Así es el Audi A2 e-tron definitivo: adiós a la parrilla Single Frame, hasta 646 km de autonomía, 326 CV como tope de gama y un precio premium de verdad

¡Vuelve el Audi A2! Pero lo hace con el apellido e-tron porque solo va a llegar como coche eléctrico y mucho más grande: 4,32 metros de carrocería (por los 3,83 del A2 original). 

¿Su misión? Convencer a los conductores huérfanos de los extintos Audi A1 y Audi Q2. Argumentos no le van a faltar, con una autonomía de hasta 646 km WLTP y cuatro niveles de potencia.

Pero lo primero que me interesa es que aquí Audi no persigue ofrecer caballos a mansalva. El discurso gira alrededor de la eficiencia, con un consumo mínimo homologado de 12,8 kWh/100 km y una aerodinámica trabajada para lograr un Cx de 0,24.

Diseño exterior: pensado para alargar la autonomía

Por fuera mide 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,55 de alto, con 2,77 metros entre ejes. Son proporciones compactas, pero con una batalla larga, voladizos cortos y una carrocería pensada para aprovechar cada centímetro.

Me fijo especialmente en el frontal, donde faros y sensores se integran en un panel negro inédito que sustituye a la icónica parrilla Single Frame de siempre. No la tendrá este nuevo A2, pero no te preoupes porque no cundirá el ejemplo entre el resto de nuevos modelos que van a llegar.

Las luces diurnas quedan por encima, mientras que los faros principales van más abajo. La silueta recuerda al A2 original, aunque ahora el resultado es mucho más limpio y tecnológico.

La aerodinámica explica buena parte de lo que veo: bajos carenados, entrada de aire regulable, pasos de rueda optimizados, llantas específicas muy cerradas y ausencia total de manillas para las puertas. 

Y es que esos tiradores que ves usan usan sensores hápticos y disponen de una reserva de energía integrada para abrir las puertas si falla el sistema eléctrico. Es un detalle pequeño, pero demuestra que Audi ha pensado en problemas reales del uso cotidiano.

Interior: soluciones poco habituales

Dentro encuentro una interpretación bastante más cálida de lo habitual en muchos eléctricos. El material llamado Softwrap recorre gran parte del salpicadero y las puertas, con una superficie textil, mientras el reposabrazos, las costuras y los materiales reciclados intentan elevar la calidad percibida sin recargar el diseño.

Me convence esa búsqueda de esa sencillez, aunque mantengo cierta cautela con los mandos táctiles del volante, muy dados a pulsaciones no deseadas.

El puesto de conducción reúne de serie el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil MMI de 12,8. A ellas puedes añadir un head-up display con realidad aumentada, iluminación ambiental de 30 colores y equipo Sonos de 660 vatios.

También me parece que la consola central está bien resuelta. El selector pasa a la columna de dirección y libera espacio para una base Qi 2.2 refrigerada, capaz de cargar simultáneamente dos teléfonos con hasta 25 vatios y sujeción magnética.

En conectividad, el Audi A2 e-tron incorpora el planificador de rutas e-tron, que calcula recargas según el tráfico, la topografía y la potencia disponible. Además, el Audi assistant integra inteligencia artificial para un lenguaje más natural, navegación, música y consultas sobre el propio vehículo.

Y ahora viene un rara avis: el sistema Fidlock, que aporta una solución poco habitual, ya que combina imanes y bloqueo mecánico para fijar portabebidas, bolsas o correas mediante ciertos adaptadores. Hay tres puntos en la consola y pueden añadirse otros tres en el maletero. Curioso cuando menos.

Paso a las plazas traseras, que se benefician de una batería relativamente baja y de esos 2,77 metros entre ejes. No vas a echar en falta más centímetros en sentido longitudinal.

El maletero ofrece 396 litros y alcanza los 1.336 con los respaldos abatidos. Además, las versiones de 170 y 240 kW añaden un compartimento delantero de 13 litros, suficiente para cables, aunque agradecería verlo en toda la gama.

Cuatro potencias, tres baterías y hasta 646 kilómetros de autonomía

Voy a lo que realmente importa: la oferta mecánica del Audi A2 e-tron comprende cuatro versiones, todas ellas de tracción trasera: 125 kW (170 CV), 140 kW (190 CV), 170 kW (231 CV) y 240 kW (326 CV). Las tres primeras entregan 350 Nm y la superior 545.

Yo elegiría con especial atención la batería, porque define mejor el carácter que la potencia. Hay acumuladores de 52, 61 y 84 kWh brutos; los dos menores emplean química LFP y el grande utiliza celdas NMC.

Las autonomías homologadas son 423, 515, 646 y 630 kilómetros respectivamente. Me llama la atención que la versión de 170 kW llegue más lejos, mientras la de 140 kW firma el consumo mínimo de 12,8 kWh/100 km.

En corriente continua admite 100, 105 o 183 kW según la batería y necesita entre 24 y 29 minutos para pasar del 10 al 80%. Son cifras competitivas, aunque si te soy sincero, 183 kW ya no resulta extraordinario entre eléctricos modernos.

Las funciones que algún puedes utilizar y que vienen bien: el Audi A2 e-tron añade carga bidireccional V2L para alimentar dispositivos externos y V2H para utilizar la batería como almacenamiento doméstico compatible. 

Si te fijas en el chasis, vas a encontrar cuatro modos de conducción, tres niveles de regeneración mediante levas y una posición B con conducción 'One pedal'.

¿Prestaciones? La versión de 240 kW incluye amortiguación controlada y dirección progresiva, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.

Sus rivales más evidentes son el Volkswagen ID.3 Neo y el Cupra Born. El primero anuncia hasta 628 km de autonomía, mientras el Born llega a 631 km y 326 CV; por autonomía y carga, el nuevo Audi entra directamente en esa pelea.

Frente al Volvo EX30 Long Range, que homologa hasta 475 km, el nuevo Audi ofrece bastante más alcance. 

Los precios no son nada baratos y parten de los 37.760 euros para la versión de 170 CV, suben a 41.460 con la de 190 CV, 47.360 con la de 231 CV y llegan a 56.640 euros para el Black Line de 326 CV. Aquí Audi aprieta bastante más de lo habitual.

¿Conclusiones? Después de analizarlo, veo un coche coherente con el viejo A2: obsesionado con gastar poco y aprovechar bien el espacio. El Audi A2 e-tron no revoluciona la recarga, pero combina autonomía, eficiencia, tecnología y precio con argumentos realmente sólidos.