BYD Sealion 7 o Tesla Model Y, dos SUV para tener un coche eléctrico diferente de verdad a precio razonable

Si hablamos de coches eléctricos, el rival a batir es el Tesla Model Y. Puede que en 2025 no esté brillando tanto, pero ha sido dos años seguidos el coche más vendido del mundo (no el EV, si no de cualquier tipo de sistema de propulsión). No son pocos los que quieren asaltar su trono y uno de los últimos en llegar ha sido el BYD Sealion 7.

En términos generales BYD le hace un “marcaje al hombre” a Tesla, contando con una respuesta directa para cada uno de sus modelos (y eso que no entramos en el mercado chino, donde le está poniendo en verdaderos aprietos). Pero, ¿es suficiente su propuesta para desbancar al que hoy por hoy es el rey?

Diseño

Cuestión de gustos, pero lo cierto es que ambos rayan a buen nivel en este aspecto. Al Tesla le ha sentado francamente bien su última actualización, que le ha servido para refrescar su imagen, que ya estaba algo vista, y para otorgarle una estética más futurística que le da un aire bastante moderno.

El BYD es una muestra más de lo acertado que es el lenguaje de diseño Ocean Aesthetics, que da como resultado modelos muy esbeltos y atléticos, de formas fluidas y que transmiten sensación de deportividad sin importar si se trata de una berlina o si, como es el caso, estamos ante un SUV medio.

Dimensiones

No son idénticos, pero tienen unas dimensiones muy parecidas. El Model Y mide 4.790 mm de largo, 1.921 mm de ancho y 1.624 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.890 mm. En cuanto al Sealion 7, su longitud es de 4.830 mm, su anchura es de 1.925 mm y su altura es de 1.620 mm; a lo que suma una batalla de 2.930 mm.

Sin embargo, esa igualdad se rompe cuando toca hablar del maletero, materia en la que el Tesla arrasa a prácticamente todos sus rivales. El modelo chino ofrece una capacidad de 520 litros que complementa con los 58 adicionales que aporta el maletero delantero; pero aún así se queda muy por detrás de su contrincante, que, respectivamente, cuenta con un volumen de 854 y 117 litros.

Motores

Los dos se ofrecen exclusivamente con mecánicas eléctricas, por lo que tienen la etiqueta Cero de la DGT, y en ambos casos cuentan con el mismo número de versiones disponibles: 3.

El Sealion 7 arranca con la variante Comfort, única con tracción trasera, que desarrolla una potencia de 313 CV y emplea una batería de 82,5 kWh de capacidad, lo que le permite homologar una autonomía de hasta 482 km.

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Por encima está la versión Design AWD que, como su nombre indica, tiene tracción a las cuatro ruedas, eleva el rendimiento del sistema de propulsión hasta los 530 CV y utiliza la misma pila, pero se conforma con un alcance de 456 km. El tope de gama, denominado como Excellence AWD, es igual en todo menos en la batería, que con 91,3 kWh de capacidad le permite recorrer hasta 502 km por carga.

Todas las versiones cargan en corriente alterna a una potencia de 11 kW de serie, pro varían en su carga rápida en corriente continua: las dos primeras soportan hasta 150 kW y la superior llega hasta los 230 kW.

El Model Y también se ofrece con tres opciones mecánicas diferentes:

Precio

A pesar de que el Tesla Model Y es uno de los dos modelos asequibles de su marca, no es precisamente barato. Eso sí, sí es más barato que su rival, aunque tampoco por una diferencia excesiva.

El estadounidense está disponible desde 44.900 euros, mientras que el BYD Sealion 7 arranca en 47.990 euros. Eso sí, ahora que se han renovado las ayudas del Plan Moves, ambos modelos pueden acogerse a ellas, lo que rebaja sus precios en hasta 7.000 euros.

Equipamiento

El acabado de acceso del Sealion 7 se denomina como Comfort y ya presenta una dotación bastante completa: cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil central rotativa de 15,6 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros calefactados, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, carga inalámbrica de smartphones, dos puertos USB para los pasajeros delanteros y traseros, y tecnología V2L.

A esto añade sistemas asistencia a la conducción agrupados en paquete DiPilot 10: sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, control inteligente de límite de velocidad, advertencia de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de colisión frontal y trasera, detección de ángulo muerto, frenada automática de emergencia, alerta de fatiga del conductor, etc.

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En cuanto al Tesla Model Y, todos los acabados cuentan de serie con: barras de luces delanteras y traseras, pantalla táctil trasera de 8 pulgadas, cristal acústico, maletero con sistema de apertura de manos libres, cámara delantera y sistema de iluminación ambiental personalizable y una cámara delantera adicional.

En su caso, los asistentes de conducción se agrupan en el denominado como ‘Piloto automático básico, que incluye funciones de control de crucero adaptado al tráfico y de autogiro.

¿Cuál es mejor?

Se trata de dos modelos muy parejos, cada uno con sus pros y contras que pueden decantar la balanza para uno u otro lado, pero es algo que podemos calificar prácticamente de subjetivo.

El BYD es algo más caro, pero a cambio tiene una dotación de serie que es bastante más completa. Además, si no se quiere ir a los niveles de acceso, sus versiones superiores tienen un rendimiento que está por encima de su rival.

El Tesla es una opción más barata que, de entrada, ya ofrece una potencia superior y una autonomía que le pone por delante, pero el precio a pagar por ello es un minimalismo excesivo respecto a lo que ofrece su rival y unos materiales que son peores.

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