La firma de los deportivos eléctricos

En 2018 Rimac presentó lo que sería un hipercoche eléctrico con el nombre C_Two en el Salón del Automóvil de Ginebra. El principal objetivo de la firma croata era construir el coche eléctrico (superdeportivo) más rápido del mundo. 

Seis años después, la empresa cuenta con 2.100 empleados y genera unas ventas de más de 500 millones de euros. Su fundador, Mate Rimac, puso en marcha la empresa en 2009 y, al cabo de dos años, lanzó un hipercoche eléctrico limitado a 8 unidades con 1.200 CV y se agotó. 

Su último trabajo ha llevado 6 años y más de 1,5 millones de horas de desarrollo. Sin embargo, esto ha merecido la pena ya que ahora, el Rimac Nevera, el nuevo superdeportivo eléctrico de Rimac, está homologado en todo el mundo, algo de lo que no pueden presumir todos los supercoches. 

La firma croata anunció la entrega de 150 unidades limitadas. El pasado 2023 se entregaron entre 15 y 20 vehículos. Y, por si no lo sabías, la primera unidad que pisó el asfalto fue para el campeón mundial de F1 en 2016, Nico Rosberg. 

Los ricos no quieren eléctricos

El Rimac Nevera presenta unas dimensiones de 4,75 metros de largo y 1,21 metros de alto. Asimismo, el superdeportivo eléctrico presenta un total de cuatro motores eléctricos que ofrecen, como decimos, 1.914 CV y 2.360 Nm. 

Sin embargo, pese a sus grandes cifras, lo cierto es que muchos de sus clientes potenciales no se han visto atraídos por este vehículo y, evidentemente, esto es un grave problema para Rimac. Y sí, tal y como ha declarado Mate, tiene que ver mucho con la electromovilidad. 

“Cuando comenzamos el desarrollo del Nevera, los coches eléctricos eran atractivos. Ahora la electromovilidad es común, y los compradores de hipercoches buscan diferenciarse del resto del mercado”. 

En este sentido, lo que quiere decir el CEO de Rimac es que, si tienes dinero, la tendencia es comprar un coche deportivo de combustión. Y es por esto mismo por lo que las firmas más conocidas de deportivos continúan apostando por los coches de gasolina, y todavía no se plantean entrar en el mercado de los eléctricos. 

“Nos están imponiendo cosas que no queremos” 

Como decimos, una vez comenzó a venderse el Nevera, la firma croata anunció que lanzaría una tirada limitada de 150 coches a 2 millones de euros cada unidad. Desde luego, esta cifra se nos escapa a los mortales, pero desde luego que habrá gente interesada. 

Sin embargo, si hablamos de unidades limitadas (recalcamos esta última palabra), hablar de 150 coches es demasiado. Asimismo, Mate Rimac ha confesado que la firma no está llegando a cumplir sus objetivos. 

Lo que ha asegurado es que un cliente rico no está dispuesto a pagar tanto dinero por un coche eléctrico. O, mejor dicho, no está dispuesto a pagar por un coche eléctrico, como sí podría suceder hace años. Todos apuestan por la combustión. 

“Los reguladores y algunos fabricantes nos presionan tanto que la situación ha cambiado. Nos están imponiendo cosas que no queremos, así que a la gente le repugna un poco toda esta aplicación forzosa”, ha afirmado. 

“Siempre he estado en contra de la imposición. Creo que todo tiene que basarse en el mérito, así que el producto tiene que ser mejor”, ha concluido el CEO de Rimac. Por su parte, ha recalcado la idea de la negativa ante la electromovilidad. 

“Empezamos a desarrollar el Nevera en 2016/2017, cuando lo eléctrico estaba de moda”. Es decir, como bien llevamos mencionado a lo largo de este artículo, mientras que cada vez más se impone la electromovilidad en los vehículos de calle, los supercoches, así como sus clientes, intentan huir de ella. 

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Todo apunta a que la marca con sede en Molsheim podría acabar por ser vendida a Rimac en una compleja operación que tendrá a Blume en el centro. De hecho, Porsche, que es subsidiaria del grupo Volkswagen, compró ya en 2018 una participación del 10% en la compañía croata de hiperdeportivos eléctricos responsable del bestial Rimac Nevera de 1.914 CV. Al año siguiente la amplió hasta el 15%, y el mes pasado volvió a desembolsar 70 millones de euros para hacerse con el 24%.

Muchas voces dentro de la industria hablan desde hace varios meses de un acuerdo bastante avanzado entre las dos partes para que Rimac se quede con Bugatti mientras que Porsche aumentaría su capital en la empresa hasta el 49%, frente al 51% de su fundador, Mate Rimac.

Tan insistentes eran las informaciones que ya en marzo el CEO del grupo, Herbert Diess, tuvo que referirse a ello para confirmar que había negociaciones con los croatas, pero negando que fueran para una venta, sino para una joint-venture. Y aseguró que Bugatti pasaría a estar bajo el paraguas de Porsche. Al poco, Oliver Blume también hizo referencia al tema para aclarar que el porvenir de la marca francesa se decidiría “a nivel de grupo”.

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¿El objetivo de la operación? En cualquiera de los dos casos, está claro: unir fuerzas ante el gran desafío eléctrico que se presenta para los próximos años. Bugatti, que fue el último gran proyecto y uno de los legados más importantes de Ferdinand Piëch en su época como CEO del grupo Volkswagen, encara un futuro en que las abundantes emisiones de sus hiperdeportivos ya no serán demasiado bienvenidas.

Así que necesitará inyecciones importantes de dinero para adaptarse al nuevo entorno y sobrevivir. Y Volkswagen requerirá también buenas dosis de liquidez para sus proyectos de electrificación y coche autónomo, que deberían ser la piedra de toque para las próximas décadas del conglomerado.

Sería lógico, por tanto, transferir a Rimac esta marca de forma que pueda aprovecharse de la tecnología eléctrica de la emergente compañía croata. Todo, mientras se la mantiene dentro de la esfera de acción del grupo gracias a la participación de Porsche. O puede que efectivamente la cosa se articule bajo la fórmula de una joint-venture participada por Porsche y Rimac para controlar a partes iguales Bugatti, aunque es difícil prever cómo se llevaría eso a la práctica. Sea lo que sea, tras mucha incertidumbre, parece que el futuro de Bugatti se decidirá “pronto”, y por fin saldremos de dudas.

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Rimac Automobili presente esta nueva versión limitada para el público estadounidense. La marca ha querido llevar a la gran semana del motor de Monterey un Rimac muy exclusivo con el que sorprender a sus clientes. Si bien, los cambios que podemos destacar de este nuevo Rimac repercuten únicamente en lo estético, con un color azul intenso que combina con los detalles en fibra de carbono, pinceladas de negro brillante en ciertas zonas de su carrocería y nuevas llantas de espectacular diseño.

VÍDEO: Nunca nos cansaremos de ver este vídeo

El equipamiento más llamativo de esta serie especial California Edition lo encontramos en la parte trasera. En ella, se ha modificado la estructura de serie para poder dar cobijo a dos botellas de champagne. Por su puesto, también hay espacio para dos copas de cristal, un conjunto que puede verse tras el cristal de la luneta trasera.

No hay cambios en el apartado mecánico, encontrando bajo la piel del deportivo cuatro motores eléctricos con una potencia combinada de 1.914 CV y 2.300 Nm de par. Tan solo 150 unidades serán fabricadas del Rimac C Two, producción que comenzará en 2020. Según la marca, los pedidos están aumentando, quedando pocas unidades disponibles en estos momentos. Todo teniendo en cuenta que se vende a 1,7 millones de euros la pieza.

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El jefe de ventas de la compañía, Kreso Coric, admitía a Autocar que "fue el mejor marketing de todos los tiempos”. Tras el accidente que mantuvo hospitalizado al presentador, la marca registró tres ventas. "Por supuesto, fue aterrador y serio y pudo haber terminado de una manera diferente y podríamos haber terminado necesitando un nuevo trabajo”, continuaba diciendo el jefe de ventas sobre lo sucedido.

VÍDEO: Rimac Concept One, más de 1.000 CV eléctricos

El presentador Richard Hammond, que forma el conocido trío de presentadores británicos junto a Jeremy Clarkson y James May, sufría un accidente mientras conducía un Rimac Concept_One. Este deportivo eléctrico cuenta con más de 1.000 CV de potencia, un coche capaz de “merendarse” a superdeportivos con motor V12. En el momento del accidente Hammond estaba participando en el evento Hemburg Hill Climb, una competición celebrada en Suiza.

Todas las unidades del Rimac Concept One están agotadas. Algunas unidades están reservadas para los concesionarios de la marca. La producción completa será de 150 unidades, con buena parte de ellos reservados para Estados Unidos. Su precio supera los 2 millones de dólares, con una media de gasto de los clientes en opciones de 600.000 dólares.

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Rimac Automobili está ocupado trabajando en un nuevo superdeportivo totalmente eléctrico que será incluso más rápido y mejor en general que el actual Rimac Concept_One, con el que además convivirá en la cartera de productos. Según informan desde Autocar, el nuevo vehículo podría llegar en algún momento a lo largo del año 2018, será más cómodo y lujoso y, por supuesto, también más caro que su contemporáneo.

Vídeo: así de brutal es el Rimac Concept_One:

Se le conoce como Rimac Concept_Two y será más rápido, potente y eficiente que el Concept_One, el cual ya ofrece una potencia de 1224 CV y un par motor de 1.600 Nm, que garantiza un paso de cero a 96 km/h en apenas 2,5 segundos. Será más caro que el actual modelo, del cual Rimac planea una producción limitada de 100 unidades en total de las que tratará de vender 20 en su primer año de comercialización.

Por otro lado, la compañía está a punto de asegurar un paquete de financiación de 60 millones de dólares que le daría un impulso de efectivo para expandir su negocio y desarrollar el nuevo modelo. Bloomberg informa que el nuevo acuerdo de financiación se producirá después de una inversión inicial de 30 millones de euros de Camel Group, con sede en China. 

El paquete dará acceso a Rimac al mercado chino, así como proporcionar capital para la producción de baterías y sistemas de producción, según Mate Rimac, fundador de la marca. La empresa, que también diseña y fabrica componentes para otras compañías como Aston Martin y Koenigsegg, se ha triplicado en valor desde 2014, con un valor estimado de 200 millones de euros.

Fuente: Autocar, Bloomberg; Foto: Rimac

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El coche eléctrico hace tiempo que está entre nosotros. Es solo cuestión de tiempo que nos encontremos en cada semáforo con uno de ellos, pues cada vez más se convierte en la elección de conductores que buscan una alternativa al motor de combustión interna. Sin duda, este tipo de configuración representa el futuro, un futuro que está más cerca de lo que creemos. Hay diversas opciones en el mercado, unas más caras y otras más baratas. Pero, ¿sabes cuál es el coche eléctrico más caro del mundo?

Uno de los coches eléctricos más conocidos es el Nissan Leaf, pues también fue uno de los primeros que irrumpió en el segmento. Con unos 20.300 euros de presupuesto, ayudas incluidas, es uno de los más asequibles, con un buen sistema de alimentación y calidades correctas. El BMW i3, eleva esta cuota hasta los 37.400 euros, con unas mejores soluciones y más potencia declarada de su configuración eléctrica.

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