Cupra Raval o Renault 5, ¿cuál es el mejor coche eléctrico?
Tenemos dos vehículos eléctricos puramente emocionales, pero en sentidos diferentes: el modelo español ofrece una conducción más dinámica; el coche de Renault toca la fibra nostálgica.
Ya hemos tenido la oportunidad de probar el Cupra Raval, un coche eléctrico potente, con buena autonomía y a un precio realmente competitivo. Pero enfrente tendrá un rival no tan potente y dinámico como el español, pero inspirado en uno de los vehículos más importantes en la historia de Renault.
La espera terminó el mes pasado, cuando pudimos conocer el nuevo Cupra Raval, el nuevo modelo eléctrico de la marca española, ubicado en el segmento en un escalón por debajo del Born, representando la puerta de acceso a la gama de la firma. Es el equivalente al Seat Ibiza dentro de la familia eléctrica de Cupra.
El Renault 5 E-Tech es el regreso de un icono de la automoción que lideró las listas de ventas en países como España durante mucho tiempo. Después de más de 50 años, ha vuelto convertido en un moderno coche eléctrico, un producto que está funcionando muy bien: en lo que va de año se han vendido 741 unidades y el año pasado sumó 4.123 matriculaciones.
Vamos a analizar las principales características de estos dos utilitarios eléctricos enfocados a la conducción urbana, pero con notables diferencias entre sí.
Cupra Raval
El Cupra Raval mide 4,05 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Por ahora, está a la venta a partir de 32.065 euros, pero más adelante llegará una versión de acceso desde 26.000 euros.
A primera vista, llama la atención la estética del modelo, con un diseño atrevido, afilado y muy musculoso. Aparte de que es ligeramente más grande que el R5, este estilo tan deportivo hace que parezca más agresivo.
El interior del coche eléctrico de Cupra recuerda a otros modelos, pero añade algunos elementos nuevos. Cuenta con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas con varias opciones de personalización y una pantalla de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica y con todo el ecosistema de Google incorporado.
Como ocurre en el Ibiza, el espacio a bordo del Raval es bastante bueno, teniendo en cuenta sus dimensiones, y supera en todas las cotas a su rival francés. Lo mismo ocurre con el maletero, que declara nada menos que 430 litros, una cifra más propia de un crossover más grande.
Dos versiones, por ahora
El Cupra Raval está construido sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen y, por el momento, se ofrece con dos niveles de potencia, a los que se sumarán otros dos próximamente.
En primer lugar, tenemos el Raval Dynamic con 210 CV y una batería de 52 kWh de tipo NCM que le proporciona una autonomía de 444 kilómetros; le sigue el Raval Dynamic Plus, con misma potencia y batería, pero con algo menos de autonomía (438 kilómetros).
En segundo lugar, el Raval VZ Extreme, con 226 CV e idéntica batería que homologa hasta 384 kilómetros de alcance. Esta batería puede cargarse del 10% al 80% en solo 23 minutos con un cargador rápido de hasta 130 kW de potencia en corriente continua (CC).
Más adelante, la gama se completará con una versión de acceso con 116 CV y otra de 135 CV, ambas con una batería de 37 kWh de tipo LFP (litio ferrofosfato), que homologa autonomías de unos 300 kilómetros.
El Cupra Raval VZ es la variante más prestacional y tiene una puesta a punto específica. Equipa una suspensión adaptativa DCC Sport con amortiguadores regulables en 15 posiciones y muelles un 5% más rígidos para mejorar la agilidad y la adherencia al asfalto.
También cuenta con un control de estabilidad desconectable, un diferencial electrónico autoblocante (denominado VAQ, lo que significa que es un embrague de discos), unas rótulas de alto rendimiento, mayor caída negativa en el eje delantero y unos neumáticos en medidas 235/40 R19 (los más grandes posibles en este modelo).
Renault 5 E-Tech
En cuanto al Renault 5 eléctrico, mide 3,92 metros de longitud, 1,77 metros de anchura y 1,50 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Su precio arranca en 23.021 euros.
El diseño está claramente basado en el R5 original, más en el Supercinco que en el 5 de 1972, lo cual lo convierte en un vehículo muy atractivo. No tiene unas líneas tan radicales como el Cupra Raval.
En el interior, encontramos un salpicadero algo más elaborado que también recuerda al del R5 original, como el diseño de la zona del pasajero y la forma en ‘H’ del tapizado en los respaldos.
El salpicadero está coronado por dos pantallas digitales unidas, una de 7 o 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos, según el acabado, y otra de 10 pulgadas para el sistema multimedia, cuyo funcionamiento es excelente, incluye Android y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Además, cuenta con un sistema de reconocimiento de órdenes vocales llamado Reno, que hace uso de la inteligencia artificial de ChatGPT.
Como ya hemos mencionado, la habitabilidad es menor comparada con el Cupra Raval. Aun así, caben cuatro pasajeros de hasta 1,80 metros de altura sin problemas, pero el maletero sólo ofrece 277 litros, una cifra claramente inferior a la del modelo español.
Tres niveles de potencia
La oferta mecánica del 5 eléctrico se compone de tres opciones. La gama empieza con una versión de 95 CV unida a una batería de 40 kWh que le proporciona 310 kilómetros de autonomía; le sigue otra de 120 CV con la misma batería de 40 kWh y una cifra de autonomía similar.
Luego tenemos una versión más potente de 150 CV con una batería de 52 kWh que le proporciona una autonomía homologada de 416 kilómetros.
Todas las versiones pueden recargarse en corriente alterna a una potencia de 11 kW, pero la batería pequeña no admite carga en corriente continua con el motor de 95 CV. En cambio, la versión de 122 CV puede recargar a 80 kW. Por su parte, el R5 de 150 CV con batería de 52 kWh puede cargarse a 100 kW.
Conclusión: ¿Cupra Raval o Renault 5?
Si miramos el precio, actualmente el Cupra Raval es más caro que el Renault 5 E-Tech, porque no ofrece todavía una versión de acceso que llegará más adelante. El eléctrico francés empieza en 23.000 euros con 95 CV y poco más de 300 kilómetros de autonomía.
El modelo español parte desde poco más de 32.000 euros con 210 CV y 444 kilómetros de autonomía homologados. El Raval más asequible llegará pronto a un precio de 26.000 euros. Seguirá siendo más caro, pero también un poco más potente y con más autonomía.
Aparte del precio, el Raval es un coche más práctico porque es más espacioso y tiene un maletero mucho más grande. Pero, dejando claro estos aspectos, hay algo en lo que ambos modelos se diferencian claramente.
El Cupra Raval tiene un enfoque más deportivo, algo que se aprecia desde el diseño del propio coche, pero también en la puesta a punto. Es un coche más apropiado para quienes buscan unas sensaciones más dinámicas.
En cambio, el Renault 5 es una propuesta más urbana y relajada, de ir del punto A al B con estilo, en un coche moderno, muy tecnológico y eléctrico, pero que evoca a aquel utilitario que muchos seguramente recuerdan de su infancia.
