Claro que en el nuevo Opel compacto es configurable individualmente y gráficamente muchísimo más nítido en el nuevo Astra. Aunque hay más de 30 años entre estos dos coches, el ruido del viento en el Kadett GSI no es mucho más fuerte que en el nuevo Astra. 

Ligero y aerodinámico

El coeficiente aerodinámico de 0,30 del el GSI ya era sensacional en ese entonces. Sin embargo, el Kadett no se acerca al buen aislamiento del nuevo Opel Astra. ¡Pero pesa poco menos de una tonelada!

Y la calidad tampoco es comparable. Mientras nada cruje en el Astra, el salpicadero del Kadett gime con cada cambio de marcha.

Y a la comodidad y la tapicería de los asientos naturalmente les separan décadas de desarrollo. Para mí, los asientos de tela del nuevo Astra ofrecen actualmente la mejor comodidad en la clase compacta.

¡En marcha!

A la hora de conducir, ambas generaciones vuelven a juntarse. El motor de gasolina de dos litros de alto par del Kadett gruñe y muerde más fuerte con cada velocidad, moviendo el tres puertas con 115 CV sin esfuerzo.

En el nuevo Astra, el motor de gasolina turboalimentado de 1.2 litros tiene menos par, pero aumenta la presión lo suficientemente rápido. Y afortunadamente, el motor de 130 CV se puede controlar con una transmisión manual de 6 velocidades nítida y precisa, que es cada vez menos habitual.

Conclusión

Nuevo Opel Astra versus Kadett E GSI: no hay mejor o peor aquí. Esto es antes y ahora. El Kadett cargado de recuerdos de los años 90 y el nuevo Astra con muchas virtudes (y mucho espacio) para nuevos recuerdos.

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Atendiendo a estos lazos familiares, el Opel Astra 2022 supone la generación número 12. Casi nada... Y lo más importante, el Opel Astra 2022 es el primero que en 2023 se convertirá en coche eléctrico, gracias a que utiliza la plataforma EMP2, compatible con electrificación 100%.

Sea como fuere, el nuevo Opel Astra 2022 está disponible por el momento con motor diésel (sí, existe), gasolina e híbrido enchufable, la versión que he tenido la oportunidad de probar por tierras portuguesas. En este vídeo puedes echarle un vistazo general al nuevo Astra.

Diseño e interior

El nuevo Opel Astra cuenta con el nuevo lenguaje de diseño que estrenó en su momento el Opel Mokka, esto es, con una estructura de brújula tanto en el frontal como en la zaga. Brújula en el sentido de cuatro puntos cardinales conformados por la línea lumínica (LED) y la parrilla en el plano horizontal y las nervaduras en el capó en el capó, y en el centro el logotipo del rayo.

Y en la zaga, tres cuartos de lo mismo, aunque el plano vertical lo conforma la aleta en la parte superior del techo. En cualquier caso, y aunque para gustos, los colores, si de mí dependiera le hubiera dado al diseño un poco de carácter, habida cuenta lo de moda que están las líneas de tensión...

En el interior, por su parte, un diseño fresco y moderno, que –en el caso de la versión que nos ocupa, el Astra PHEV con acabado Ultimate– está presidido por las dos enormes pantallas Pure Panel Pro, de 10 pulgadas cada una, aunque unidas, conformando un solo módulo de cristal.

Lo que me ha gustado del interior es que a diferencia de otros fabricantes, no todo se controla a través de la pantalla del sistema de infotainment, sin olvidar que el acabado Ultimate del Astra PHEV incluye head-up display, un gran invento para mantener la vista en la carretera y evitar distracciones.

Por el contrario, no me ha gustado tanto encontrarme algunos elementos de otras marcas del Grupo Stellantis como es el caso del control del selector de marchas, que es el mismo de Citroën. Tampoco me ha agradado mucho la calidad percibida de algunos plásticos. Es más, la propia pantalla Pure Panel Pro tiene una calidad mejorable al tacto.

El Astra 2022 es compatible con Android Auto y Apple Car Play, además de Mirrorlink.

Lo que sí es de primer nivel en el puesto de conducción son los asientos activos certificados por el organismo AGR (Aktion Gesunder Rücken; Acción por una espalda sana).

Con respecto al resto del habitáculo, en las plazas traseras el espacio para un adulto de 1,83 m como es mi caso es solo correcto y dos adultos viajarán mejor que tres en las plazas traseras.

En cuanto al volumen del maletero, la versión normal cuenta con 422 litros (y hasta 1.339 si se abate la fila trasera), pero en el caso del Astra PHEV, la capacidad se reduce a 352 litros (máximo 1.268 l), debido a la ubicación de las baterías.

En lo que se refiere a sistemas de ayuda a la conducción y tecnologías inteligentes, el nuevo Opel Astra está disponible con sistema lumínico Intelli-Lux LED Pixel Light adaptativo (que funcionan de maravilla), sistema de asistencia Intelli-Drive 1.0 y la cámara de 360 grados Intelli-Vision.

Además, incorpora Intelli-Drive 1.0 combina varios sistemas de asistencia, desde advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia automático, hasta detección de cansancio, reconocimiento de señales de tráfico, detección de peatones y detección de ángulo muerto de largo alcance...

Así funciona su motor y prestaciones

La versión del Opel Astra 2022 que he tenido oportunidad de probar es híbrida enchufable. Cuenta con el motor gasolina 1.6 de 150 CV asociado a la transmisión automática de 8 relaciones (vieja conocida de la casa, la caja EAT8) y un módulo eléctrico 81,2 kWh, con lo que la potencia conjunta asciende a 180 CV.

Gracias a su batería de 12,4 kWh, el Opel Astra PHEV cuenta con una autonomía en eléctrico de hasta 60 km, aunque en el caso de recorridos puramente urbanos, la autonomía en eléctrico se puede llegar a estirar hasta 74 km.

Con este motor PHEV, el Opel Astra es capaz de alcanzar los 225 km/h, y puede circular en eléctrico puro hasta 135 km/h.

Cabe destacar que en breve llegará el motor híbrido enchufable de 225 CV, que ya han estrenado otros modelos del Grupo Stellantis, como es el caso del DS 9.

Comportamiento dinámico

Es hora de poner a prueba toda esta teoría. Para ello nada mejor –y más emocionante– que desplazarse a Portugal y recorrer las maravillosas carreteras de Cascais.

Antes de la prueba por carreteras sinuosas y en cuesta, pruebo el Opel Astra PHEV en modo eléctrico por autovía. El Astra PHEV 'Autobahnproof', es decir, que capaz rodar a altas velocidades sin perder un ápice de estabilidad como una Autobahn alemana.

Lo cierto es que al menos hasta 100 km/h al circular en eléctrico es destacable el buen trabajo que se ha llevado a cabo en cuanto a aislamiento acústico.

En cualquier caso, donde el Opel Astra saca todo su potencial es en carretera secundarias. Y es que por una parte, el Astra es un compacto, para mi gusto el tipo de carrocería más equilibrado y más óptimo dinámicamente hablando.

Por otro lado, y a pesar de todos los pesares vividos en el pasado, si por algo ha destacado siempre Opel es por el magnífico setup de sus chasis. Nada que ver con los chasis que priman el confort de sus compañeros de Stellantis.

De los 125 kilómetros de recorrido con el Astra PHEV, más del 80% fue por carretera sinuosa, enlazando curva con curva, giro con giro, con tramos donde adelantar y sacar todo el jugo a los 180 CV del Astra y, sinceramente, fue muy agradable estar tan pegado al suelo, sentir la carretera, con una dirección bastante comunicativa.

Pero las curvas, ¡ay, las curvas! Qué emoción desear que vengan más curvas porque el Astra las va a sortear como si fuera un juego de niños. El chasis del Astra es, sin duda, lo mejor de este compacto.

Y cuando después de tanto trote el ordenador del Astra arroja un consumo medio de 4,6 l/100 km, la satisfacción es doble.

Precio /Rivales

El nuevo Opel Astra PHEV 2022 con acabado Ultimate parte de un precio de 38.700 euros (el Astra básico tiene un precio desde 22.700 euros), con un descuento de 2.500 euros si se entrega vehículo de segunda mano y se financia la compra.

En cuanto a rivales, el Opel Astra se halla en un corral repleto de gallos, entre los que destacan el Volkswagen Golf, Renault Mégane, Ford Focus  o Peugeot 308, sin olvidar a Seat León o Toyota Corolla.

Me comentaba Pedro Lazarino, director general de Opel España, que él confía en que 2022 será el año de la recuperación de la marca, y que el Astra será uno de los pilares fundamentales que cimente ese cambio de tendencia. Atributos no le faltan para contribuir a ese objetivo...

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El Mazda de 4,46 metros de largo viene con una carrocería de líneas limpias, el techo es cinco centímetros más bajo y obliga a los pasajeros traseros de más de 1,80 metros a hundir la cabeza para meterse. 

El Opel es más conservador con nueve centímetros menos de largo que su competidor japonés, pero tiene un espacio adecuado para viajar en todos los asientos. Familias pequeñas o incluso cuatro adultos llegan relajados a su destino.

Diferencias dentro 

Además, el Opel lleva mucho más equipaje. Un máximo de 1210 litros significa 184 litros o dos bolsas grandes más que en el Mazda. El 3 deleita con su cockpit reducido y funcional. El botón giratorio entre los asientos te permite navegar relajado y con una mínima distracción a través de los menús, el monitor está alto y a la vista.

En el Astra, solo tenemos que bajar ligeramente los ojos, pero la pantalla táctil distante no se puede alcanzar de manera óptima: presionar el botón adecuado se convierte en un juego de azar durante un viaje cuando la cosa se complica.

Los dos están sólidamente construidos y ciertamente inspiran confianza en su durabilidad, pero los detalles son mejorables. El Opel enerva con numerosas superficies que crujen audiblemente en los adoquines. El Mazda tiene diferencias sutiles en la pintura, y echamos de menos más estabilidad en la consola central, que vibra un poco. 

Pero lo que es realmente molesto se revela al conductor cuando mira pro encima de su hombro. Debido a que obviamente se le permitió al diseñador hacer lo que quería, vemos sobre todo un grueso pilar C. ¿Peatones, ciclistas, otros coches? ¡Difícil!

Diferencias bajo el capó

Mazda apuesta por un cuatro cilindros  de dos litros completos, sin turbo. Y ahí es exactamente donde está el problema. Si quieres sentir los 122 CV de los japoneses, debes hacer que gire, gire, gire… Y no es molesto, porque el motor de gasolina con soporte mild-hybrid funciona de manera cultivada y silenciosa, y desarrolla su temperamento a partir de las 3.500 vueltas. Sin embargo, llevarlo tan alto de vuelta requiere un recargo a la hora de pasar por el surtidor. En la prueba, 6,6 litros se precipitaron a través de las boquillas de inyección.

El pequeño motor del Astra, de 130 CV, se conforma con 0,6 litros menos. Y aún ofrece un mejor rendimiento de conducción. Especialmente al adelantar y en la autopista, donde también es acústicamente más presente el tres cilindros. El peso menor de 1.259 kilos también ayuda (Mazda: 1.374 ).

En términos de comodidad, los dos coches compactos alcanzan el mismo número de puntos, pero eligen rutas completamente diferentes. El Astra, más suave, se balancea más en curvas, pero responde más fluidamente sobre irregularidades. Sus asientos también ofrecen más soporte.

El Mazda, con un tarado más firme, permanece más aplomado gracias al recorrido más corto de las suspensiones, incluso con un estilo de conducción dinámico apenas balancea la carrocería, pero cuando el asfalto se vuelve en mal estado, responde algo rebotón. 

Conclusión

Aunque, tal como vienen configurados a esta prueba, el Astra es unos 2.000 euros más caro, lo contrarresta con menores costos de mantenimiento (impuestos / seguros). Llegados a este punto, queda claro que son dos coches muy igualados pero al mismo tiempo con caracteres diferentes. La decisión entre uno y otro, por tanto, es bastante subjetiva. 

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Lo que es innegable es que la nueva generación del Astra es mucho más eficiente. Aún así, por si alguien lo pone en duda vamos a demostrarlo con lo más incuestionable que existe: los números.

Hasta un 21% más eficiente

El Opel Astra que salió a la venta en noviembre puede presumir (y de hecho lo hace) de ser el Astra más eficiente de la historia; pero también de los modelos que menos consumen y ensucian de su categoría.

Consigue tan codiciado título gracias a una serie de mejoras tecnológicas que hacen que todos los nuevos propulsores del Astra cumplan la futura norma de emisiones Euro 6d. 

Todos los nuevos motores del Astra están fabricados en aluminio a la vez que disponen en su equipo de serie del sistema Stop&Start para ahorrar combustible. A esto se añaden muchas otras tecnologías, desde las nuevas cámaras de visión frontal y trasera hasta la instrumentación digital o la futura generación del sistema de infoentretenimiento. También el Filtro de Partículas de Gasolina (GPF) o en diésel el Catalizador de Reducción Selectiva (SCR).

Ya que hablamos de tecnología, hay que destacar otras innovaciones que aumentan la seguridad (otro de los puntos fuertes del Astra 2020). Mencionar en este apartado el control de crucero adaptativo, la indicación de distancia del vehículo que nos precede, la alerta de colisión frontal con función de frenado automático de emergencia, el lector de señales de tráfico y el asistente de mantenimiento de carril, por citar algunos. 

También están disponibles los asientos ergonómicos con certificación AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), tapizados en tela, Alcantara o cuero premium, con ventilación y función de masaje. Como opción se puede pedir la nueva cámara frontal de alta tecnología (que además de vehículos reconoce a peatones) así como una cámara de visión trasera.

Faros ultraeficientes: ahorran hasta 1,3 g/km de CO2

Para reducir aún más las emisiones de CO2, Opel ofrece faros LED de elevada eficiencia energética en los nuevos Astra. 

La iluminación de LED es una de las opciones más interesantes a elegir a la hora de configurar el nuevo Astra. Lo es porque aumenta significativamente la seguridad, pero también por sus altísimos índices de eficiencia. Un dato: cada faro consume solo 13 vatios, lo que supone un ahorro del 81% com respecto a un halógeno que necesita alrededor de 70 W por faro.

Transformado en ahorro de emisiones, el Astra de cinco puertas con faros de LED ahorra, de media, 1,26 g/km de CO2. Más en el gasolina (1,34 g/km) que en el diésel (1,19 g/km). Para calcular este ahorro, los ingenieros de Opel han tenido en cuenta, entre otras cosas, la cantidad de vatios que cada fuente lumínica ahorra realmente, en comparación con el halógeno. Así como el hecho de que los conductores normalmente sólo utilizan la luz de cruce en la oscuridad, lo que representa sólo un tercio de toda la conducción.

Esta reducción de potencia podría suponer una pérdida de la capacidad de iluminación. No es así porque Opel compensa la menor potencia eléctrica de los LED con la tecnología especial del reflector. El reflector de cada faro delantero tiene forma de pala, de modo que la máxima cantidad de luz de cada diodo se proyecta sobre la carretera. 

Los nuevos faros LED de Opel son, por lo tanto, extremadamente eficientes, no sólo en cuanto al consumo de energía, sino también en cuanto a su forma y potencia lumínica.

Cinco motores por debajo de 100 g/km

Si en el apartado de diseño los cambios son sutiles, bajo el capó las novedades son mucho más significativas.

Bajo la filosofía de poner lo último en tecnología al alcance de todos que lleva más de cien años siendo razón de ser en Opel, la marca alemana ha revisado todas las motorizaciones. Ahora, la gama mecánica del Opel Astra está compuesta por siete alternativas, cinco de ellas, con emisiones inferiores a 100 g/km (en ciclo NEDC combinado):

Alto coeficiente aerodinámico. Cx: 0,255

Para reducir al máximo el consumo y las emisiones, el Opel Astra ha pasado mucho tiempo en el túnel de viento para reducir su resistencia al viento.

Este dato se manifiesta a través del llamado coeficiente Cx: de tan solo 0,255 en el Astra Sports Tourer y de 0,26 en el de cinco puertas. 

Resultado: el nuevo Opel Astra es uno de los compactos más aerodinámicos del mercado.

Conducción más eficiente... y confortable

Porque ser austero en consumo y emisiones no está reñido con el confort de marcha, el Opel Astra cuenta con una serie de innovaciones que no sería justo pasar por alto:

• carga inalámbrica para smartphones
• sistema de sonido de alta gama Bosé. Con siete altavoces, incluido un subwoofer RichBass bajo el piso del maletero
• parabrisas calefactado, con cables finos, casi invisibles, que atraviesan el parabrisas y aseguran una visión clara de la carretera en los días helados y que el parabrisas no se empañe
• portón trasero eléctrico controlado por sensor, que se abre y cierra automáticamente cuando el conductor mueve su pie debajo del parachoques trasero con la llave en su bolsillo
• pantalla táctil a color de ocho pulgadas con una opción de visualización con dos modos: "Tour" o "Sport" (se ofrece como opción)
• comandos por voz en el sistema Multimedia Navi Pro tope de gama

Datos y enlaces

Aportados todos los datos necesarios para argumentar que el Opel Astra es uno de los modelos más eficientes de su segmento no cerramos este reportaje sin dar los enlaces necesarios para comprobarlo en primera persona.

El Opel Astra está disponible en tres acabados (incluida la edición limitada 2020 que aumenta el equipamiento sin apenas incrementar el precio). La tarifa parte de poco más de 22.000 euros. Se puede conseguir en cuotas mensuales de 139 euros para la versión 1.2 de 110 CV y seis velocidades.

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