Compra coche eléctrico o híbrido, si dudas con un Hyundai Kona esta es nuestra opinión

La electrificación es prácticamente imprescindible en pleno 2025, hasta tal punto que bastantes marcas ya ofrecen un mismo modelo con varios tipos de mecánica electrificada para que sus potenciales clientes puedan decidirse entre la compra de un coche eléctrico o híbrido. Sin embargo, a veces esa oferta lo que hace es generar dudas. Hoy centrándonos en el Hyundai Kona, vamos a intentar dirimir cuál de las dos motorizaciones es mejor opción.

El Kona es un SUV pequeño, es decir, que está en uno de los segmentos de moda del mercado español, por lo que tiene potencial para despertar el interés de muchos conductores. Mide 4.350 mm de largo y tiene un maletero de 466 litros, por lo que es posible que alguno se lo plantee como coche familiar.

Sin embargo, a la hora de decantarse por una motorización, es posible que le asalte la duda, ¿es mejor el Kona HEV o el Kona EV? Salgamos de dudas.

Motores

Sin contar las versiones microhíbridas el Kona, puesto que son la manera sencilla de conseguir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero a efectos prácticos no apoyan casi con su apartado eléctrico, el SUV coreano solo ofrece una motorización híbrida.

Ésta emplea un motor de gasolina de 1,6 litros GDi que entrega 105 CV, al que se suma el apoyo de un bloque eléctrico de 43,5 CV, por lo que la potencia conjunta es de 129 CV y el par máximo alcanza los 265 Nm. Al combo se suma una caja de cambios automática de doble embrague DCT de 6 velocidades y un sistema de tracción delantera.

Esto hace que sus prestaciones sean bastante modestas, con un tiempo de 12 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 161 km/h.

Su batería es pequeña, de 1,56 kWh de capacidad, por lo que principalmente apoya al motor térmico y permite que se conduzca en modo 100% eléctrico solo en ocasiones puntuales. 

Donde más se nota su presencia es en términos de eficiencia, puesto que le permite homologar un consumo de entre 4,9 y 5,1 l/100 km, según el acabado, unas emisiones de 129 g/km y lograr una autonomía que ronda los 900 kilómetros con un depósito completo.

Mira

En cuanto al Hyundai Kona Eléctrico, está disponible con dos versiones diferentes. La de acceso tiene un motor de 99 kW (135 CV) y 255 Nm de par máximo, con lo que pasa de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y marca una punta de 162 km.

Su batería tiene una capacidad de 48,4 kWh que, combinada con un consumo homologado de 14,6 kWh/100 km, le permite homologar una autonomía de 380 km por carga. Lo más rápido que puede recargar es a 100 kW, con lo que en 45 minutos pasa del 10 al 80%.

La segunda variante es más capaz, empezando por un propulsor que desarrolla 160 kW (204 CV), pero los mismos 255 Nm. La mejora en el sprint de 0 a 100 km/h se nota, rebajándose a 8,1 segundos y también tiene una velocidad máxima mayor, de 172 km/h.

Sin embargo, aunque las prestaciones sean superiores, lo que hace que sea una versión más interesante es su batería, que, con una capacidad de 64,8 kWh, aunque el consumo aumente de manera casi imperceptible hasta los 14,7 kWh/100 km, le permite homologar un rango de acción mucho mayor: 510 km. Eso sí, no ha cambios en la potencia de carga y los tiempos de la misma.

Equipamiento

El equipamiento de uno y otro es muy diferente, empezando por los niveles de acabado disponibles para uno y otro. El híbrido se ofrece con cinco diferentes, y el eléctrico con cuatro, pero eso también depende de la variante mecánica.

La dotación de serie del HEV, que corresponde al acabado MAXX, incluye: climatizador automático bizona con filtro de aire, llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, equipo de audio, radio digital, navegador, pantalla táctil de 12,3”, Android Auto/CarPlay/Bluelink, sensor de aparcamiento delantero y trasero, faros delanteros LED y llantas de aleación de 16 pulgadas.

La del EV, el BLACK LINE, es más completa incluyendo elementos como volante calefactable, llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, pantalla táctil de 12.3”, sistema de asistencia a la frenada de emergencia FCA, cristales tintados, asientos delanteros calefactables y llantas de aleación de 17” Black Line.

Precio

Antes que nada hay que hacer una observación a la hora de mirar el configurador de Hyundai y los precios que allí aparecen: la marca pone unos precios que suelen chocar por ser mucho más bajos que los de modelos equivalentes de la competencia, pero es porque la cifra que muestra es con unos descuentos y promociones que son, por norma general, enormes.

En ellos incluso se suelen incluir los planes de ayudas estatales, lo que lleva a situaciones como la que tenemos delante, que el Hyundai Kona eléctrico aparentemente sea más barato que el híbrido, algo que a priori no tiene lógica.

Así pues, vamos con los precios, sin descuentos, de las dos motorizaciones: el Kona HEV está disponible por 33.840 euros, mientras que el Kona EV parte de 38.050 euros. Eso sí que tiene más sentido. 

Sin embargo, si se aplican las promociones del mes de uno y otro, la cosa cambia de manera considerable: el primero tiene 6.600 euros de bonificación, por lo que pasa a estar disponible por 27.240 euros; y al segundo se le descuentan hasta 16.710 euros, lo que deja su tarifa en 21.340 euros.

De esta manera, aunque no se concreta en las promociones, es de esperar que el eléctrico incluya el Plan Moves III, es decir, que sin la ayuda estatal debería pasar a costar 7.000 euros más, ósea, 28.340 euros.

¿Cuál es mejor?

La balanza está bastante equilibrada, así que decantarse por uno u otro depende de varios factores. El primero es si puedes permitirte tener un eléctrico. El EV base tiene una autonomía decente (380 km) pero que va a hacer que tengas que cargar a menudo. Si no es un problema, adelante, pero si no tienes acceso fácil, el híbrido es una opción más sencilla, cumplidor y con un consumo muy bajo.

El otro aspecto capital es el precio. Si puedes achatarrar un coche, la tarifa del Kona EV es realmente interesante, pero si no, están muy parejos, así que no es un factor tan diferencial.

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