Denza Z9GT o Porsche Taycan, ¿cuál es mejor entre dos deportivos eléctricos con el lujo por bandera?
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Una marca china ataca directamente a un fabricante europeo de larga tradición, ¿tiene el Denza lo suficiente para desbancar al Porsche?
La irrupción de las marcas chinas en el segmento premium ya no es una promesa de futuro, sino una realidad, hasta tal punto que fabricantes como Denza, la firma creada por BYD, han dejado de competir únicamente por precio para plantar cara a algunos de los nombres más prestigiosos de la industria europea por argumentos propios. Un ejemplo claro de ello es el Denza Z9GT, que apunta directamente a modelos como el Porsche Taycan.
Ambos comparten un planteamiento similar, aunque con diferencias: son berlinas deportivas de lujo, con alto rendimiento, acabados de primer nivel, diseños aerodinámicos que llaman la atención, tecnología por doquier y autonomías que están entre las mejores del mercado. Pero, ¿puede el recién llegado desbancar una institución como la marca alemana?
Dimensiones
Son dos vehículos grandes, pero el chino es el mayor de los dos. Además, el Porsche está disponible entres carrocerías, la convencional, la Sport Turismo y la Cross Turismo; que varían sus dimensiones ligeramente.
Tomando como base la estándar, tiene una longitud de 4.963 mm, una anchura de 1.966 mm y una altura de 1.405 mm; con una distancia entre ejes de 2.900 mm. El maletero ofrece un volumen de 446 litros.
En el caso del Denza, existen diferencias según la motorización. La versión eléctrica mide 5.180 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.500 mm de alto, mientras que la variante DM-i alcanza los 5.195 mm de longitud manteniendo la misma anchura y altura. La distancia entre ejes es de 3.125 mm en ambos casos. Su maletero es de 478 litros.
Motores
Una de las principales diferencias entre ambos modelos es que mientras el alemán es 100% eléctrico, el chino se ofrece en versiones de batería e híbrida enchufable.
Empezando por el Z9GT, el eléctrico usa un sistema de propulsión compuesto por tres motores eléctricos. En el eje delantero monta uno con una potencia máxima de 230 kW, mientras que en el eje trasero incorpora dos motores independientes, uno para cada rueda, con 240 kW cada uno. En conjunto, esta configuración permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
En cuanto a la autonomía, incorpora una batería de 100 kWh de capacidad basada en la tecnología Blade Battery de BYD, con química LFP (litio-ferrofosfato) y arquitectura Cell to Body (CTB). Según el ciclo de homologación chino CLTC, esta versión alcanza una autonomía eléctrica de hasta 630 km.
La variante DM-i combina un motor de combustión con el apartado eléctrico. El propulsor térmico desarrolla una potencia máxima de 152 kW y un par máximo de 325 Nm, mientras que la parte eléctrica está formada por un motor delantero de 200 kW y dos motores traseros de 220 kW cada uno. Gracias a esta configuración, el DENZA Z9GT DM-i acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Utiliza una batería de menor capacidad, con 38,5 kWh, también basada en la tecnología Blade Battery de BYD. Su autonomía eléctrica homologada en ciclo CLTC alcanza los 201 km, mientras que la combinada es de hasta 1.101 km según este mismo estándar.
El Porsche solo es eléctrico, pero tiene una gama mucho más amplia. La gama arranca con el Taycan a secas, que alcanza hasta 408 CV de potencia máxima con Launch Control y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Su autonomía eléctrica combinada WLTP puede llegar hasta 678 km.
Por encima se sitúa el Porsche Taycan 4, que añade tracción integral, desarrolla hasta 435 CV y completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Su autonomía eléctrica es de hasta 643 km. El siguiente escalón corresponde al Porsche Taycan 4S, que eleva sus prestaciones hasta los 544 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Su autonomía homologada es de hasta 645 km.
Por encima está el Porsche Taycan GTS, con una potencia máxima de 700 CV y que acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Su alcance es de hasta 637 km. Le sigue el Porsche Taycan Turbo, que eleva la potencia hasta los 884 CV y pasa de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, homologando una autonomía eléctrica combinada de hasta 630 km.
En un nivel superior están el Porsche Taycan Turbo S, que entrega una potencia de 952 CV, es capaz de completar el 0 - 100 km/h en 2,4 segundos y alcanza una autonomía de hasta 634 km. Por último, el Taycan Turbo GT, la variante más radical, que alcanza hasta 1.034 CV.
Precio
Los prejuicios invitarían a pensar que, aunque estemos hablando de coches premium que prácticamente son de lujo (o precisamente por ello), el coche chino sería el más barato de la comparativa. Sin embargo, la realidad es completamente la opuesta.
Es el Porsche Taycan el que es más accesible, con un precio de partida de 106.252 euros en su carrocería convencional, de 107.539 euros en la Sport Turismo y de 119.013 euros en la Cross Turismo. En cambio, el Denza Z9GT cuesta 117.500 euros en su versión eléctrica, que es la equivalente. Eso sí, sin embargo, si se tiene en cuenta la híbrida enchufable, su tarifa se reduce a los 103.500 euros.
¿Cuál es mejor?
Simplemente el hecho de plantearse esta cuestión enfrentando a una como Porsche frente a una china deja claro lo mucho que la industria del país asiático ha avanzando en los últimos años. Decidirse en la cuestión es más complicado.
Si se valora una opción híbrida enchufable es obvio que hay que decantarse por el Denza, que tiene una alternativa versátil y polivalente para quienes todavía no estén preparados para dar el salto a las cero emisiones.
Pero, para aquellos que sí estén dispuestos, aunque la opción del chino es muy sólida, el Porsche Taycan gana por goleada en lo que a oferta se refiere. La combinación de carrocerías y motorizaciones hace que sea casi imposible no encontrar una variante que se ajuste a las necesidades concretas de cada comprador… que se pueda permitir comprar cualquiera de los dos coches.
