El Ferrari Luce es el primer deportivo eléctrico de Maranello. Tiene más de 1.000 CV, pero eso se queda en segundo plano
El Ferrari Luce inaugura la era eléctrica para la marca de Maranello de una manera que poco se esperaba y que no va a dejar indiferente a nadie.
El Ferrari Luce es, seguramente, uno de los deportivos más esperados de la historia reciente del automóvil. Se trata del primer Ferrari eléctrico, un modelo con el que la marca de Maranello prometía crear algo rompedor y vaya si lo ha hecho: el gran turismo de cuatro puertas ya ha visto la luz y no va a dejar indiferente a nadie.
Uno de los aspectos más llamativos del Luce es, obviamente, su diseño. Para este proyecto, la marca decidió colaborar con LoveFrom, el estudio creativo liderado por el diseñador Sir Jony Ive, conocido mundialmente por su trabajo en Apple (iPhone e iPod), y el resultado ha sido un vehículo que no se parece en nada a ningún Ferrari previo.
Definirlo es complicado, más allá de que presenta unas líneas muy limpias y futuristas, así que es mejor que acudáis a la galería de imágenes para que cada uno se forme su opinión.
Lo que se puede decir de manera objetiva es que la aerodinámica de este vehículo ha sido clave, presentando el coeficiente aerodinámico más bajo jamás conseguido por un Ferrari de carretera gracias al sistema de altura variable, a las parrillas activas y a las canalizaciones de aire. También es central la suerte de cúpula de cristal que da forma a todo el habitáculo.
El Ferrari Luce es grande y su interior, minimalista
El Luce mide 5.026 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.544 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.961 mm. Además de por su tamaño, Ferrari dice que gracias a la nueva arquitectura eléctrica ha podido desarrollar un coche mucho más espacioso de lo habitual en la marca. Tiene cuatro puertas y cinco plazas reales, algo inédito hasta ahora en un Ferrari de producción, y añade un maletero de 597 litros de capacidad.
El interior es lo único que ya se había visto hasta el momento. Es un habitáculo minimalista y apuesta por el formato analógico más de lo habitual en tiempos recientes. Usa materiales premium como aluminio anodizado reciclado, cristal Corning Gorilla Glass y cuero de alta calidad. La pantalla central táctil tiene una barra inferior en la que apoyarse y el cuadro de instrumentos, desarrollado junto a Samsung Display, combina dos pantallas OLED superpuestas, una de ellas con huecos para mostrar la información de la segunda.
El motor del Luce: probablemente lo único que no levanta polvareda en Ferrari
Seguramente lo menos divisorio, salvo por el hecho de que es un coche eléctrico, sea el apartado técnico, donde el Ferrari Luce presenta unas cifras impresionantes iguales e incluso superiores a muchos de sus modelos de combustión y electrificados.
El Luce desarrolla una potencia total de 1.050 CV (772 kW) y 990 Nm de par gracias a cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 200 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima superior a los 310 km/h. Consigue estas prestaciones con un peso de 2.260 kg, lo que no está mal tratándose de un eléctrico tan grande.
Además, monta una batería de 122 kWh que le otorga una autonomía de más de 530 km. Es compatible con carga rápida a potencias de hasta 350 kWh, así que en 20 minutos puede recuperar hasta 70 kWh de energía. La marca resalta el hecho de que la pila forma parte de la estructura del vehículo, lo que ayuda a mejorar la rigidez hasta un 35% respecto a otros modelos de cuatro puertas de la compañía.
Ferrari recalca que ha puesto especial énfasis en mantener intacta la experiencia de conducción característica de la marca. Para ello, el eléctrico incorpora avanzados sistemas de control dinámico capaces de gestionar de forma independiente la tracción, la dirección y la suspensión de cada rueda. No faltan sistemas como la suspensión activa y la dirección trasera.
Uno de los grandes desafíos de los deportivos eléctricos es el sonido y Ferrari lo ha abordado de una manera completamente diferente al resto de actores en la industria.
En lugar de crear un sonido artificial genérico, usa un sistema patentado que amplifica y procesa las vibraciones reales generadas por los componentes mecánicos eléctricos. Sensores instalados en el eje capturan las frecuencias dinámicas y las transforman en una experiencia sonora que varía según el modo de conducción y el uso de las levas del volante.
Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, ha declarado: “Estamos convencidos de que una empresa demuestra su liderazgo cuando tiene el valor de atreverse y asumir el reto de las nuevas tecnologías. El Ferrari Luce nació precisamente de este reto, ofreciendo nuestra visión sin precedentes de la electrificación. Hemos creado un automóvil que combina emociones de conducción únicas con un rendimiento extraordinario, placer al volante y confort para los ferraristas de hoy y de mañana”.
Por último está el precio, que finalmente será algo inferior respecto a lo que se había rumoreado: el Ferrari Luce costará 520.000 euros. Sus pedidos para los mercados europeos se abrirán este mismo año, en una fecha todavía por confirmar.
