Cupra Raval Endurance, me subo a un coche eléctrico distinto cuando lo conduces, que llega con 446 kilómetros y por 25.450 euros
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O por 200 euros al mes con el sistema Cupra Flex, este Raval ha roto el récord de pedidos en un lanzamiento de Seat S.A.
Es el primer vehículo eléctrico desarrollado y producido en España y se conduce como un coche de toda la vida en una carretera de curvas. Ese es el secreto del Cupra Raval, que llega ahora en su versión Endurance con una batería de 52 kWh, una autonomía máxima de 446 kilómetros, 211 caballos de potencia y un precio que explica su éxito comercial, porque se pone a la venta (ya acumula 1.000 pedidos) por 25.450 euros.
Nunca había habido un lanzamiento con tantos pedidos en Seat S.A. como el del Cupra Raval, algo que ha sorprendido incluso a los representantes de la marca... pero no tanto. Porque desde su anuncio a comienzos de 2026, el Raval se presentó como uno de los modelos que podría cambiar las reglas del coche eléctrico. Y así ha sido.
La versión VZ es la deportiva, este es más racional
Beneficiado también por el viento de cola que parece que por fin sopla por los automóviles electrificados, ya tuve la opción de probar el Cupra Raval en su versión más deportiva, el denominado VZ. Entonces me gustó por su tacto deportivo y por la solidez de su pisada en carreras de curvas... pero podrías pensar que era debido a su marcado carácter deportivo.
Ahora he podido confirmar todas esas sensaciones con la variante Endurance, la más equilibrada de la gama ya que entrega 211 caballos de potencia y se mueve con una batería de 52 kWh que le otorga una autonomía máxima de 446 kilómetros (en las versiones con llanta de 18", porque las de 19" se quedan en 396 kilómetros).
Algunos rivales del Cupra Raval están en casa
Construido sobre la plataforma MEB+ del grupo Volkswagen, la misma de donde han salido otros modelos como el Skoda Epiq o el VW ID Polo, el Cupra Raval se posiciona por encima de ellos tanto por calidad de acabados como por respuesta en conducción deportiva. Y eso si selecciona el modo Cupra desde el volante, porque ya desde el principio apenas balancea y la dirección es muy directa. Contribuye también un chasis más bajo, en concreto 15 milímetros rebajado, y unas vías ensanchadas en 10 mm.
La potencia del motor se dosifica con más dulzura que otros eléctricos que la entrega de golpe, pero luego se siente lleno en una banda del cuentavueltas más amplia. Eso y un centro de gravedad rebajado contribuyen a la sensación de coche deportivo e incluso a los pequeños deportivos gasolina de antaño.
Cuenta con cinco modos de conducción
Por dentro no defrauda y reúne todos los elementos de presentación que caracterizan a los últimos modelos de Cupra, como un volante de aro ancho con el logo tribal en el centro y el botón para el modo de conducción más deportivo a la derecha. Delante un cuadro de mandos totalmente digital y en el centro la conocida pantalla para manejar toas las funciones, que yo hubiera personalizado un poco con la imagen Cupra.
Paso ahora a las plazas traseras y compruebo la sensación que me daba el coche visto desde atrás, que parece más alto de lo que es. Y eso se traduce en una buena altura para la cabeza para pasajeros de 1,85 metros de altura, aunque si el conductor mide lo mismo las rodillas quedan algo justas. El maletero, por su parte, cubica 441 litros.
Así es la versión más racional del Cupra Raval, un Endurance con un equipamiento muy completo y con un precio de salida de 25.490 euros si te acoges a todos los descuento de la marca, Plan Auto Plus y financiación. Además, con el sistema Cupra Flex, puede tenerlo por 200 euros al mes en 48 cuotas y una cuota de 6.142 (que se queda en 1642 si aplicas el Plan Auto Plus).
