Francesco Giacalone, director de marketing de Leapmotor, sobre la fabricación en Madrid del B03X: "Todavía tenemos que decidir exactamente qué producto localizar"
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Preguntamos al responsable global de planificación y marketing de Leapmotor sobre la posible fabricación del B03X completamente en Madrid.
En Leapmotor están calentando motores para su estreno en España, pero no como marca (lleva ya un par de años), sino como fabricante. En Figueruelas (Zaragoza) ya se han empezado a fabricar modelos preserie del compacto B05 (modelo que confirmó Antonio Filosa, CEO de Stellantis, junto con el B10), que compartirá la Línea 2 de montaje junto con un modelo de Opel que compartirá su tecnología, y también se sabe que podría fabricar más modelos en otras fábricas, como la de Villaverde (Madrid).
Y es que la explosión de las marcas chinas en Europa ha puesto en jaque a muchos fabricantes tradicionales, que ven cómo nuevas marcas llegan a mercados maduros y adelantan por la derecha en ventas a modelos asentados desde hace años. Es por ello que han aparecido aranceles a los coches fabricados en el país oriental y que las ayudas a la compra de coches eléctricos premian a los vehículos fabricados en Europa.
Eso lo saben bien en Leapmotor, que están empezando a sacar partido al acceso que tienen a las fábricas del grupo y lo van a utilizar para afianzar su posición en el mercado y atacar las listas de ventas que últimamente les están dando muy buenas noticias: en julio, su B10, un B-SUV completamente eléctrico, se convirtió en el modelo de baterías más vendido en España por delante de los todopoderosos Kia EV3, BYD Atto 2 y los modelos de Tesla.
Durante la presentación del Leapmotor B03X, donde pude conducir el nuevo B-SUV eléctrico de la marca, aproveché para preguntarle a Francesco Giacalone, responsable mundial de planificación de marketing de la marca, por los modelos que se iban a fabricar en Madrid, más allá del compacto que se hace en la fábrica aragonesa, para la que solo tuvo buenas palabras: “Zaragoza ha demostrado ya con el B10 sostenibilidad financiera, calidad y que dispone de capacidad sobrante”.
“Se ha anunciado también que en Madrid vamos a hacer algo”, aunque no concretó más porque aún no hay ningún comunicado oficial y no se puede decir nada.
Sí que hizo hincapié en el hecho de que van a fabricar en Europa y que por lo tanto se podrán beneficiar de las ventajas en las ayudas a su compra, por ejemplo. “Por lo tanto, habrá cada vez más huella europea y más agilidad para satisfacer mercados específicos”.
Ante la pregunta de si iba a ser el SUV B03X o el urbano (no-SUV) B03, cuya llegada también está confirmada, también fue poco claro: “todavía tenemos que decidir exactamente qué producto localizar, pero no es una planta pequeña y tiene capacidad de crecimiento para Leapmotor y más allá de Leapmotor”, aunque no quiso extenderse en eso de “más allá de Leapmotor”.
Ahora mismo en la fábrica de Villaverde se fabrican los C4 y C4X en todas sus versiones (coches eléctricos incluidos), pero por el momento no hay un modelo confirmado de alguna de las marcas tradicionales (Citroën, Peugeot, Alfa Romeo, Lancia o Fiat) que vaya a sobrevivir a estos dos veteranos cuando dejen de producirse en torno a 2028, cuando llegue el fin de su vida comercial.
Sin duda, la fabricación de un segundo modelo de Leapmotor en España es un movimiento importante para una marca que hoy por hoy es la sexta por ventas dentro del grupo Stellantis (en 2023 compraron el 20% de la marca china por 1.500 millones de euros).
En cuanto al Leapmotor B03X, pregunté a Giacalone si esperan conseguir el mismo éxito que con el B10, que también se fabricará en Figueruelas, dado que aseguró que tiene un gran potencial, especialmente en los mercados del sur de Europa. “Cada coche que lanzamos, queremos que sea el más vendido. Desde el punto de vista del segmento, la oportunidad es comparable a la del B10. El B10 es ahora mismo el más vendido”.
