En agosto de 2024, los representantes del comité de empresa de la planta valenciana de Ford se marcaron en el calendario octubre de este año como fecha clave para saber cuál iba a ser el futuro de Almussafes. A pesar de la afectación de la Dana, este plan era inamovible.

En un primer momento, aunque los directivos de Ford no dieron grandes detalles, sí matizaron que les darían la producción de un coche multienergía, que se comercializará en todo el mundo y que se producirían más de 300.000 unidades.

La producción es crucial, ya que, según el presidente del comité de empresa, Carlos Faubel, la factoría valenciana necesita una producción de entre 250.000 y 300.000 unidades para seguir "siendo atractiva para atraer inversiones". Sin embargo, según estimaciones de la compañía, la cifra dada podría reducirse entre un 20% y 30%.

Ford propone dos versiones para su nuevo coche secreto

Este coche multienergía está previsto que entre en producción a finales de 2027. Además, según desvela La Tribuna de Automoción, también se prevé que se ensamblen dos modelos de este vehículo: una de un crossover más puro y otra de un SUV con un perfil cupé.

Este planteamiento no es nuevo para la marca, ya que lo hizo con la comercialización del Ford Explorer y del Capri.

Este nuevo vehículo, que en código interno se denomina CX735, se fabricará a partir de la plataforma C2. El problema se encuentra en que la crisis arancelaria de Trump ha hecho que se modifique la producción, ahora estimada en poco más de 200.000 unidades.

Sin embargo, desde el comité de empresa de Almussafes se encuentran esperanzados en que la producción pueda aumentar si finalmente se continúa con el ensamblado del Ford Kuga. Algo que no está muy claro.

Por el momento, una de las opciones que manejan es que el modelo en formato crossover cupé cubra el hueco del Ford Focus, que acabará su producción el próximo noviembre en la planta alemana de Saarlouis. Esta parece bastante probable que se produzca.

Por otro lado, otra opción que se baraja es que, si finalmente se realiza un crossover urbano de este nuevo coche, lo lógico sería que fuese una nueva generación del Kuga. Este modelo tiene sello valenciano, ya que la tercera generación solo se ha fabricado aquí.

Hasta ahora y durante los dos últimos años, el fabricante manejaba una planificación sobre este último coche de que se mantuviera en Valencia hasta 2030. Sin embargo, si en vez de tener una línea más urbana, la tiene offroad, en línea con el Bronco Sport, el Kuga alargaría su vida en Almussafes. Para saber el verdadero futuro del todocamino tendremos que esperar a finales de este año.

La falta de información desespera a los trabajadores e inquieta la situación en EEUU

El hecho de que la central de Ford no esté dando ningún tipo de información sobre el futuro de Almussafes está desesperando a los trabajadores de la planta, que están recibiendo cursos sobre el nuevo coche sin saber ni cómo será.

El presidente de Ford España, Jesús Alonso, aprovechó la visita del ministro de Industria, Jordi Hereu, a Valencia para descartar cambios respecto a las previsiones de llegada del nuevo modelo a la planta de Almussafes. Desde aquella inesperada aparición en abril, la firma no ha dicho nada más de manera oficial sobre ese esperado nuevo coche.

No hay que olvidar que Ford es uno de los mayores fabricantes de EEUU. La historia del uno no se entiende sin el otro. De hecho, el continente americano ha sido el gran vendedor de todos los coches producidos en la planta valenciana.

En concreto, en 2023, Valencia exportó a EEUU más de 410 millones en furgonetas y coches desde la cadena de producción de Almussafes. Sin embargo, el año pasado, apenas se vendieron 1,4 millones de unidades. El motivo fue la desaparición de la Transit Connect de la planta valenciana.

También hay que tener en cuenta las ventas de Ford en EEUU. El fabricante del óvalo ha incrementado sus ventas en el país norteamericano un 8,2% interanual en el tercer trimestre, sumando siete meses consecutivos de ganancias en ventas, con un total de 545.522 unidades matriculadas entre junio y septiembre de este año, mientras que crecieron un 7,2% en el conjunto de 2025.

Esta preocupación se ha incrementado teniendo en cuenta que todos los coches ya ensamblados que entren a EEUU tienen vinculado un arancel del 15%. Esto es algo que podría perjudicar mucho a Almussafes, puesto que su volumen de ventas en el país es amplio. Sin embargo, el grupo asegura que mantienen la hoja de ruta.

Inicialmente, el reparto de cargas de trabajo fijaba 100.000 unidades para Europa y 200.000 para la zona septentrional del continente americano. Sin embargo, este cambio en la producción respondería a que el constructor "está planeando lanzar allí nuevos programas en el segmento equivalente al CX735", que sortearían los gravámenes.

Este trabajo conjunto se llevaba realizando desde el año 1998 a través de la sociedad Gestión de Puntos de Venta SA, más conocida como Gespevesa. Esto no ha pillado por sorpresa ni a Repsol ni al Corte Inglés, pues la firma de gasolineras ha ido distanciándose poco a poco del grupo español de distribución y grandes almacenes. En lo que sí seguirán trabajando juntos es en el proyecto que les une para que existan los Supercor Stop&Go.

El negocio entre Repsol y El Corte Inglés

El modelo que estaba vigente hasta ahora era un combinación perfecta. En la empresa Gespevesa unía la experiencia logística y comercial que tiene El Corte Inglés con la gigante red de repostaje. De esta forma buscaron en 1998 crear una oferta algo diferenciada en un sector que estaba dominado por la venta de carburantes. No les fue mal desde estos comienzos hasta ahora, pero han llegado al final. 

Esta firma conjunta ha llegado gestionar un total de 40 tiendas ubicadas en las gasolineras de España. Todo esto está integrado en una red de puntos de venta operados por la marca Repsol, que bajo su brazo tenía más de 3.300 estaciones de servicio y más de 660 establecimientos Supercor Stop&Go. 

Esta empresa acumulaba más de 540 empleados y la plantilla se ha ido reduciendo poco a poco. Las facturaciones fueron positivas en años como el 2022 donde llegaron a los 59,3 millones de euros, creciendo respecto al año anterior. Pero, en 2024, la rentabilidad fue negativa y aquí empezaron las dificultades para la entidad. 

El camino hasta la separación

Si miramos los últimos años, la separación se veía venir. Todo arrancó a finales del año 2023, cuando El Corte Inglés aceleró todo con la venta del 45% de su participación a Repsol. De esta forma el control por parte de la energética pasaba a ser del 95% del capital de la sociedad. Aunque el importe de esta transación no sea público, la empresa española registro una plusvalía de 3,1 millones de euros por esta operación.

Un año después, a finales de 2024 se acercó aun más la separación. Ahí se completó la adquisición del 100% de Gespevesa por parte de Repsol, pues así se reflejó en las cuentas anuales. A partir de este momento exacto, se puede ver como la empresa se quedó prácticamente sin actividad alguna. 

Los motivos de la separación

Hay que analizar los distintos puntos de este movimiento, ya que atañe a dos empresas a la vez que trabajan como un equipo hasta ahora. Esta venta forma parte de la estrategia que siguen y con la que buscan simplificar su estructura y así reducir deuda. Además, lo bueno es que seguirán presentes y podrán mantener su apuesta por este ámbito de una forma que explicaremos más adelantes.

En cuanto a Repsol, también cambia su horizonte con este movimiento tan importante. A partir de este momento pasaron a gestionar de forma directa toda su red de tiendas, por lo que el control pasaba a ser máximo. Siguen así su proceso de diversificación, pues su negocio no se reduce así en los carburantes, y abarcan más productos. Además, tienen un objetivo entre ceja y ceja, que es seguir creciendo en el sector y ponerse a liderar en el canal de las tiendas de convivencia en gasolineras. 

Si antes comentábamos que El Corte Inglés seguirá presente, esto se debe a que esto no es una separación al 100%. La presencia no la va a perder, pues seguirán teniendo un proyecto conjunto que no corre peligro a pesar de separarse por la venta de Gespevesa. Esto es debido a que seguirán caminando de la mano en lo que respecta al Supercor Stop&Go.

Esto no es poca cosa, pues a día de hoy hay un total de 600 puntos de esta compañía en las estaciones de servicio. Repsol ha hecho una previsión de llegar a tener 1.000 puntos de este tipo en el año 2028 y seguir haciéndose enorme en el sector. Veremos cómo siguen trabajando en esta compañía, y cómo les funciona a ambos la separación de la empresa que han construido en los últimos 25 años. 

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La marca creada por el piloto estadounidense se ha declarado en bancarrota con una deuda de 1.200 millones de dólares, algo más de 1.088 millones de euros al cambio. La empresa trabaja ahora a contrarreloj para conseguir una reestructuración que atraiga de nuevo a los inversores.

Hoonigan espera conseguir 570 millones de dólares en nueva ronda de financiación. Vance Johnston, director ejecutivo de Hoonigan, es optimista con la situación y ha calificado la quiebra de la compañía como un paso importante para la empresa.

"Esta transacción nos permitirá invertir en innovación y seguir impulsando el desempeño financiero. Con el sólido apoyo de nuestros socios financieros, seguimos centrados en brindar productos de vanguardia y el mejor servicio a nuestros socios", según Johnston en un comunicado en Yahoo Finance.

El plan de crecimiento ha llevado a Hoonigan a la quiebra

La marca de Ken Block tiene una deuda de más de mil millones de dólares en poco más de una década de historia. El fallido plan de expansión puede ser el culpable con unas expectativas iniciales demasiado altas. La compañía actual se fusionó con Wheel Pros, empresa de ruedas de recambio, y ambas se apoyaron en una firma de capital privado conocida como Clearlake Capital Group. 

Hoonigan compró Transamerican Auto Parts en 2022 por 50 millones de dólares para asentar su posición en el mundo del motor, pero terminó siendo su ruina. La compañía no puede asumir los pagos y lo apuesta todo a su canal de YouTube. 

La cuenta de la marca tiene más de 5 millones de suscriptores, aunque está perdiendo a sus creadores de contenido más importantes. Algunas de las pérdidas más dolorosas para Hoonigan han sido Zac Martens y Van Anatra, que han decidido crear perfiles para hacerse un hueco en el sector del motor.

El futuro de Hoonigan está ahora en manos de los tribunales después de declararse en quiebra. Los acreedores y Clearlake han aprobado la bancarrota de la compañía, así que su futuro es incierto por el momento.

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Generalmente hablamos de un período que varía entre dos y cinco años, en el cual la empresa paga una cuota mensual que incluye el uso del coche y diversos servicios como mantenimiento, reparaciones, seguro, asistencia en carretera y gestión administrativa. 

De esta forma, las empresas pueden concentrarse en su actividad principal mientras que el proveedor de renting se encarga de la gestión completa de los vehículos. La empresa de movilidad Northgate ha elaborado un informe en el que concluye que el 56% de las empresas optan por el renting flexible para sus flotas de vehículos.

Renting flexible, una opción ante las necesidades cambiantes

Al llegar septiembre, muchas empresas se encuentran con un gran incremento de trabajo, y es por eso por lo que se dan cuenta de que necesitan una mayor flota de vehículos para poder desarrollar de manera eficaz su negocio a la vuelta de las vacaciones. 

Son empresas que se enfrentan a picos altos de trabajo, pero sin saber si permanecerá esta estabilidad a lo largo de todo el año o no. Aquí el renting flexible se convierte en la mejor solución para estos profesionales que necesitan de forma inmediata un mayor número de vehículos y que se adapten perfectamente a sus necesidades laborales. 

El estudio llevado a cabo por Northgate sobre el mercado del renting para uso profesional en España destaca que actualmente un 73% de las empresas medianas y grandes conocen ampliamente las ventajas de esta modalidad, que ofrece total libertad a la hora de contratar un servicio que se ajuste a los cambios imprevistos en la actividad económica. 

Otra de las conclusiones que aborda este análisis es que más de la mitad de las empresas encuestadas estarían interesadas en cambiar el renting tradicional por uno flexible al considerarlo como la mejor modalidad de pago por uso sin permanencia ni gastos de cancelación y con la posibilidad de cambiar de vehículo más a menudo.

 El renting flexible, la opción preferida por las PYMES y autónomos

Northgate se ha convertido en el mayor proveedor integral de servicios de movilidad profesional, tanto a PYMES como autónomos, que ofrece un servicio de renting flexible ajustándose a las necesidades cambiantes de sus clientes. 

Este tipo de renting se trata de una modalidad de acceso a una flota de vehículos por parte de las empresas. En este sentido, esta opción cuenta con numerosas ventajas, entre las que destacan las siguientes: 

Estamos ante una opción de movilidad para todo tipo de profesionales; tanto pymes, autónomos como grandes empresas que pueden acceder al servicio de renting que quieran y necesiten en cada momento según la demanda de su negocio. 

Esta modalidad ofrece una gran facilidad y cobertura. Esto ayuda principalmente a las empresas a centrarse en su actividad sin tener que estar pendientes de la gestión de su flota de vehículos. Por lo que sí, es una opción bastante factible. 

El renting flexible no implica compromisos a largo plazo. Así, los profesionales pueden acceder al vehículo durante el tiempo que lo necesiten y después devolverlo o cambiarlo por otro distinto, con posibilidad de cancelación anticipada, sin permanencia ni penalización económica por ello.

El servicio de contratación del renting flexible que ofrece Northgate a las empresas incluye una cuota fija mensual con todos los gastos incluidos y con una gran cobertura asociada a la flota; como el seguro, tasas o el mantenimiento. 

En este sentido, con este servicio se consigue eliminar una serie de gastos extraordinarios, como revisiones, reparaciones, asistencia en carretera o la ITV, y permite un mayor control de costes para la empresa.

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