La organización considera que la familia Chung, fundadora del grupo Hyundai Motor, ha sabido aplicar la tecnología, la visión y estrategia para hacer de la compañía una de las más importantes del sector. Concretamente, Hyundai se posiciona a día de hoy como una de las tres empresas fabricantes de vehículos del mundo, trabajo por el cual será reconocido el nieto del fundador y actual presidente ejecutivo, Euisun Chung. 

KC Crain, presidente de Crain Comunications y editor de Automotive News, explica así el motivo del reconocimiento: "Durante tres generaciones, la familia Chung ha dado forma a la industria del automóvil a nivel global gracias a su visión, innovación y compromiso inquebrantable con la excelencia."

"Bajo el liderazgo del Presidente Ejecutivo Euisun Chung, Hyundai Motor Group ha honrado ese legado mientras se transformaba en una potencia mundial, líder en ventas, tecnología, calidad y estilo, ganándose la profunda lealtad de los clientes a lo largo de los años.", defiende Crain. 

El cliente como centro de desarrollo

El empresario reconoce que es un honor recibir el Automotive News Centennial Award y el reconocimiento de una voz tan respetada en el sector. Además, Chung confiesa: "Siempre he creído que la innovación debe estar al servicio de la humanidad y que el progreso solo tiene sentido cuando mejora la vida de las personas."

"Este reconocimiento refleja la aportación y la confianza de nuestros empleados, socios y clientes, que nos inspiran a pensar con audacia y a superar los límites de lo posible. Seguiremos comprometidos con la creación de soluciones innovadoras, centradas en el cliente y más sostenibles, que enriquezcan la vida e impulsen el progreso de las personas y del planeta", explica en su discurso.

Uno de los mayores objetivos del presidente ejecutivo cuando llegó al cargo en 2020 fue centralizar el enfoque de la compañía en el bienestar del cliente. El conductor y los pasajeros como centro y punto de partida a la hora de diseñar y fabricar un nuevo vehículo. 

Así mismo, Chung ha compartido que la clave de la nueva estrategia de Hyundai es la combinación de la calidad, la seguridad, la tecnología, el diseño y la responsabilidad social como elementos capitales. Todos ellos, de manera conjunta, trabajan para proporcionar un plus en sus vehículos, y por ende, también en el cliente. 

Una apuesta continuada por la última tecnología

Euisun Chung, quien lleva trabajando en la empresa familiar desde 1999, llegó al puesto de presidente ejecutivo en 2020 con una misión: la apuesta por la última tecnología del mercado. Desde entonces, ha ganado multitud de premios por su apuesta innovadora: 12 premios World Car Awards, incluidos cuatro títulos consecutivos del Coche del Año en el Mundo, desde 2022, con el Hyundai IONIQ 5, el Hyundai IONIQ 6, el Kia EV9 y, más recientemente, en 2025, el Kia EV3.

Junto a ello, el grupo Hyundai ha invertido una gran cantidad monetaria en la producción de sus vehículos con el objetivo de mejorar la electrificación, la tecnología de pilas de combustión de hidrógeno, robótica, circulación autónoma o movilidad aérea avanzada, entre otros.

Chung describe el motivo de los nuevos objetivos y retos de la compañía: "Mi abuelo siempre solía decir: ‘Sigue el flujo de los tiempos’ y se centraba en las personas. Eso realmente se me quedó grabado. Él creía, y yo sigo creyendo, que nuestros clientes son los que dan forma al futuro, y que nuestro trabajo es escucharlos realmente y responderles", afirma el Presidente Ejecutivo Chung. 

"Ahí es donde realmente se arraigó en mí nuestro enfoque hacia el cliente. Me enseñó que nunca debemos tener miedo de afrontar nuevos retos y actuar de forma que ganemos credibilidad y confianza con nuestros clientes", concluye.

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Sí, porque no creo que a nadie le sorprenda leer que este verano ha sido horrible en cuanto a olas de calor, pero basta con salir y explorar lo que hay ahí afuera para comprobar que el calor es relativo, y lo que hemos padecido en España puede ser un soplo de aire fresco con lo que han sufrido no muy lejos de nuestras fronteras.

Tan cerca y tan lejos. Así es Marruecos. Es el exotismo más cercano a España. Los vínculos históricos entre ambos países son innegables, como lo son también muchas de nuestras costumbres arraigadas en nuestra cultura tras siete siglos de presencia árabe en la Península.

Y aun así, tan cerca como están de nosotros, tan parecidos como somos culturalmente hablando –quién no ha oído aquello de "España-Marruecos misma cosa"–, hay una distancia sideral en otros aspectos y, sobre todo en cuanto a condiciones de vida se refiere.

Bien es cierto que si uno llega a Tánger -tan de moda tras volver a ponerla de actualidad la obra 'El tiempo entre costuras', de María Dueñas–, más parece que estemos en una ciudad más de Europa, pero una vez te encaminas hacia el sur y, sobre todo, cruzas el Atlas, te encuentras otra realidad, mucho más dura y que nos resulta mucho menos familiar.

Y es ahí, donde viven los grandes olvidados, en el desierto marroquí tan cerca de nosotros en distancia pero tan lejos encontramos cuanto a condiciones de vida, donde la Asociación Niños del Desierto (ADN) tiene puesto el foco. 

Y ha sido hasta allí donde AUTO BILD, o mejor dicho, un humilde servidor junto a su santa esposa y su hijo de 8 años –porque este tipo de experiencias son más edificantes y se convierten en recuerdos imborrables si se viven en familia–, ha acompañado a esta ONG para llevar, capitaneados por el periodista y exdakariano Nacho Salvador, material escolar, juguetes, bicicletas e incluso columpios.

Todo ello para ser montado en escuelitas para alfabetizar a niños y niñas de esta depauperada zona del desierto marroquí. Y todo granito de arena que se aporta se convierte en una montaña para esta gente.

Y a estos valores que defiende la Asociación Desierto de los Niños es a los que se quiso asociar Hyundai España desde un principio (hace ya 16 años), aprovechando, además, de que el terreno por donde se mueve la caravana solidaria de esta ONG es un banco de pruebas inmejorable.

Y es un banco de pruebas de primer nivel no solo desde el punto de vista de la temperatura –y este año el desafío ha sido extremo– y la resistencia de los motores, sino también para testar sus capacidades offroad.

A esta interesante comunión entre la Asociación del Desierto de los Niños y Hyundai España, se sumó como guinda del pastel solidario la Fundación Alain Afflelou.

La citada fundación lleva regalando desde hace años gafas de sol a miles de saharauis –quienes padecen la crudeza de los implacables rayos de Lorenzo–y graduando la vista a niños y mayores, y luego enviando las lentes graduadas a Marruecos.

¿Cómo no dejarte seducir por tan buenos propósitos? Así que montamos nuestros bártulos en una fabulosa Hyundai Staria 4x4 y pusimos rumbo al sur. Como en esta edición del Desierto de los Niños el agua era el eje temático central, y a diferencia de otros años, bordeamos gran parte de la costa atlántica de Marruecos antes de meternos con dirección al Sahara.

La caravana solidaria se componía, además de Hyundai Staria, de Hyundai Tucson y Hyundai Santa Fe, todos con tracción integral y, por tanto, los vehículos más aptos para moverse por el desierto.

Fueron muchas horas de coche por carretera, que no sé cómo mi hijo no terminó hasta el moño, habida cuenta de que móviles, tabletas o consolas de videojuegos estaban prohibidas –por el decreto 33 de quien firma estas líneas–. Por suerte, en cada parada mi heredero aprovechaba para echar una partidista de fútbol con los otros niños de la caravana y soltaba un poco de veneno.

Y mientras el paisaje tornaba de los verdes norteños a los ocres del desierto, el camino se hacía más complicado por momentos. Pero en esto consiste la aventura y en salir de la zona de confort. 

Porque para empatizar con los niños del desierto hay que conocer su entorno y sus condiciones de vida. Y todo ello bajo un sol de justicia, o más bien de ultrajusticia, cayendo a plomo, generando temperaturas diurnas de 46-48 grados –aunque la sensación térmica sea de más– y noches no tropicales –cómo las eché de menos– sino infernales, de hasta 39 grados a las 2.00 de la madrugada. 

Cuando vives esto, todo lo demás te parece una tontería. Como también te parece un juego de niños salirte de lo negro en España tras atravesar ríos de arena, subir crestas rocosas... con ¡un Hyundai Staria! ¡Y qué divertido!

Y eso que, por más que hayas hecho los deberes previamente –bajar la presión de los neumáticos, desactivar las ayudas, activar el modo 'Sand' y bloquear el diferencial– siempre te queda la sensación de que en cualquier momento te puedes quedar enganchado en una duna, por ejemplo. 

En cualquier caso, siempre tengo presente el axioma que reza que hay dos tipos de conductores en las dunas del desierto: los que ya se han enganchado y los que se van a enganchar. 

Y aunque es un trastorno para el que lo sufre –sin olvidar el cachondeo que luego tiene que sufrir como escarnio por ser tan patoso– y para la caravana solidaria, lo cierto es que una experiencia más a sumar a esta aventura. Y un aprendizaje, que nunca sabe uno cuándo va a necesitar.

Sea como fuere, y tras haber hecho los deberes previos, lo que sí yenía claro era cómo conducir en un río de arena: marchas largas, muy suave con el acelerador, dejar que el vehículo surfee, sí surfee, o esquíe por la arena, como si estuviera deslizándose ladera abajo, nada de giros bruscos para evitar desllantar y, lo más importante, disfrutar. 

Mi hijo, al miedo a lo desconocido inicial, luego aportó el arrojo y las ganas de más tan típica de los niños, y cada vez que veía un zona de dunas quería que metiera el Staria.

Volvió a pasarlo mal –"cierro los ojos y no miro", me advertía– cuando subimos una empinada y estrecha cresta rocosa con un bonito desfiladero a un lado. "Papá, la furgo no pasa por aquí, da media vuelta", me gritaba. Optó por cerrar los ojos, mientras yo me maravillaba de las inesperadas capacidades offroad del Staria por terrenos tan poco amigables como ese.

Y arriba, en la cima, nos esperaba una recompensa: un paisaje lunar, marciano o de cualquier otro planeta menos de la Tierra. Un paisaje que a buen seguro habrá salido en algunas de las películas de la saga 'Star Wars', y que hace millones de años fue un mar interior. 

De ahí que haya fósiles y más fósiles. Simplemente increíble, pero también un brutal aviso a navegantes de lo que puede ocurrir en la Península Ibérica... 

Agua, bendito líquido elemento en el desierto marroquí

Otra experiencia que se lleva mi hijo se refiere al agua. Una cosa tan normal como abrir el grifo y que salga agua dulce y libre de parásitos es un lujo que no siempre apreciamos.

Y es que en esta zona del desierto marroquí si no llega a ser por los pozos excavados gracias al apoyo de Hyundai, así como la instalación de placas fotovoltaicas para alimentar las bombas de extracción del líquido elemento, la realidad, la cruda realidad de esta gente sería aún más dura.

Además, también me llevo en la retina grabada a fuego –y nunca mejor dicho– una experiencia inolvidable, parajes de marcianos donde el silencio y la soledad del desierto son la única compañía.

O restos de kasbahs visitados como donde se rodó la película 'Sahara', antiguas fortalezas en medio de la nada más absoluta o acequias subterráneas horadas por los beréberes como las de Jorf, donde el cambio climático también lleva dejándose notar desde hace años.

Me quedo con la satisfacción de haber aportado nuestro granito de arena a hacer la vida de estos niños un poco menos dura. Aunque también pienso que podría hacer más.

Y es que aún se puede contribuir mucho más, y tú también puedes aportar tu granito de arena a esta iniciativa solidaria (www.desiertoninos.org). 

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Otra cosa muy distinta es que en España siempre lleguemos tarde, el árbol no nos deje ver el bosque y todo se gestione –digamos– de manera mejorable. Como, por ejemplo, en lo que a la infraestructura de postes de recarga se refiere. Pero esa es otra historia.

Vídeo: Cupra Born contra Hyundai Kona EV

Coches eléctricos como el Hyundai Kona Eléctrico es una buena prueba de cómo la marca coreana se ha puesto las pilas –y nunca mejor dicho– y se ha convertido en una referencia en cuanto a electromovilidad se refiere.

El Kona, de hecho, fue el modelo más vendido de Hyundai el año pasado –de la variante eléctrica se matricularon 1.778 unidades en 2020, y se colocó como segundo coche eléctrico más vendido en España–, lo cual habla muy bien del nivel de aceptación que tiene este modelo en nuestro país.

Ahora, el Hyundai Kona Eléctrico ha recibido un restyling a nivel exterior e interior con el fin de conseguir la inercia necesaria para llegar hasta el final de ciclo de esta generación.

En este sentido, los cambios estéticos del nuevo Kona 2021 –que al igual que sus hermanos térmicos, crece 40 mm de largo– afectan a nivel exterior al frontal –con una parrilla y un paragolpes nuevos–, la toma de carga eléctrica en la parte delantera, las nuevas luces diurnas LED y nuevos grupos ópticos LED, mientras que en la zaga las modificaciones afectan a las luces traseras y los nuevos paragolpes posteriores. Además, hay que añadir llantas de de 17'' de nuevo cuño.

En cuanto al interior, el nuevo Hyundai Kona Eléctrico lo más destacado son las dos enormes pantallas –de 10,25'' cada una–: la de la instrumentación y la de la consola central. El maletero, por su parte, cubica un volumen mínimo de 374 litros y hasta un máximo de 1.156 litros, con la segunda fila de asientos plegada completamente. 

El Hyundai Kona Eléctrico está disponible con dos baterias: 39,2 kWh (se carga el 80% en 48 minutos en en cargador rápido de 50 kW) y una potencia de 100 kW (136 CV) y una autonomía de 305 km, y la de 64 kWh (se carga el 80% en 47 minutos en en cargador rápido de 100 kW)y una potencia de 150 kW (204 CV) y una autonomía de hasta 484 km. En ambos casos el par máximo es de 395 Nm. En esta ocasión he optado por la variante de batería de 64 kWh.

Por otro lado, en toda la gama Kona se cuenta con la tecnología de conectividad BlueLink con la que se puede bloquear las puertas remotamente, sincronizar mapas, obtener diagnóstico, etc.

Al volante del Hyundai Kona Eléctrico

Tras las presentaciones es hora de ponerse en marcha. Como siempre, lo primero que hago es emparejar mi smartphone, y he de reconocer que quizá llevaba demasiado tiempo sin asistir a una presentación dinámica –esta mi primera del año– y me ha costado dar con la tecla adecuada. Me gusta  el sonido ambiental que ofrece el Kona Eléctrico por si no quieres escuchar la radio o música. En mi caso selecciona 'Ruido del mar', a ver si me relajo.

Y lo cierto es que nada más iniciar la marcha, el Hyundai Kona Eléctrico invita a conducir de forma relajada. Y no es la primera vez que lo afirmo: la electromovilidad implica un cambio de mentalidad en todos los sentidos, incluso en lo que a conducción se refiere... sobre si de autonomía se refiere.

Por delante tengo una ruta de unos 60 km que combina tramos urbanos, autopista y vías secundarias. Sopla fuerte viento por lo que la resistencia aerodinámica es bastante fuerte sobre todo en los tramos en los que el aire viene de frente. La autovía está cargada de coches, por lo que recurro al modo de conducción Eco; gastar por gastar es tontería...

Al mismo tiempo pongo al nivel 2 el freno regenerativo para ir recuperando carga en las frenadas. Frenadas en las que solo me basta –salvo situación peligrosa– con levantar el pie del acelerador, este invento me parece simplemente genial.

Al salir de autovía y meterme en vías secundarias reconozco que me empieza a gustar aún más el Kona Eléctrico, sobre todo si te gusta sacarle el jugo a la batería, aprovechar las inercias, ir a vela... comprobar la estabilidad y las pocas inercias en curvas... Pero hay que reconocer que no solo de pruebas de consumo mínimo vive el hombre... Así que cuando me toca adelantar a un grupo furgonetas, cambio a modo Sport, y el Kona –sin ser un torpedete– responde con seguridad en la maniobra, por mucho que le pese al consumo.

Al final, tras más de 60 km de recorrido, el ordenador arroja un consumo medio de 16,9 kWh, lo cual es un muy buena cifra. Habrá que refrendarla, eso sí, viajando en familia y con equipaje, y supongo que nos iremos mucho más arriba en costes de uso.

En cualquier caso este Hyundai Kona Eléctrico es un modelo recomendable si estás pensando en dar el salto a la electromovilidad y no tener miedo a quedarte sin batería.

El Hyundai Kona Eléctrico de 150 kW está disponible desde 39.650 euros, sin aplicar campañas de la propia marca o ayudas del Plan Moves. 

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Pero, ¿qué pone encima de la mesa el nuevo modelo de Hyundai? 

• Es un SUV, preparado para circular por ciudad y carretera, pero también para alguna escapada off road
• Tiene etiqueta ECO, lo que le permite circular por zonas restringidas, en episodios de alta contaminación y disfrutar de beneficios económicos
• El propio vehículo decide cuándo ir en modo totalmente eléctrico cuando las condiciones de batería y conducción lo permiten
• El motor eléctrico se apoya en uno de combustión (o al contrario) para aumentar la autonomía
• Es más barato que su "hermano" totalmente eléctrico

Gasolina, eléctrico y ahora Híbrido eléctrico, ¿cuál elegir?

El Hyundai Kona es un modelo tremendamente versátil. Existe una versión Kona a secas. Un crossover que arranca en la versión Essence desde los 13.880 € con una motorización de 120 CV y se estira hasta los 176 CV con tracción 4X4 y una transmisión de doble embrague de 7 velocidades.

Quienes deciden apostar por la electromovilidad y se detienen en las cifras de emisiones tanto o más que en las de consumo y precio tienen el Hyundai Kona eléctrico. Sin renunciar a las aptitudes off road, la versión EV dispone de motor eléctrico de imanes permanentes en la parte frontal, junto con la unidad de control electrónico, el climatizador y la transmisión. Este tipo de motor eléctrico ofrece mayor eficiencia que el motor de inducción de otros motores eléctricos del mercado. 

El motor eléctrico se alimenta de una de las dos opciones de batería disponibles. La versión de acceso cuenta con una batería de iones de litio de 39,2 kWh de capacidad asociada a un motor eléctrico de 100 kW de potencia (136 CV). Con esta combinación, la autonomía es de 289 kilómetros en uso combinado y de hasta 407 km en ciudad. La variante más prestacional asocia un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) con una batería de 64 kWh de capacidad. En este caso la autonomía en ciclo combinado es de 449 kilómetros (619 km en uso urbano).

El precio de partida de la versión eléctrica del Hyundai Kona es de 37.300 euros.

Hyundai Kona Híbrido Eléctrico, la opción más racional

A medio camino entre ambos está el Hyundai Kona Híbrido eléctrico. Por varias razones: autonomía, mecánica, ventajas medioambientales, precio...

Aunque suene a topicazo hay que decir que el Kona Híbrido eléctrico une lo mejor de dos mundos. El motor eléctrico es síncrono de imanes permanentes y le otorga una potencia de 43 CV y 170 Nm de par disponibles desde el primer momento (la potencia total asciende a 148,5 CV). De almacenar la energía se encarga la batería compuesta de polímeros de iones de litio, con una potencia de 1,56 KWh y una potencia de salida de 42 Kw y 240 voltios, con una rápida regeneración. Importante: la batería es autorrecargable (por eso es un Kona Híbrido eléctrico y no híbrido enchufable).

Gracias a que puede circular en modo cero emisiones se ha ganado la etiqueta ECO de la DGT (ya sabes: ventajas fiscales, libre circulación en zonas restringidas...). También disfruta de un consumo contenido (5 litros a los 100 km) y unas emisiones muy bajas (90 g/km). Pero no renuncia a la diversión de conducir: pasa de 0 a 100 en 11,2 segundos.

Dependiendo de la situación, el Kona Híbrido eléctrico emplea el motor de gasolina o el eléctrico. El sistema de frenado regenerativo carga la batería utilizando el motor eléctrico para frenar el vehículo. La energía almacenada en la batería alimenta el motor eléctrico para ayudar a acelerar, tomar pendientes y circular a bajas velocidades.

Diferencias y similitudes con sus hermanos

El Hyundai Kona apareció como SUV compacto con motor gasolina en 2017 y a finales del 18 llegaron las unidades eléctricas, logrando unas ventas de más de 20.000 unidades en España.

El Kona Híbrido eléctrico ha sido el tercero. Mide casi lo mismo que sus hermanos: 4.165 mm de largo, 1.569 de alto y 1.577 de ancho, y una batalla de 2.600, lo que permite una gran habitabilidad. La capacidad del maletero se inicia en los 361 litros y puede llegar a los 1.143 (en esto gana al Kona eléctrico que pierde algo de espacio por el mayor tamaño de la batería.

A nivel estético, las principales diferencias se encuentran en el interior.  El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 4,2 pulgadas e información específica del motor híbrido. Nueva es también la pantalla táctil de 10,2 pulgadas del sistema de información y entretenimiento. En el exterior, son propios de la versión híbrida las llantas exclusivas de 16 o 18 pulgadas, así como el logo Hybrid en la parte posterior. 

La nadadora Mireia Belmonte, campeona olímpica y embajadora de Hyundai, se ha atrevido a entrenar metida en una burbuja conectada al tubo de escape del Hyundai Nexo. Este es el argumento de la nueva campaña publicitaria de Hyundai con la que que habla a las claras sobre la sostenibilidad de su coche de hidrógeno.

El reto demuestra la eficiencia de la tecnología limpia y respetuosa con el medio ambiente, desarrollada para el Hyundai Nexo, que solo emite vapor de agua y purifica el aire al 99,9%.

Mireia Belmonte, protagonista del vídeo, reconoce que le pareció un reto sorprendente, y no dudó en asumir la propuesta de Hyundai para dar a conocer hasta dónde es capaz de llegar la tecnología del hidrógeno: “Como embajadora de la marca Hyundai, recibí la invitación para hacer un reto en el que iba a respirar directamente las emisiones de un tubo de escape. Obviamente, no era un coche normal, así como tampoco sus emisiones. Desde un primer momento me impactó la original idea y ahora puedo reconocer que es uno de los proyectos más alucinantes en los que he participado".

Compromiso Hyundai: incorporar el hidrógeno a la movilidad urbana

El Hyundai Nexo, primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno matriculado en España, es el máximo ejemplo del compromiso de Hyundai por incorporar la tecnología del hidrógeno a la movilidad urbana, la cual no emite partículas contaminantes y disminuye al mismo tiempo la huella de carbono.

Para lograr el máximo impacto y visibilizar los efectos positivos de esta tecnología, Hyundai ha contado con la estrecha colaboración tanto del Centro Nacional de Hidrógeno como del Centro Médico Deportivo Camde, que han supervisado todo el rodaje para garantizar la seguridad y han compartido su apoyo y testimonio en el making of del spot.

Mientras Mireia entrenaba, su seguridad estaba en todo momento bajo la supervisión del doctor Vicente De la Varga Salto, director del Centro Médico Deportivo Camde, y su equipo.

El doctor es un gran defensor del uso del hidrógeno como alternativa ideal a los combustibles fósiles, ya que, además de evitar sus efectos nocivos para la salud, ayuda a mejorar la calidad del aire: “La gran ventaja de los motores de hidrógeno no es solo que tengan cero emisiones de estas partículas, sino que absorben el aire contaminado, lo filtran y lo transforman, expulsando aire sin partículas para generar energía. Por lo tanto, un vehículo propulsado por hidrógeno, además de no contaminar, al no emitir partículas, descontamina activamente al filtrar el volumen de aire necesario para su funcionamiento. El sueño perfecto.”

Este ha sido el resultado:

De por qué el Nexo es el coche más limpio del mundo...

El Hyundai Nexo es el máximo exponente del plan de Hyundai de introducir hasta 18 vehículos ecológicos antes de 2025. Su origen se remonta a 2013 cuando la compañía sorprendió al mundo con el comienzo de la producción en serie de su primer coche de hidrógeno. Era el Hyundai ix 35 Fuel Cell que, una vez comercializado, fue renombrado como Tucson Fuel Cell.

El Fuel Cell fue un coche pionero y germen del que hoy es el Hyundai Nexo. Se presentó en el Salón de Ginebra de 2017 como el coche más limpio del mundo, gracias a la segunda generación de pila de combustible.

Simplificado al máximo, el funcionamiento de un coche de pila de combustible se basa en un proceso electroquímico que se produce al mezclar hidrógeno con oxígeno y que provoca la propulsión del vehículo. Durante esa mezcla, se genera una electricidad que pasa a unas baterías y de las baterías al motor, con la única emisión de vapor de agua y nitrógeno.

Esto no significa que sea un coche lento o aburrido. El Nexo cuenta con un motor eléctrico de 163 CV y una potencia máxima de 120kW que le conceden hasta 666 km de autonomía sin parar a repostar y durante los cuales lo único que expulsa por el tubo de escape es vapor de agua. El hidrógeno se almacena en dos tanques que se rellenan en menos de cinco minutos.

... y el mejor coche para los deportistas

El Nexo es el coche más limpio del mundo porque emite únicamente gotas de agua a la atmósfera. O sea que además de no emitir ni un solo gramo de CO2, purifica el aire allá por donde pasa.

Por esta razón fue elegido coche oficial de la Media Maratón de Valencia2019. El Nexo se utilizó como cabeza de carrera (portaba el cronómetro de la carrera) y al rodar contribuía a facilitar el rendimiento de los atletas durante la carrera. Casualidad o no, con el coche de hidrógeno de Hyundai abriendo camino, el etíope Yomif Kejelcha bajó del registro de la hora consiguiendo la cuarta mejor marca de la temporada a nivel mundial.

Hyundai, a la cabeza de la movilidad con hidrógeno

Insistimos, el Hyundai Nexo es, a día de hoy, el único vehículo de cuantos se comercializan en España con el que podrías afrontar el reto de respirar directamente del tubo de escape sin peligro para tu salud. El inciso a día de hoy es importante porque como referente en movilidad con hidrógeno, Hyundai tiene en su cartera el único coche de pila de combustible que se vende en España y unos cuantos proyectos a punto de materializarse.

Hyundai acaba de presentar su primer camión de hidrógeno. Bautizado HDC-6 Neptune concept, recibe su denominación en referencia al dios romano de los mares, Neptuno, utilizando como símbolo a los elementos naturales impulsados por hidrógeno en el mar, la mayor fuente de hidrógeno de la Tierra.

El HDC-6 Neptune es un camión de la Clase 8 con un diseño inspirado en el estilo art Decó de la década de los 30. La marca no ha desvelado datos de sus prestaciones pero sabiendo que utiliza mecánica de pila de combustible podemos decir que es el camión más limpio del mundo. También es futurista, algo que se aprecia no solo en el diseño exterior, también en el interior con un panel de instrumentación digital que se prolonga a lo largo de todo el salpicadero como una enorme pantalla táctil. No tiene espejos retrovisores.

El camión de pila de combustible de Hyundai ha sido presentado junto con HT Nitro ThermoTech, un prototipo de remolque refrigerado más ecológico y sostenible.

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Y lo que es mejor: que acierta en todo, porque sus modelos son referentes en todos los mercados. Coche que sale al mercado, coche que se pone en el punto de mira del resto de los fabricantes.

El Santa Fe se ubica en el segmento de los llamados D-SUV. La generación que está actualmente a la venta llegó al mercado con dos novedades: solo está disponible en carrocería de siete plazas y, entre las opciones mecánicas, cuenta con motor de gasolina (algo que llevaba bastantes años sin suceder en el Viejo Continente).

De fuera hacia adentro

Vamos de lo evidente a lo oculto. Esto es, del diseño exterior al interior.

El buque insignia de Hyundai destaca por sus líneas robustas. En el frontal los ojos se van directos a la parrilla en forma de cascada y los tres grupos ópticos: uno superior con luz diurna de LED, uno intermedio para la iluminación principal y de carretera y un tercero que es el de las luces antiniebla.

Su silueta es imponente gracias al alargado capó y los marcados pasos de rueda (que acogen las llantas de aleación de 18 pulgadas). Los cristales tintados y los cromados se encargan del toque elegante.

En la zaga, las luces también son de LED; lo más llamativo son el sutil spoiler superior y la salida de escape de generoso tamaño. Aquí van también los elementos que permiten que funcionen los sensores de aparcamiento y la cámara 360º con selector de ángulo de visión.

Preside el interior del Hyundai Santa Fe la pantalla táctil de ocho pulgadas, cuyo manejo resulta fácil, rápido e intuitivo. Incluye Apple CarPlay, Android Auto, sistema Hi-Fi Krell y acceso a internet. También dos entradas USB, carga inductiva del teléfono y freno de mano eléctrico.

La segunda pantalla es de siete pulgadas y es la que alberga el cuadro de mandos digital. También tiene Head-Up Display, que proyecta la información de conducción en el parabrisas.

Todas las versiones son de siete plazas

Pero si por algo sobresale el Hyundai Santa Fe de sus competidores es por el espacio interior.

Todas las versiones a la venta tienen espacio para siete pasajeros en configuración 2+3+2. Todas las plazas tienen salida de ventilación con regulación de intensidad. La segunda fila de asientos, la que acoge a los ocupantes 3, 4 y 5, se puede abatir en proporción 40/20/40.

El maletero tiene 625 litros de capacidad con en configuración de cinco plazas; 1.625 litros con la segunda y tercera fila de asientos abatida; y 130 litros cuando se despliegan la siete plazas.

Un apunte importante: el portón es automático inteligente. Este asistente ayuda a asegurar de dispones de suficiente espacio para abrir el maletero. Resulta especialmente útil en situaciones en las que se ha aparcado con la parte trasera demasiado cerca de una pared.

Opciones mecánicas

¿Eres de diésel o de gasolina? En ambos casos hay un Hyundai Santa Fe para ti.

El motor de acceso a la gama diésel es el 2.0 CRDi con 150 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades y a la tracción delantera. Por encima, el motor 2.2 CRDi que entrega 200 CV y está disponible con una caja de cambios de seis velocidades o la automática de ocho, con tracción delantera o total.

La opción de gasolina es un motor de 2,4 litros y 185 CV que se vende asociado al cambio automático de seis velocidades y la tracción total HTRAC.

Y todo por menos de 30.000 euros

Si lo ves pasar, con sus casi cinco metros de largo y dos ancho, sus siete plazas, sus detalles cromados, sus llantas de 18 pulgadas y su interior de calidad es posible que pienses que el Hyundai Santa Fe es un coche que queda lejos de tu alcance.

No será por lo que cuesta...

La versión de acceso, tal cual sale de fábrica, cuesta 27.700 euros. Puedes solicitar tu oferta en este enlace.

El Hyundai Tucson Híbrido de 48V es un tipo de vehículo híbrido en el que el motor de combustión es asistido por otro eléctrico que le permite reducir el consumo de combustible y emisiones de CO2. 

A diferencia de tecnologías híbridas, este sistema no permite la conducción 100% eléctrica. La batería de 48V es autorrecargable mediante inercia y frenada regenerativa. Esa energía almacenada es la que alimenta a un motor eléctrico que apoya al motor térmico en las aceleraciones, aportando unos 12 CV extra de potencia. De esta forma se reducen de forma considerable las cifras de consumo y emisiones.

Las cuatro claves de ahorro del Hyundai Tucson HÍBRIDO 48V

Gracias a la tecnología mild hybrid de Hyundai, el Tucson Híbrido de 48V consigue reducir los consumos a bajas velocidades en hasta medio litro. Cuatro son las claves para conseguirlo:

1. Ayuda en el arranque. Una de las principales funciones de la hibridación suave de Hyundai es la ayuda mecánica a la hora de poner en marcha el coche.
   La unidad MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) ayuda al motor de combustión cuando se reinicia la marcha después de numerosas paradas. Esto hace que el arranque sea más rápido, suave y con par adicional. 
2. Aceleración más eficiente. En el momento en que el conductor pisa el acelerador, el sistema de 48 voltios ayuda a alcanzar la velocidad adecuada. De esta forma se reducen las emisiones y el consumo hasta un 7%.
3. Recuperación de la energía. La batería se carga en las frenadas y situaciones de inercia, con lo que siempre está disponible para que el motor eléctrico apoye al térmico.
4. Start-Stop. Esta función se activa a 30 km/h. Cuando se conduce a velocidades bajas con el embrague desacoplado, el motor se apaga completamente.

Las ventajas de la etiqueta ECO

El sistema mild hybrid de Hyundai Tucson 48V reduce de forma drástica las emisiones de CO2. Esta es la razón por la que cumple los requisitos para lucir la etiqueta medioambiental ECO de la DGT.

Esto supone que puede acceder al centro de las ciudades durante los episodios de contaminación y a las zonas de prioridad residencial (como Madrid Central o el AMB de Barcelona). Además, este Tucson se beneficia de reducciones o exenciones en el pago de parquímetros y en el impuesto de tracción de mecánica (IVTM) y descuentos en peajes.

Todo un mundo de servicios de movilidad, por 190 euros al mes

Hechas las presentaciones oportunas, llega el momento de adentrarse en la oferta.

Hyundai ha ido un paso más allá en el concepto de financiación con Hyundai MOVE. Este servicio financia la compra de cualquier modelo de la gama (excepto los comerciales) y reúne en la cuota mensual una serie de servicios. El programa da tres opciones para adaptarse a todos los perfiles de conductores.

Entre los servicios de movilidad, Hyundai MOVE incluye la ampliación de garantía, asistencia en carretera, mantenimiento, actualización de mapas...

En el caso del Hyundai Tucson Híbrido 48V, la oferta está disponible con la opción MOVE Start. Se trata de 47 cuotas mensuales de 190 euros que se abonan tras pagar una entrada de 8.488,5 euros. El cliente se lleva un Tucson Híbrido 48V con cinco años de garantía sin límite de km, cinco años de asistencia en carretera, cinco años de mantenimiento, cinco años de actualización de mapas, compromiso de devolución (siempre y cuando no hayan pasado más de tres meses o 2.000 km desde la matriculación) y el programa MyHyundai.

Este SUV con etiqueta ECO cuenta entre su equipamiento con faros full Led con luces de carretera automáticas, navegador con pantalla de ocho pulgadas, cámara 360º, asientos ventilados y calefactados y techo solar panorámico practicable.

Finalizado el plazo, se paga una última cuota de 11.614,02 euros y el Tucson pasa a ser propiedad del titular del contrato*.

*Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de banco Cetelem SAU hasta el 30/06/2019.

Allá vamos...

1. Autonomía del Hyundai Kona eléctrico

Empezamos por la autonomía porque es la primera pregunta que se formula cualquier conductor que esté valorando la compra de un coche eléctrico: ¿cuánto recorre el Kona antes de tener que parar a cargar las baterías?

El Hyundai Kona eléctrico llega al mercado con dos opciones mecánicas, lo que supone que se puede elegir con mayor o menor autonomía.

• La versión de acceso a la gama puede recorrer hasta 289 kms con una sola carga. Cuenta con una batería de 39,2 kWh.
• La versión superior utiliza una batería de 64 kWh que saca los colores a alguno de los eléctricos más asentados del mercado con una autonomía que llega a los 449 kms

Las dos cifras están homologadas bajo el ciclo WLTP, en vigor desde el mes de septiembre de 2018 y que endurece los controles de consumo y emisiones para que los resultados sean más cercanos al uso real.

2. Potencia del Hyundai Kona eléctrico

Quién dijo que un coche eléctrico no puede ser potente no estaba al tanto de la segunda clave de la versión eléctrica del Hyundai Kona.

Las dos versiones de autonomía del Kona EV se traducen en dos alternativas de potencia:

• El Kona con autonomía de 289 kms equipa un motor de 136 CV (o 100 kW), con un consumo medio de 14,8 kWh/100 kms.
• El Kona con autonomía de 449 kms equipa un motor de 204 CV (o 150 kW) con un consumo medio de 15,2 kWh cada 100 kms.

En ambos casos, el Kona eléctrico entrega 325 Nm de par inmediato, alcanza una velocidad máxima de 167 km/h y alcanza el 0-100 km/h en 7,6 segundos.

3. Diseño del Hyundai Kona eléctrico

El Kona EV es la versión eléctrica del Hyundai Kona. Por tamaño, estilo y prestaciones se engloba en el segmento de los SUV compactos.

Mide 4,18 metros de largo, 1,8 metros de ancho y casi 1,6 metros de alto. En su interior pueden viajar cinco personas que pueden llevar su equipaje en un maletero con 332 litros de espacio de carga.

Su diseño no es desconocido porque a simple vista no son muchos los detalles que lo diferencian de su hermano de combustión que ya lleva tiempo cosechando éxitos en el mercado. Es un poco más grande y tiene la parrilla cerrada y los faros gemelos como señas de identidad de la parte delantera.

Para que quede claro que estamos ante un todocamino, cuenta con parábolas negras en los faros delanteros y el parachoques frontal. Mientras que el dinamismo consigue un punto extra con el parachoques aerodinámico y las barras de techo que no solo tienen una función estética, también permiten transportar esquís, bicis…

Destacar que todos los juegos de luces son de LED incluidas las diurnas y las de marcha atrás; estas últimas están integradas en el paragolpes.

La capacidad del maletero es de 332 litros, aunque se pueden ganar 41 litros adicionales aprovechando el espacio reservado para el cable de carga. En ese caso, la capacidad total crece hasta los 373 litros.

4. Tecnología del Hyundai Kona EV

El interior del Kona eléctrico es un compendio de tecnología, comenzando por la instrumentación, que es completamente digital.

En una pantalla de siete pulgadas, muestra datos exclusivos del sistema eléctrico, como el flujo de energía o la autonomía, así como datos tradicionales como la velocidad. La nueva consola central aglutina los botones del cambio “shift-by-wire”, que permite una gestión intuitiva del motor eléctrico. Y tras el volante se encuentran unas levas que permiten seleccionar entre diferentes grados de regeneración de la frenada.

Mención aparte merecen el Head Up Display (HUD) que proyecta información de conducción relevante en el parabrisas que el conductor puede consultar sin apartar la vista de la carretera.

El HUD aporta datos relativos a la conducción (velocidad, indicaciones del navegador, nivel de combustible…), pero también da avisos relativos a los sistemas de asistencia a la conducción que, por cierto, son numerosos en este coche: avisador de colisión frontal, asistente de cambio mantenimiento de carril, avisador de colisión por ángulo muerto, limitador inteligente de velocidad, avisador de alerta de atención del conductor…

El paquete tecnológico se cierra con un sistema de carga inalámbrica de smartphones y un equipo de infoentretenimiento con conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto y una pantalla táctil de siete pulgadas con cámara de visión trasera. 

Bonus track...

El objetivo era dar las cuatro claves del éxito del Hyundai Kona pero seguro que a estas alturas te planteas una cuestión más: con todo lo que tiene y promete, ¿por cuánto te puedes comprar uno?

El Kona eléctrico está disponible con dos opciones de batería y dos acabados (Tecno y Style), los precios oscilan entre 39.500 euros para la versión de acceso y los 46.750 euros del más potente. Pero si te das prisa puedes aprovechar la oferta actual con un descuento de hasta 3.400 euros.

Estas últimas declaraciones pueden tener su razón de ser en el hidrógeno. La marca coreana figura en los primeros puestos de las listas de ventas de vehículos eficientes con modelos como el Hyundai Ioniq (que ofrece tres versiones mecánicas en una misma plataforma) o el Hyundai Kona, que está a punto de estrenar la opción eléctrica.

Los coches eléctricos pueden ser la solución a los altos índices de contaminación que sufren las grandes capitales de todo el mundo; pero puestos a mirar más all", son muchos los expertos que coinciden en que en unos años serán superados por los de hidrógeno.

2013: el Hyundai ix35 Fuel Cell se convierte en el primer coche de hidrógeno que pasa a producción

Cuando esto suceda, Hyundai será un referente para otros fabricantes. 

En su haber cuenta con varios hitos que le hacen merecedor de ese honor, entre otros, ser el creador del primer coche de hidrógeno de producción a gran escala.

Hablamos del Hyundai ix35 Fuel Cell (en la imagen superior).

También conocido como Hyundai Tucson FCEV, este SUV fue un auténtico pionero. Hyundai comenzó su comercialización en 2013, convirtiéndose de esta forma en el primer fabricante en producir vehículos de pila de combustible de hidrógeno en masa.

Pocos creyeron entonces que un coche que solo emitía vapor de agua y podía recorrer 588 kms tras llenar sus tanques de hidrógeno en menos de cinco minutos, pudiera conquistar el mercado. Claro que también hay que decir que los coches de hidrógeno tienen sus peros, como la escasez de puntos de carga.

Primer récord de autonomía: 700 kms con una carga

Sea como sea, el Hyundai ix35, el primer coche de pila de combustible de combustión, demostró que esta tecnología había llegado para quedarse.

En tan solo un año, Hyundai vendió 700 unidades de su coche de pila de combustible en todo el mundo.

En junio de 2014, Hyundai registró el primer récord de autonomía para un coche de hidrógeno al recorrer 700 kms con una sola carga. 

La prueba comenzó en Olso (Noruega) y atravesó las ciudades suecas de Malmö y Gotemburgo hasta llegar a su destino final, Copenhague (Dinamarca), rodando a una velocidad media de 76 km/h durante las 10 horas totales de viaje.

Un año después llegó el segundo hito. La marca coreana se anota el primer récord de velocidad para un coche de hidrógeno: a 152,24 km/h.

Demostrando que es un coche para la vida diaria

Para desmontar los argumentos de todos aquellos que todavía decían que los coches de hidrógeno era prototipos de salón, Hyundai se marcó un nuevo reto: ¿cuántos kilómetros se podrían recorrer en 24 horas con el ix35 fuel Cell?

La respuesta llegó en 2015. Con los ecopilotos Marius Bornstein y Arnt G. Hartvig (los mismos que pilotaron el coche para registrar el récord de velocidad) al volante, Hyundai quería poner a prueba la autonomía, la capacidad de aguante en un uso intensivo y las cualidades del repostaje de hidrógeno.

El SUV de Hyundai recorrió el camino de ida y vuelta entre las ciudades alemanas de Hamburgo y Berlín tantas veces como pudo, durante 24 horas, repostando hidrógeno cuando se agotaba el depósito. 

El total de kilómetros recorridos fue de 2.383. Sigue siendo un récord vigente a día de hoy. 

Y esto no ha hecho más que empezar

A finales de 2018, hyundai hizo pública su estrategia FCEV Vision 2030. La marca tiene previsto invertir 6.100 millones de euros en un plan que incrementará la producción de sistemas de pila de combustible de hidrógeno hasta las 700.000 unidades anuales en 2030.

Alrededor de 500.000 de estas unidades se convertirán en vehículos comerciales y de pasajeros. Las previsiones de Hyundai apuntan que en 2030, las ventas de este tipo de vehículos alcanzará los dos millones anuales, mientras que la demanda de las pilas de combustible de hidrógeno en general se situará entre los 5,5 y 6,5 millones de unidades.

La primera fase de esta estrategia ya se ha puesto en marcha. Tiene un nombre: Hyundai NEXO, un SUV propulsado por hidrógeno que utiliza una plataforma específica creada por el grupo coreano para dar cobijo a una pila de combustible.

Lanzado hace unas semanas, el Hyundai NEXO es la prueba de que el hidrógeno como combustible es una tecnología de presente.

Con 4,67 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,63 de alto, el NEXO es un Sport Utility Wagon al uso. Se mueve gracias a un motor eléctrico de 163 CV que obtiene la energía que necesita para moverse de una pila de combustible en la que se mezclan agua e hidrógeno.

Cuenta con tres tanques de hidrógeno que se llenan en cinco minutos y le conceden una autonomía de casi 600 kms.

Hyundai ha anunciado que en los próximos años seguirá mejorando el sistema de propulsión del NEXO para "diversificar su línea de sistema de celdas". El objetivo es conseguir una tecnología que resuelva las demandas de varios sectores de la industria.

1. Porque es la tecnología más limpia del momento

¿Te imaginas conducir un coche que solo emite vapor de agua por el tubo de escape? Así es, ni un solo gramo de dióxido de carbono por kilómetro, solo agua.

Está demostrado que la propulsión por hidrógeno es la más limpia que existe. No solo porque no emite ni una partícula de CO2 durante la conducción (esto es lo propio de los vehículos eléctricos), también porque cuenta con filtros purificadores que limpian el aire mientras está en circulación.

Cuando el aire circula a través del filtro del NEXO, el 99,9% de las partículas son purificadas. De esta forma, Hyundai asegura que su coche de hidrógeno reduce el equivalente a las partículas de polución producidas por dos coches diésel en un trayecto de la misma distancia.

Como coche ultraecológico que es, el NEXO está catalogado como Cero Emisiones por la DGT. Esto le permite entrar en todas las zonas restringidas incluso en episodios de alta contaminación; también disfruta de ventajas fiscales por ejemplo en el impuesto de circulación, puede estacionar en zona de aparcamiento regulado sin pagar, peajes con descuento...

2. Un tiempo de llenado de tan solo 5 minutos

Queda claro entonces por qué el Hyundai NEXO es más limpio que cualquier coche eléctrico. Pero no es este el único aspecto en el que supera a los vehículos enchufables.

Quienes utilizan la autonomía y tiempos de carga como argumento para resistir la tentación a dar el salto a la electromovilidad se quedarán sin teoría cuando sepan que la segunda generación del SUV de pila de combustible de Hyundai puede recorrer 666 kms con una carga.

La pila de combustible mezcla el oxígeno y el hidrógeno que se almacena en tres tanques idénticos de 52,2 litros cada uno. Esto le convierte en el vehículo de hidrógeno que mayor densidad y capacidad de almacenaje de combustible tiene en el mundo.

Sumando la capacidad de los tres tanques, el Hyundai NEXO obtiene su autonomía de más de 150 litros de combustible que se repostan en menos de cinco minutos.

Para el repostaje, el coche de hidrógeno de Hyundai utiliza una boca similar a la de los coches de combustión. Durante el proceso de llenado de los tanques, la toma del surtidor se sella a la carrocería para garantizar la seguridad.

3. Porque para disfrutar de lo anterior no tienes que renunciar a lo que esperas de un SUV

Hasta aquí tenemos un todocamino tan eficiente como uno eléctrico con la autonomía y tiempo de carga de un vehículo de combustión. Perfecto. ¿Qué hay de las prestaciones?

El Hyundai NEXO se mueve gracias a un motor eléctrico de 163 CV y 395 Nm de par que entrega desde el primer momento (esta es un característica propia de todos los coches eléctricos).

El todocamino de pila de combustible llega a 100 km/h desde parado en 9,2 segundos y desde ahí sigue acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h. 

 A esto contribuye también su diseño, que ha sido optimizado para reducir el coeficiente de resistencia al aire (inferior a 0,329) y que cuenta con elementos tan innovadores como los tiradores retráctiles de las puertas.

Mención aparte merecen los sistemas de ayudas a la conducción (¿ya sabes que el Hyundai NEXO es el coche más seguro en su categoría según las pruebas EuroNCAP?). 

Entre otros avances, cuenta con monitor de ángulo muerto (con imágenes en la pantalla central), asistente de mantenimiento de carril (mantiene la trayectoria a velocidades de entre 0 y 145 km/h, tanto por autopistas como por vías urbanas) y tecnología de aparcamiento remoto (permite que el vehículo estacione o salga de forma autónoma desde un determinado lugar con o sin conductor).

Queríamos darte tres motivos para plantearte la compra de un Hyundai NEXO, pero creemos que tienes unos cuantos más...