He probado el Renault Twingo 2026: "Tengo claro que esta cuarta generación (sí, 100% eléctrica) es la más lógica de todas"

Tenía muchas ganas de hacer esta review del Renault Twingo 2026 por un motivo muy simple: tengo en mi garaje el Twingo eléctrico de la generación anterior y quería descubrir si lo mejora o es pura fachada.

Desde luego, diseño no le falta, porque siguiendo la línea que Renault ya ha iniciado con el Renault 5 y el Renault 4, el Twingo de cuarta generación se inspira en el Twingo original.

Se basa en la plataforma RGEV Small Platform (Renault Group Electric Vehicle par coches pequeños, que es la misma que usa el R5)

Descubre el Twingo IV por fuera

Estéticamente me parece que lo han vuelto a conseguir y han logrado un diseño que es fiel al Twingo I, que vio la luz en 1992. Llaman la atención los faros delanteros que le aportan una mirada amigable y que, por cierto, son full led de serie en toda la gama.

Un elemento de diseño que se repite, tanto en el exterior como en el interior, son las formas ovaladas, que puedes encontrar en el parasoles, calandra y llantas, por ejemplo.

Mide 3,79 metros de largo, es decir, 17,4  cm más que antes. Y la distancia entre ejes es de 2,49 metros, una medida que no varía ni un solo milímetro respecto a su predecesor. Sin embargo, el espacio en la segunda fila ha mejorado. Luego te lo cuento mejor.

Y hay que mencionar que han prestado especial atención a la aerodinámica con la idea de mejorar la eficiencia y reducir el consumo. El propio diseño del coche ya es muy aerodinámico, pero luego han tomado ciertas decisiones condiciónadas por esto. 

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Por ejemplo, las tomas de aire del capó, que están ahí porque las tenía el original, pero en el concept estaban abiertas y en el modelo de calle se han cerrado para mejorar el flujo de aire.

Y otro detalle importante son los añadidos en forma de aleta que han incorporado en la parte superior de los pilotos traseros y que lograr que la cortina de aire se cierre más atrás del vehículo, que no se formen turbulencias en la zaga y, por tanto, mejore el índice de penetración y, por tanto, el consumo. Con ellos se ganan 5 km de autonomía.

En el Renault Twingo 2026 hay dos acabados disponibles: Evolution y Techno, el segundo algo mejor equipado y con un precio 1.600 euros superior, como poco a poco te iré contando.

Viene de serie con llantas de 16 pulgadas, pero opcionalmente se pueden montar de 18”

Y por dentro…

Lo primero que hay que contar es que se trata de un salpicadero 100% nuevo en Renault. Ningún otro modelo de la marca es como este. Y eso, desde mi punto de vista, en un mundo tan globalizado, con tantas alianzas y modelos que se parecen entre ellos, desde luego, es un punto a favor.

Como te avanzaba antes, también cuenta con elementos de diseño ovalados, como en el exterior y con el ‘lenguaje’ Twingo (esas características letras) repartido por distintas partes como el techo o las alfombrillas, lo que le da un toque muy personal.

Monta cuadro de mandos digital (poco personalizadle) de 7 pulgadas y un display principal de 10” en ambos acabados, pero en el básico cuenta con un sistema operativo propio y en el Techno lleva Android Automotive (primera vez que se usa en un modelo de esta categoría).

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No he podido probar el básico y te confirmo que el basado en Google funciona de maravilla, pero el básico ya viene con Android Auto y Apple CarPlay de serie, por lo que me planteo si con eso podría ser suficiente. Pero que lo valore cada cliente.

Antes te decía que el espacio en la segunda fila ha mejorado, pese a que la batalla se mantiene inalterada. La clave está en el diseño, que ha permitido colocar el asiento delantero más hacia el frente y, ademas, la butaca se ha inclinado. Y no es pura teoría.

Yo, que tengo el anterior Twingo, puedo dar fe de que hay una clara mejoría. Antes las plazas traseras eran solo aptas para niños y ahora hay hueco para dos adultos (sigue siendo un cuatro plazas), que tendrán espacio de sobra para las piernas y algo más justo para la cabeza (me confirman que no han querido darle más altura al techo, como en la generación anterior, para no empeorar la aerodinámica y, por tanto, el consumo), pero aquellos que midan hasta 1,8 m de altura no tendrán inconveniente para acomodarse.

No me convencen las ventanas traseras con cierre tipo compás. Eso es algo que ya tenía la generación anterior y no han cambiado, aunque deberían. Sí, se encarecerían los costes, pero el salto de calidad sería notable.

Y el maletero también mejora respecto al Twingo 2019, ya que antes tenía 188 litros y ahora pasa a ofrecer 260 (se incluye el hueco bajo el piso de 55 litros, en el que caben los cables e incluso alguna maleta/bolsa pequeña), pero si mueves los asientos traseros hacia adelante (hasta 17 cm), algo que antes no se podía hacer, la capacidad aumenta a 360 litros.

Y si pliegas los respaldos sube a 966 litros. Por cierto, si optas por el caballo Techno, el asiento del copiloto se puede también plegar, en cuyo caso se logra una superficie de carga de más de dos metros de longitud, que es mucho decir para un coche tan pequeño.

Y un último detalle sobre el interior: puede incorporar una amplia gama de accesorios para personalizarlo, entre ellos el práctico sistema YouClip que hereda de Dacia, en el que se pueden enganchar posabasos, portacables de carga del teléfono y otros muchos ‘gadgets’.

El motor eléctrico y la batería del Twingo 2026

Aunque la potencia que ofrece es idéntica al modelo anterior: 60 kW (82 CV), monta un nuevo motor de origen Chino y lo han elegido por su tamaño compacto y eficiencia. Lo que sí que mejora es el par máximo disponible, que antes era de 160 Nm y ahora de 175 Nm.

Es un propulsor que, pese a su escasa potencia, se muestra sorprendentemente enérgico cuando arrancas desde parado y cuando superas cierta velocidad, sobre los 80 km/h aproximadamente, gana inercia de manera progresiva, pero sube hasta ritmos de autopista sin ningún problema, por lo que se puede utilizar en entornos interurbanos con total tranquilidad.

Las prestaciones, evidentemente, no son nada del otro mundo, pero es que ese no es su objetivo. Acelera de 0 a 100 en 12,1 segundos y su velocidad máxima (para no empeorar el consumo) está limitada a 130 km/h. Mejor dato es del paso de 0 a 50 km/h, ya que tarda solo 3,85 segundos, así que puedes ser el más rápido entre semáforos.

Aunque lo que más te va a gustar, sin ningúnna duda, es lo poco que gasta este coche. Declara un gasto de 12,2 kWh/100 km, que es casi 4 kWh menos que el modelo anterior. Por experiencia personal te digo que en época primaveral y conduciendo en ciudad es posible bajar el consumo a menos de 10 kWh, así que con este no me quiero ni imaginar la ridiculez de gasto que se puede lograr.

En esta primera toma de contacto y sin ser especialmente cuidadoso con el pie derecho, en un recorrido mixto (no exclusivamente urbano), el ordenador de viaje marcaba 12,3 kWh.

La batería también es totalmente nueva, la fabrica el especialista chino CATL y es de tipo LFP. Tiene una capacidad de 27,5 kWh y promete una autonomía máxima de 263 km, lo que mejora sensiblemente los 190 km de alcance de la generación precedente.

La batería LFP no solo es más compacta y pesa menos, sino que permite un uso menos cuidadoso son temor a la degradación, por lo que se puede cargar siempre hasta el 100% si se desea y las cargas rápidas no le afectan tanto.

Hablando de cargas, admite una potencia en corriente alterna de 6,6 kW, por lo que tarda cuatro horas y media en cargarse del 10 al 100%. Y como novedad, este nuevo Twingo te permite elegir (de forma opcional en ambos acabados, con el Pack Advance, que añade la función V2L para cargar dispositivos electrónicos externos) carga de 50 kW en CC, en cuyo caso pasa del 10 al 100% de la carga en solo 30 minutos.

El coche pesa solo 1.200 kilos, que es bastante poco para tratarse de un eléctrico. Y según me cuenta el ingeniero jefe del Twingo, Marc-Antoine Sánchez (francés de padres españoles, por cierto), ha sido algo que ha marcado el desarrollo, porque querían que este nuevo Twingo fuera lo más eficiente posible, lo que explica que hayan elegido este motor y esta batería, para lograr aligerarlo al máximo y así mejorar la eficiencia (consumo).

De primeras me pareció que la batería podría haber sido algo más grande, porque antes tenía 20 kWh y el aumento no era significativo, pero me confirman que no han querido montar una de mayor capacidad para no comprometer ni el espacio interior ni el peso, así como el precio, porque el coche hubiera sido más caro, obviamente. Así que me parece razonable.

Prueba dinámica del Renault Twingo 2026

Me dispongo a iniciar la marcha y antes incluso de arrancar me llama la atención que la visibilidad delantera ha empeorado. Esto es culpa del diseño, claro. 

Si querían que se pareciera al Twingo original, tenían que poner un parabrisas inclinado y esto hace que la luneta sea estrecha y el pilar A, ademas, al estar tan tumbado, resta visibilidad. Además es bastante prominente, lo que no ayuda a mejorar la situación. No es grave, pero sí es cierto que en este apartado ha empeorado. El diseño manda.

Arranco y comienzo a moverme por las carreteras sinuosas de la isla de Ibiza, que es donde ha tenido lugar la presentación internacional de este modelo.

Enseguida noto que la dirección sigue siendo bastante suavecita, aunque quizás ahora no resulta tan filtrada como antes. Es cierto que el volante me ha parecido un poco grande para este coche. Y cuando pregunto por ello, Sánchez me confirma que tiene el mismo tamaño del Renault Clio de quinta generación. Igual uno algo más pequeño le sentaría mejor.

Por su parte, la suspensión creo que ha mejorado bastante, porque antes resultaba demasiado seco al pasar por baches y juntas de dilatación y ahora los absorbe mejor, ademas de que se sostiene mejor en las curvas. Por tanto, han logrado una clara mejora en el apartado dinámico.

Un detalle que te hará presumir de entendido con tus amigos es que monta el eje trasero del Renault Captur, en lugar de llevar el del Renault 5. La explicación es doble: el sistema de suspensión multibrazo del R5 es más complejo y, por tanto, pesado (+7 kg), ademas de ser más caro. De ahí que optaran por el eje semirrígido del Captur.

Si algo me gustaba del Twingo III (a la venta desde 2019) es su ridículo diámetro de giro, que te hacía la vida muy, muy fácil al aparcar y especialmente al maniobrar en calles estrechas. Y eso, por suerte, no ha cambiado, porque el diámetro de giro es de 9,87 metros.

Ahora, además de la posición B (aumenta la retención del motor y por tanto la capacidad de regenerar energía), puede disponer de función One Pedal (el coche retiene tanto al levantar el pie del acelerador que casi no es necesario usar el pedal del freno y se puede conducir casi de forma exclusiva con un pedal, el del acelerador), aunque solo en el acabado más alto de la gama. 

Por mi experiencia con el anterior Twingo y por lo que he vuelto a comprobar en este, con la posición B se logra casi, casi el mismo efecto, porque tiene cuatro posiciones de retención seleccionables, así que no sé si lo veo necesario.

Precio y gama disponible del Renault Twingo 2026

Este nuevo Twingo se seguirá fabricando en la planta de Nove Mesto (Eslovenia) y, pese a ser un coche urbano, incorpora hasta 24 elementos de seguridad y asistencia a la conducción (ADAS), como el sistema de aparcamiento automático, que es la primera vez que un coche lo equipa dentro del segmento A.

Está disponible desde 19.500 euros en el acabado Evolution y desde 21.100 con el acabado Techno, pero si a este precio le restas el descuento de la marca, el Plan Auto+ y el CAE, pagas al contado (sin financiación) 12.970 euros, así que es un precio realmente competitivo.

Y la marca propone incluso un plan más agresivo para quienes prefieran financiarlo, ya que con una entrada de unos 7.000 euros (que restando las ayudas de Auto+ y CAE se queda en menos de 2.000 euros), luego pagas una cuota mensual (36 meses) de 65 euros.

Ya se aceptan pedidos, pero las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta junio-julio de este mismo año.