El jugador del Atleti fue uno de los protagonistas en el último partido de liga, pues abrió el marcador con un gran gol, pero los aficionados también se quedaron asombrados al ver el vehículo que eligió para salir del recinto. El catalán no escogió un Hyundai de los que le da el club, sino que optó por un Mercedes-AMG G63 en color verde y no pasó ni mucho menos desapercibido.

Marc Pubill no se queda atrás

En la plantilla de los campeones del mundo hemos visto auténticas joyas en forma de coches. Ahora, en la vuelta con sus clubes, los futbolistas están dando rienda suelta a su pasión por el motor y el último en hacerlo ha sido Marc Pubill. Muchos optan por deportivos, pero en el caso del jugador catalán, ha optado por un SUV de Mercedes.

Si hablamos del nivel de coches del vestuario de algunos equipos, estos días estamos viendo que el del Atlético de Madrid no tiene nada que envidiar a ningún otro. Pues ya no solo es este modelo de la firma de la estrella de Pubill, sino que Marcos Llorente hizo gala de su pasión por los deportivos hace unos días al acudir al entrenamiento subido en su Ferrari 812 Superfast de 800 CV y 350.000 euros.

El club madrileño cuenta con una alianza con Hyundai como patrocinador del primer equipo, pero parece que los dos mundialistas han preferido usar estos días otros modelos de su colección. Pubill concretamente tiene un Hyundai i30 N para moverse por Madrid gracias a esta colaboración del equipo, pero para salir del último partido ha optado por un coche mucho más imponente.

Una bestia de Mercedes con un V8 biturbo

Al salir del estadio, los futbolistas son aclamados por los aficionados, y esto es lo que sucedió con Marc Pubill tras el partido ante el Villarreal del pasado fin de semana. Era imposible que pasara desapercibido, pues salió del parking del estadio con un modelo gigantesco como es el Mercedes-AMG G 63 en color verde fosforito. Esto provocó que muchos seguidores se agolpasen buscando una foto con el jugador, aunque muchos no pudieron evitar fijarse en el coche.

Al igual que el defensa rojiblanco en el campo, que mide 1,90, su coche también impacta por su envergadura. Estamos hablando de un todoterreno que de largo llega a los 4.873 mm, mientras que de ancho marca 1.984 y de alto puede llegar a los 1.976 mm. Un SUV de máximo lujo que está preparado para cualquier tipo de terreno.

A pesar de su tamaño imponente, estamos hablando de una auténtica bestia. Pues no hay que olvidar que este Mercedes cuenta con un motor V8 biturbo que puede alcanzar los 585 CV de potencia y los 850 Nm de par. Es un todoterreno que puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y, si Marc quiere probar la aceleración hasta ponerse a 200, solo tardará 18 segundos. Lo que debe saber también es que esto no está muy lejos de la velocidad máxima que alcanza, pues esta es de 220 km/h.

Como era de esperar, este no es un modelo ni mucho menos barato, y es que el Clase G que se dejó ver por las afueras del Estadio Metropolitano tiene un precio que puede alcanzar los 223.000 euros. Aunque a esto hay que sumar las modificaciones que ha hecho el campeón del mundo y jugador del Atlético de Madrid. Aunque sin duda ha logrado tener uno de los mejores modelos de la plantilla rojiblanca, o por lo menos uno de los más imponentes.

Estos planos pertenecen al helicóptero de la Policía, que seguía la sesión de entrenamientos desde el aire y ha compartido en sus redes sociales el vídeo que han logrado. Esta primera toma de contacto sirve para ver algo parecido a lo que se podrá vivir en septiembre y demuestra que desde el cielo pueden quedar planos muy espectaculares del nuevo circuito de la capital.

La Fórmula 3 sirve de antesala para el Madring

Esta semana ya se ha respirado el aroma de las carreras de coches en la capital de España. Y en esta ocasión no ha sido gracias al mítico circuito del Jarama, sino que el Madring ya podemos decir que ha dado el pistoletazo de salida. Hasta el momento ha habido mucho trabajo para levantar un circuito desde cero, pero ahora parece que esto está llegando a su fin.

Todo debe estar listo para el fin de semana del 11 al 13 de septiembre, que será la fecha en la que la máxima categoría del automovilismo aterrice en Madrid. El Madring ya está listo para acoger una carrera, aunque falten algunos trabajos por completar en las instalaciones. Y esto se ha demostrado esta misma semana con las sesiones de entrenamiento de la Fórmula 3.

El lunes y el martes se ha podido vivir la primera prueba de verdad de carreras en el Madring. Además, esta será la primera y la definitiva, pues no habrá más hasta la carrera del Gran Circo. Esto ha dejado grandes sensaciones en los pilotos, como es el caso de Freddie Slater, líder de la categoría: "Creo que es uno de los mejores circuitos en los que he pilotado. Es un circuito con mucho carácter y mucha personalidad".

El vídeo desde el cielo de la Policía

Estas pruebas han servido para aumentar más aún la expectación. Pues aunque sean coches de dos categorías menos de los que veremos en septiembre protagonizar ese fin de semana en Madrid, la afición española tiene muchas ganas y esto ha servido para que estas crezcan. Y parte de la culpa la tiene la policía, pues han grabado un plano desde el cielo durante la prueba realmente impactante.

En la F1 hay muchos planos que son realmente espectaculares, algunos de ellos grabados desde las propias cámaras que llevan los pilotos en el coche, pero otras son las tomadas desde el cielo. En estos ensayos, la Policía no ha querido perderse la acción en el Madring y la ha seguido desde el aire con uno de sus helicópteros.

Los agentes han grabado unas vueltas a este nuevo trazado y el resultado ha asombrado a todos los fanáticos de las carreras. La cuenta oficial de la Policía lo ha subido a sus redes con el siguiente mensaje: "Desde las alturas también se vive la emoción del motor. Así se ve el nuevo circuito del Madring con las pruebas de Fórmula 3 desde la Unidad Aérea de la Policía. Velocidad y precisión con la seguridad como protagonista".

El resultado ha recordado a los planos que la propia organización de la F1 hace de las carreras desde sus drones o cámaras aéreas, y es imposible no imaginar planos similares pero con los monoplazas de la máxima categoría. Para ello no habrá que esperar mucho, pues queda menos de un mes para que estos lleguen al Madring y se pueda replicar estas imágenes pero con Carlos Sainz y Fernando Alonso superando las curvas del trazado madrileño por primera vez.

La cercanía del nuevo circuito ubicado en Ifema con la Ciudad Deportiva de Valdebebas, donde entrena diariamente el club blanco, hace que la colaboración haya sido más sencilla. El hecho de que ambos recintos estén separados por 200 metros de distancia ha favorecido esta unión, y el club de la capital se une como local event supporter de esta primera edición de la carrera. No es el único club de la capital que colabora con este gran evento, sino que el Atlético de Madrid también es uno de los patrocinadores de la carrera.

El Real Madrid se une al Madring

El gran protagonista de la semana en Madrid ha sido el nuevo circuito creado para la Fórmula 1. Ahora lo es más, pues desde hoy el Real Madrid se ha convertido en patrocinador oficial del Madring: "Se suma al GP de España de F1 como local event supporter de la primera edición en Madring, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre. El acuerdo suma al club de fútbol más laureado a uno de los eventos deportivos más prestigiosos, seguidos e influyentes del panorama internacional que se celebrarán en Madrid".

El sonido es inevitable debido a la poca distancia que hay entre el recinto de entrenamiento y la nueva pista de carreras. Pero lejos de ver esto como un inconveniente, lo han visto como un motivo para unir fuerzas: "Se da además una curiosa casualidad: la Ciudad Real Madrid y la zona norte de Madring son vecinas en Valdebebas. Apenas 200 metros separan la entrada norte del circuito de la puerta principal de la Ciudad Real Madrid, una cercanía que será especialmente visible durante el fin de semana del Gran Premio".

En los GP de F1 se juntan muchos famosos; lo hemos visto ya en casos como el de la prueba de Mónaco o la de Miami. Y en esta ocasión no va a ser menos, pues ahora ya vemos cómo los futbolistas del club blanco tendrán vía libre para acudir a la carrera. Aunque hay algunos que ya han acudido, como es el caso de Thibaut Courtois, que ya ha rodado por la pista al volante de un Ford Mustang.

El club blanco acogerá el GP de F1

Esa semana el Real Madrid juega contra el Rayo Vallecano, pero buscará no coincidir con un evento tan importante como es la carrera de F1. El equipo dirigido por Mourinho abrirá las puertas de la Ciudad Deportiva al Gran Circo. "Esta proximidad permitirá incorporar determinadas instalaciones del Real Madrid a la operativa del Gran Premio durante el fin de semana de carrera. Madring amplía así su capacidad operativa apoyándose en unas instalaciones situadas junto al propio trazado", explican en el comunicado.

El club de la capital cuenta con espacio de sobra para ayudar en este evento, y la colaboración será recíproca, pues el club de fútbol tendrá presencia en el propio circuito, tal y como informa el comunicado oficial de esta colaboración: "El acuerdo también llevará al Real Madrid al interior del Gran Premio. El club tendrá presencia en diferentes espacios de hospitality de Madring, durante el fin de semana, donde está prevista la participación de leyendas y otras de sus figuras más destacadas".

Tras anunciar esta unión, el Real Madrid ha podido presumir de que su Ciudad Deportiva ocupa precisamente un lugar clave para el circuito de carreras. "La parcela de Valdebebas por la que discurre el sector norte de Madring y en la que está La Monumental, la curva más característica del nuevo circuito", explica el comunicado.

Esto es otro ejemplo más de que el fútbol y la Fórmula 1 están muy unidos. El Madring es claro ejemplo de ello, pues no solo cuenta con el respaldo del Real Madrid, sino también del Atlético de Madrid. El club rojiblanco es patrocinador de este trazado desde el mes de noviembre del pasado año y ahora se suma a esta colaboración su club vecino. Del 11 al 13 de septiembre la F1 será la protagonista, pero el deporte rey estará muy presente.

Antonio Lobato comenta desde hace muchos años todas las carreras de Fórmula 1 y en este tiempo ha visto mucho a Fernando. En esta ocasión no ha coincidido en opinión con el bicampeón del mundo y así lo ha mostrado en su programa postcarrera en 'SoyMotor'. Sigue viendo problemas en el coche creado por Adrian Newey, y ahora ha sido la mujer del ingeniero británico la que ha entrado en escena contestando al periodista español.

A Antonio Lobato no le convence el Aston Martin

En Hungría pudimos ver las primeras mejoras que marcaron un avance significativo para el equipo de Lawrence Stroll, pero en Países Bajos se esperaba otro avance con el nuevo motor. Así fue, pues pudimos ver a Alonso escalar posiciones hasta la novena plaza y entrar en los puntos. Esto supuso una gran felicidad en el garaje de Aston Martin, como no podía ser de otra manera.

Tenían puestas muchas esperanzas en esta carrera y no fallaron. Todavía queda mucho trabajo por hacer y quieren seguir mejorando, pero lo del pasado fin de semana es un verdadero paso adelante. Este año hemos visto a Fernando Alonso realmente enfadado con el bajo rendimiento del monoplaza, pero en Zandvoort fue todo lo contrario y lo demostró su declaración por radio al terminar la prueba: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias".

A pesar de que los resultados no llegasen, Fernando siempre ha mostrado confianza en el equipo de trabajo que había detrás, y más aún si tenemos en cuenta que el líder del proyecto es Adrian Newey. El ingeniero tiene una trayectoria más que contrastada y ahora parece que ha vuelto a dar con la tecla. Pero no todo el mundo lo ve así, pues Antonio Lobato no ve el monoplaza de Aston Martin como uno de los mejores, sino más bien como lo contrario.

Amanda Newey contesta a Antonio Lobato

Las sensaciones de Fernando Alonso al terminar la carrera distan en gran medida de las percepciones de Antonio Lobato en su programa. "El Aston Martin es casi el peor en todo todavía, exceptuando Cadillac", exclamó el periodista tras la prueba de Zandvoort. El equipo británico ha escalado en estas dos últimas carreras, pero no parece que lo suficiente.

"En recta es el peor coche, era el peor coche en Zandvoort, el más lento. En curva rápida creo que era el segundo por la cola, en curva lenta el tercero por la cola y en curva media era el peor", analizaba punto por punto el periodista tras la ilusionante prueba de Zandvoort, que para él no lo fue tanto.

En esta charla confesó que había hablado de esto con Toni Cuquerella y habían visto uno de los posibles causantes de este mal rendimiento. Y señalaron a la obra de Adrian Newey: "La falta de velocidad punta del coche no es solo un problema del motor, es también un poco la resistencia aerodinámica. Ese coche es lento también aerodinámicamente hablando".

Esto señalaba directamente a una persona dentro de Aston Martin: a Adrian Newey. Un usuario de la red social 'X' posteó estos comentarios de Antonio Lobato sobre el rendimiento del Aston Martin y Amanda Newey, la esposa del líder de la escudería, no dudó en responder: "¿Quién?". Una forma de defender a su esposo y al equipo de Fernando Alonso, que dieron un paso adelante en los últimos Grandes Premios mostrando una cara distinta a lo visto esta campaña.

En esta ocasión no han sido los monoplazas de Fórmula 1 los que han llevado a cabo estos tests, sino que han sido los de F3. Estos han podido vivir la dureza de este nuevo circuito que aterriza este año en el calendario y de zonas muy complicadas como la curva de La Monumental. De esta forma, la organización vivirá una prueba de fuego verificando que todo esté correcto y podrán realizar los cambios de última hora que estimen necesarios, como por ejemplo en el ruido generado que molesta a las viviendas cercanas.

El Madring sigue sumando experiencias

Estamos a menos de un mes de que el Gran Circo tome Madrid por primera vez en muchos años. Hay mucha expectación por ver cómo se dará este Gran Premio y es que de momento solo habíamos podido ver pequeñas pruebas en este trazado. Carlos Sainz padre fue el último que pudo rodar en este circuito, con él prácticamente terminado, subido en un Ford Mustang GTD de 800 CV.

Ahora ha sido el turno de unos monoplazas, por lo que hemos podido tener más sensación de ver algo parecido a lo que veremos en la segunda semana de septiembre. No han sido monoplazas de la máxima categoría, como sí vimos hace unos meses con Lewis Hamilton y Charles Leclerc cogiendo las primeras sensaciones de este nuevo trazado que no apunta a ser nada sencillo para los pilotos. Ahora ha sido el turno de los primeros tests oficiales para los corredores de F3.

Tanto el día de ayer como el de hoy, en Ifema podrán empezar a ver acción en el nuevo circuito madrileño. Los pilotos de la tercera categoría están probando el circuito para comprobar si este se encuentra 100% listo para el fin de semana del 11 de septiembre. Esta es la primera y la única prueba antes de que la F1 llegue y es por eso que son unas pruebas de vital importancia para la organización.

A través de estas vueltas que den esta semana los pilotos de F3, los organizadores podrán ver si todas las instalaciones funcionan correctamente, así como si hay algo que corregir que no se había contemplado. Los comisarios de los respectivos equipos están trabajando por primera vez en este lugar y podrán ver si falta algo, y se lo podrán comentar directamente al director de la carrera, Rui Marqués, que está presente.

Los resultados de los primeros y únicos test

Desde las nueve de la mañana del lunes y del martes, los pilotos de F3 están en pista cogiendo las primeras sensaciones de este circuito construido desde cero. Se puede decir que están probando el trazado completo, pues todavía falta trabajo por hacer, pero es en instalaciones ajenas a la pista. Los puntos que más han llamado la atención a los jóvenes corredores han sido la sección permanente rápida y la curva más famosa de este trazado, La Monumental.

La del lunes ha sido una sesión algo accidentada, pues ha habido hasta nueve banderas rojas. Varios toques con los muros de los 31 monoplazas presentes en Madrid provocaron estas nueve interrupciones. El piloto que ha sido el más rápido durante la sesión de la mañana es Ugo Ugochukwu de Campos Racing, que paró el crono en 1:51.901, pero este tiempo se superó en la sesión de por la tarde por Slater de Trident, quien lo bajó a los 1:50.343.

Los tiempos se esperaban algo más bajos, pero tal y como adelantábamos, hay algunas partes en obras y el polvo que esto generaba hacía imposible ir más rápido. Se espera que en el día de hoy haya menos banderas rojas, pues ya conocen el circuito, pero estos jóvenes pilotos de F3 están siendo el ensayo más importante para que el Gran Circo aterrice en Madrid en menos de un mes.

Los pilotos de F3 no han sido los únicos protagonistas de estas sesiones, sino que las protestas de los vecinos también se han hecho notar. Era algo esperado, y es que la plataforma 'Stop Fórmula 1' lleva un tiempo quejándose de este nuevo circuito. "Se ha oído en un radio de kilómetros tremendo, inimaginable", contaba Antonio Ibáñez, portavoz de la entidad durante el primer día. La policía ha entrado en distintos domicilios para medir los decibelios y comprobar que no haya problemas el día del GP de Madrid, que está cada vez más cerca.

Entre el momento en que cruzan la línea de meta y los tres primeros se suben al podio, antes tienen un momento de relajación. En este caso fueron Lando Norris, Kimi Antonelli y George Russell los que estaban en esta sala esperando el momento para celebrar su carrera. En una televisión gigante les ponen los momentos más destacados de la carrera, y cuando apareció el accidente de Max Verstappen, utilizaron la inteligencia artificial para lograr una transición muy llamativa.

La Fórmula 1 más moderna que nunca

Si vemos una carrera de años atrás, encontraremos un sinfín de diferencias con las de hoy en día. Este deporte ha experimentado grandes cambios de normativa que han ocasionado que los monoplazas actuales disten mucho de los de antaño. Esto ha hecho enfurecer a muchos pilotos que extrañan lo antiguo, como pueden ser Fernando Alonso o Max Verstappen. El segundo pidió un deseo y este era que regresasen los motores V8 o V10.

La tecnología ha ganado mucha importancia dentro del Gran Circo, y cada vez hay más electricidad en los monoplazas. Los pilotos no son los únicos enfadados, y eso lo vimos reflejado con cambios en las retransmisiones televisivas este mismo año. Desde hace un tiempo, los porcentajes de baterías de los coches aparecían en pantalla, pero desde la organización decidieron retirarlos porque no era una información de valor para nadie.

Ahora, el último cambio que ha llevado a cabo la F1 tiene que ver también con la retransmisión, pero esta vez no es que hayan retirado algo, sino que lo han incluido. Lejos de añadir otro tipo de información, en esta ocasión han implementado el uso de la inteligencia artificial en el resumen que le ponen a los tres mejores pilotos en la antesala al podio. En el momento los corredores no se dieron cuenta, pero en las redes a muchos les llamó la atención.

Las críticas contra el uso de la IA

Esto tuvo lugar exactamente en el momento en el que repetían el accidente que tuvo Max Verstappen en su carrera de casa, que provocó la bandera roja en la pista. El neerlandés se fue contra el muro tras perder el control de su monoplaza y puso fin a su participación en Zandvoort. La IA apareció para hacer una transición de la cámara desde fuera del coche en el momento del impacto con el muro, para pasar a la onboard de Verstappen.

Una transición realmente limpia que quedó bien, pero que no gustó mucho al público. Ya que el accidente fue un impacto de gran calado, y en esas imágenes no se ve lo realmente duro que fue este choque que acabó con la carrera para Verstappen. Los usuarios en redes sociales se dieron cuenta de este empleo de inteligencia artificial y no lo pasaron por alto.

Algunos tacharon a la organización de crear recuerdos falsos y es que muchos señalaron que las repeticiones del Gran Premio deben mostrar íntegramente lo que sucedió en la pista, no algo modificado por una IA. El hecho de que quedase bien visualmente no bastó a los fanáticos, pues exigen realidad y transparencia de un choque tan importante en el GP de Países Bajos como fue este de Verstappen.

Otra preocupación de los fanáticos del Gran Circo es que, como desde la organización empiecen a emplear esta IA tan avanzada en sus vídeos de las carreras, van a empezar a dudar de si lo que suben es realmente lo que ocurrió. Otros se lo tomaron con humor e hicieron memes sobre esta situación. Los porcentajes de las baterías aparecieron en las retransmisiones y no tardaron en desaparecer; veremos si este mismo camino sigue el uso de la inteligencia artificial en estas transiciones.

Ambos coincidieron muy jóvenes en sus respectivos inicios en el motociclismo y con el tiempo se fueron separando. El británico tiene una espina clavada con el español, pues, según él, el catalán recibió un trato mucho más favorable que el suyo. Asegura que en muchas ocasiones él ha sido mejor que el ahora corredor de Ducati y que el respaldo que tuvo en toda su carrera ha sido clave para llegar a donde ha llegado.

Scott Redding carga contra Marc Márquez

Tanto un piloto como el otro son del mismo año, de 1993, y eso hizo que durante su escalada hasta la máxima categoría del motociclismo coincidieran en cada escalón. Se midieron en el Campeonato de España de Velocidad, en 125 cc, en Moto2 y en MotoGP. Los resultados evidencian que al piloto español le ha ido mejor, pero en ocasiones el británico no lo ha visto así.

Tras su paso por todas las categorías mencionadas, el inglés se marchó al Mundial de Superbikes, pero en estos momentos solo corre en el campeonato británico. Entre carrera y carrera ha asistido al podcast llamado 'Scruff Bags by HMY' y ha recordado sus primeras batallas con Marc: "La gente piensa que es una locura, pero crecí compitiendo contra Marc Márquez y la mayoría de las veces le ganaba. Después, él se convirtió en un piloto mejor y tuvo oportunidades diferentes”.

En este programa, el corredor se pone a reflexionar y analiza los motivos que le impidieron llegar al nivel del piloto español. "Quizás la diferencia radica en que yo tuve una infancia normal en un mundo donde eso no es posible. Siempre me decían que no fuera diferente de como era. En realidad, tal vez debería haberlo sido. Entonces, quizás, se me habrían abierto otras puertas. Pero, llegado ese punto, ya no sería yo mismo. ¿Cuándo fue la última vez que Marc Márquez se cambió el peinado?", razona en el podcast.

Asegura que Marc tuvo muchas ayudas

La principal diferencia entre Marc y él, que encuentra el inglés, no está en el nivel mostrado al subir a la moto, sino en las ayudas de las marcas. Señala que el español era muy respaldado por firmas de su país, pero él no en el suyo: "Ser británico fue un tema muy comentado y sin duda influyó, pero el principal problema era el dinero y la financiación que tenía Marc Márquez y que yo no tenía".

Para fundamentar su opinión sobre las ventajas de Marc Márquez, que para él marcaron la diferencia entre ambos, recuerda un cambio de normativa que afectó al de Cervera. "Los 'rookies' tenían que pasar dos años en un equipo satélite antes de poder incorporarse a un equipo oficial en MotoGP. Esa regla se mantuvo vigente durante dos años. Cuando llegó Marc Márquez, ya se había abolido y se unió directamente al equipo oficial de Honda. No me quejo, es lo que hay. Pero estas son, potencialmente, las diferencias", exclama el inglés muchos años después.

Competir con Márquez no es fácil, pues su nivel ha robado muchas victorias a varios pilotos de la categoría reina e inferiores. Esto parece que no le sentó bien a Scott Redding: "Al final, te conformas con lo que queda y esperan que hagas milagros. No funciona. Lo aguanté durante un tiempo, pero luego me quedé sin fuerzas. Era como si él tuviera mentores y gente que lo protegiera, mientras que yo era solo el chico alocado que hacía todo lo que probablemente no debería haber hecho. Eso sí, me lo pasaba en grande".

De esta forma, Redding, en este programa, lanza una queja a partes iguales: una dirigida hacia las empresas británicas que no le brindaron su apoyo y otra hacia Marc Márquez, que sí lo tenía. Lo que no resalta en ningún momento es el talento que el español ha demostrado en infinitas ocasiones y lo ha llevado a estar donde está con nueve títulos mundiales. Unas declaraciones cargadas de rencor que ha dirigido muchos años después el inglés sobre el de Cervera.

El bicampeón del mundo de F1 ha sido muy crítico con la normativa y también con el rendimiento de la escudería británica, pero siempre ha destacado el trabajo que ha habido detrás para solucionar los problemas encontrados. Ahora parece que empiezan a ver esta mejoría en la pista y no pueden estar más contentos en Aston Martin. Eso sí, el español asegura que esto motiva para seguir trabajando más y más.

Noveno puesto y una gran ilusión en lo que viene

El GP de Países Bajos empezó realmente accidentado con una bandera roja por el choque sufrido por el piloto local, Max Verstappen. Todo se detuvo, pero de vuelta en la pista, Fernando protagonizó una gran remontada hasta alcanzar la novena plaza. Sumando así dos puntos, que se suman al único que había logrado en el GP de Mónaco.

Lando Norris fue el ganador de la carrera, pero no fue el único contento en el circuito de Zandvoort en el día de ayer. Ni siquiera se había bajado del coche, y ya vimos la felicidad que había en el garaje de Aston Martin al oír el mensaje que Adrian Newey le dejó al piloto español: "Gran trabajo, Fernando. Ha sido una gran carrera y un gran impulso para todos en Silverstone".

Fernando Alonso, que acababa de terminar en novena plaza, no podía estar más feliz con la mejoría del monoplaza: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias". Ha pasado de ser hace unos meses un coche realmente inconducible, a que el ovetense lo describa como un monoplaza fácil de pilotar y con muy poca degradación.

Un buen coche y una buena estrategia

La mejoría del equipo la vimos arrancar en Hungaroring, y ahora en Zandvoort han dado un paso más. Pero en su rueda de prensa posterior a la carrera, Alonso no solo destacó el coche, sino el buen hacer del equipo desde el muro durante la prueba: "El equipo ha clavado todas las decisiones. Estoy muy feliz. La estrategia ha sido la correcta, el neumático de salida ha sido el correcto, decidimos no parar en un Virtual Safety Car...".

La siguiente parada es el GP de Italia el primer fin de semana de septiembre, y por el tipo de circuito que es, Fernando asegura que su equipo no podrá lucir tanto. Aun así, nada podía quitarle la sonrisa: "Monza va a ser uno de los peores circuitos y no habrá posibilidad de puntuar, pero intentaremos mejorar este aspecto de la manejabilidad". A pesar de la alegría, hay cosas a mejorar, como la mencionada de la manejabilidad y con el nuevo motor, así que este puede ser el escenario para probar y seguir avanzando.

Durante toda esta temporada, lo que nunca ha puesto en duda Fernando es el trabajo que se estaba haciendo desde la fábrica, y ahora cree que este seguirá creciendo tras los buenos resultados. "Teniendo ahora la dirección clara, es cuestión de optimizar y trabajar a tope en este paquete. Este resultado también sirve para que las dos fábricas estén mañana a las 8:00 fichando para entrar, porque todo el mundo quiere más", zanjaba el '14'.

Hacía mucho tiempo que no veíamos a un Fernando Alonso tan feliz, y es que parece que se ha vuelto a enamorar del coche que conduce y de los colores del equipo que defiende. Esto puede ser clave para su renovación, pues la sensación en el garaje del equipo británico ha cambiado de forma notoria de un mes para otro.

El veterano delantero ha hecho carrera en muchos países, pero en España militó en el Barcelona. Ahora se ha unido al Deportivo de A Coruña en su regreso a Primera División. Y su pasión por el mundo del motor viene de lejos, pero ahora hemos vuelto a comprobar que no la ha perdido con la edad. Pues en sus primeros días en el norte de España ya ha llamado la atención con su Ferrari Pugnator de Mansory.

Aubameyang y su larga historia con los coches

Pierre-Emerick es todo un apasionado de este mundo y a lo largo de su carrera lo ha demostrado en varias ocasiones. El hecho de que los futbolistas sean verdaderos apasionados de los deportivos no es ninguna novedad, pues ya lo hemos visto este verano con múltiples ejemplos. Pero el jugador gabonés ha habido en ocasiones que no lo ha llevado del todo bien con estos, como cuando fue multado por exceso de velocidad en Inglaterra.

Otras veces ha hecho gala de sus deportivos, pero no ha tenido mucha suerte, pues otra situación algo complicada que sufrió el delantero fue la de quedarse tirado con su Ferrari 488 GTB. En esta ocasión ya militaba en el FC Barcelona, y el modelo en cuestión del Cavallino Rampante estaba modificado por Mansory. Esto es justo lo que ha hecho con el coche con el que ha sido reconocido en A Coruña.

En esta ocasión no era el mismo modelo que aquella vez en la Ciudad Condal, sino que ahora ha sido con un gigante como el Pugnator Mansory. Este es un SUV equivalente al Ferrari Purosangue, pero con ciertas modificaciones que ha añadido la empresa alemana especializada en modificación de coches de lujo.

El nuevo fichaje llega pisando fuerte con este SUV

Este modelo de gran tamaño llegó a la firma italiana siendo el primer SUV de la historia de la marca. Esto no fue suficiente para el delantero, que quiso modificarlo para hacerlo más único todavía. Este es exactamente el mismo coche con el que fue visto hace días Aymeric Laporte en Marbella, por lo que ya conocemos el destino de 2 de las 7 unidades que se fabricaron de este modelo en todo el mundo.

A pesar de ser la elección de estos dos deportistas de élite, no es un coche exento de polémica. Pues al igual que ocurre con todos los modelos modificados por Mansory, hay mucha gente que ve estos cambios de la versión original como un sacrilegio. En esta ocasión, convierte un modelo grande en uno todavía más gigantesco con cambios en el frontal, los faldones y el capó.

Pierre-Emerick lo tiene en color rojo y negro, y ya se lo ha traído a Galicia para ir a entrenar con el Deportivo de A Coruña. Este SUV tiene un motor V12 atmosférico de 6,5 litros capaz de alcanzar los 755 CV. Es por ello que los aficionados que esperaban fuera de la Ciudad Deportiva se quedaron asombrados.

Si por algo ha destacado siempre Aubameyang en el campo es por su velocidad, y a pesar de la envergadura de este coche, también lo puede hacer con este Ferrari. Ya que es capaz de pasar de 0 a 100 en solamente 3,3 segundos y la velocidad máxima que puede llegar a alcanzar es de 310 km/h.

La trayectoria del gabonés evidencia que no tiene problema alguno en lo económico, y menos aún si vemos que tiene este SUV de máximo lujo en su garaje. Pues no estamos hablando de un modelo ni mucho menos barato. Este Ferrari Pugnator Mansory está valorado en los 2.000.000 de euros. Y ahora uno de estos puede ser visto paseando por A Coruña gracias al nuevo fichaje del Deportivo.

Cada vez hay más futbolistas que no sienten un gran interés por el mundo del automóvil y, a pesar de ganar una gran cantidad de dinero con su trabajo, deciden destinarlo a otras cosas. Este es el caso de Grischa Prömel, el nuevo fichaje del Stuttgart. El jugador del equipo alemán que disputará Champions League esta temporada ha sorprendido a sus compañeros con un Ford Fiesta de hace 20 años que tiene una bonita historia detrás.

No todo es lujo en el garaje de los futbolistas

El ejemplo más claro de la pasión de los futbolistas por los coches de lujo lo vemos en Cristiano Ronaldo y su extensa colección. Pero ya no hace falta estar tanto tiempo como el luso en lo más alto del deporte rey para presumir de deportivos, pues ya lo hacen cada vez más jóvenes; lo vimos con Franco Mastantuono, que obtuvo su BMW cuando llegó al Real Madrid nada más cumplir la mayoría de edad. El lujo es lo habitual en los garajes de los futbolistas, pero siempre hay excepciones.

De un tiempo a esta parte hemos estado viendo ejemplos que rompen con esta tendencia. El caso más sonado es el de Fabián Ruiz, el campeón de la Champions League en dos ocasiones con el PSG, de la Eurocopa y el Mundial con la selección española y un sinfín de trofeos más. Que, a pesar de haber ganado todo esto, sigue con su Smart Fortwo, que destaca por modesto entre los deportivos de sus compañeros. Ahora parece que el alemán Grischa Prömel sigue el ejemplo del andaluz.

En este caso no estamos hablando de un futbolista tan contrastado como Fabián, pero sí de uno que lleva muchos años forjando su carrera en el máximo nivel del fútbol alemán. En este mercado de fichajes ha firmado por el Stuttgart para jugar la Champions League y lo que más ha sorprendido de su llegada ha sido su Ford Fiesta de hace dos décadas con el que acude a cada entrenamiento.

La historia del Ford Fiesta más famoso de Alemania

Prömel tiene 31 años y asegura que nunca han sido una prioridad para él los coches. Y ahora que va a jugar la máxima competición europea por primera vez, no va a cambiar su forma de pensar. "Los coches no son importantes para mí. Ni siquiera he formado una familia, ¿por qué compraría un coche nuevo?", contó el mediocampista germano. Esto ha llamado mucho la atención de sus compañeros de equipo.

Al llegar al Stuttgart, ha tenido la oportunidad de deshacerse de este utilitario de la firma del óvalo que tiene 20 años a raíz de una colaboración de su nuevo club. Este equipo trabaja con Mercedes como patrocinador y esto implica que todos los jugadores reciben un coche de la marca de la estrella a principios de temporada. Este fue ofrecido a Grischa Prömel a su llegada, pero él lo rechazó.

Lo que no saben sus compañeros es que tras este modelo antiguo hay una bonita historia familiar. Este pequeño coche fue regalado por los abuelos del futbolista a su hermano, y cuando este compró otro coche, el Ford acabó en manos del ahora jugador del Stuttgart. Esto y el desinterés del futbolista por el mundo de los coches de altas prestaciones hacen que no piense deshacerse de él por el momento.

Esto le ha llevado a recibir muchas críticas y bromas por parte de sus compañeros. Esta es una historia muy parecida a la de N'Golo Kanté y su Mini Cooper que repasamos recientemente. Prömel tiene que ver todos los días coches de máximo lujo como el Rolls-Royce del máximo goleador del equipo, Deniz Undav. Este modelo tiene un precio de 400.000 euros, pero al mediocampista no le genera ninguna envidia y sigue yendo a entrenar contento con su Ford Fiesta heredado.

El germano es una de las figuras más grandes dentro de toda la historia del Gran Circo, pues para muchos es el mejor piloto que ha pisado nunca la máxima categoría. Un accidente esquiando lo dejó en una situación muy delicada, pero esto no ha evitado que su figura siga siendo recordada por todos los fanáticos de la F1. Se le recuerda a base de homenajes y documentales como el que está preparando Netflix sobre la temporada 1994, donde logró su primer título en el año de la muerte de Ayrton Senna.

Un nuevo documental sobre Michael Schumacher

Desde que abandonó la Fórmula 1 y más tarde tuvo el accidente, la figura de Michael siempre ha sido muy respetada. En varios Grandes Premios se le ha recordado, incluso su propio hijo Mick lo ha hecho subiéndose a varios de los monoplazas con los que 'El Kaiser' hizo historia.

Otra manera muy manida para seguir recordando el legado de Michael Schumacher para todos aquellos que no lo vieron es a través de obras audiovisuales. Si hace unos meses se anunciaba una película que llegará este otoño que trataba sobre los comienzos del piloto alemán en la F1, ahora ha sido anunciado un documental que trata sobre la temporada en la que consiguió su primer título mundial.

Netflix es la plataforma encargada de crear este nuevo homenaje en forma de documental sobre la figura de Michael. No es el primero que hay en la plataforma, pues ya hay uno disponible en el que analiza la figura en general del alemán y todo lo que consiguió. Pero en esta ocasión este es algo más concreto, pues se centrará en una temporada nada más, y lo hará bajo el título de "Schumacher '94".

La temporada de 1994, un año clave en la historia

Esta fue la cuarta campaña del germano en Benetton corriendo en la Fórmula 1. Tras los buenos resultados de las temporadas previas, ese año dio un golpe sobre la mesa con ocho triunfos que le hicieron conseguir el primer título mundial de los siete que consiguió finalmente. Este año marca el comienzo de la leyenda más grande de la historia de la F1 y ahora va a estar recogido en Netflix.

No es la primera vez que vemos a la plataforma de contenido interesarse por el Gran Circo, pues ya lo hace con sus entregas anuales del documental 'Drive To Survive' donde muestra lo que sucede tras bambalinas en los distintos equipos de la parrilla. Ahora su nuevo contenido no será sobre el presente de la F1, sino sobre una de las grandes figuras de años atrás.

Desde el gigante del streaming han señalado los motivos de sobra que tenían para elegir esta campaña en concreto: "1994 marca un punto de inflexión en la historia de la Fórmula 1: Michael Schumacher, de 25 años, gana el primer gran premio de la temporada en Brasil, y sienta así las bases de una carrera deportiva sin precedentes". Para aportar valor a este documental, aparecerán en él voces de gran reputación como la de la mujer de Michael, Corinna Schumacher, Bernie Ecclestone o Flavio Briatore.

A pesar de la alegría por el primer título de Michael, en este documental no faltará tristeza, pues estamos en la temporada en la que Ayrton Senna sufre el accidente mortal en el circuito de Imola. Esa temporada quedó para el recuerdo por ambos acontecimientos, pero uno de ellos es positivo, como es el comienzo de un legado en la F1, y otro es realmente triste, como es la muerte de uno de los mejores pilotos de la historia en plena carrera.

Para poder disfrutar de este documental en la plataforma de color rojo aún habrá que esperar un poco, pues esta semana se ha hecho oficial que saldrá el día 2 de octubre. Un trabajo lleno de información sobre aquella temporada que iba a ser tan crucial para los años siguientes de la F1, en la que habrá desde dolor por la muerte de Senna hasta alegría por el primer título de Schumacher.

Al regresar de vacaciones, la siguiente parada en el calendario de la máxima categoría de motociclismo era Silverstone. Sobre el papel no era un circuito favorable para el de Ducati, y así lo fue, pero antes de salir a pista concedió una entrevista en la que quiso desvelar un lado quizás desconocido para la gran mayoría. Sacó su versión más terrenal y explicó cómo pasa su tiempo libre con su familia y amigos como una persona cualquiera.

El lado más personal de Marc Márquez

En su vuelta de vacaciones, el piloto español concedió una entrevista al medio 'The Paper' nada más aterrizar en el mítico circuito de Silverstone. En esta charla también habló de lo estrictamente deportivo, pero hoy nos vamos a centrar en sus palabras sobre su vida personal y lo que hace una vez que se quita el casco y se baja de la moto.

Marc lleva toda una vida compitiendo al más alto nivel subido en una moto. A raíz de todos los logros que ha conseguido en toda su trayectoria, se ha convertido en uno de los deportistas más grandes a nivel nacional y eso hace que su vida pierda algo de normalidad. Sobre todo cuando sale a un lugar público donde le pueden reconocer: "Cuando voy al supermercado en España tengo que hacerme fotos con los fans, pero no me supone ningún problema".

Después de tantos años, el de Cervera lo asume con total normalidad y no tiene problema en pasar este rato con sus fanáticos. En esta misma charla también habló de su relación con su familia más allá de los circuitos, pues su cercanía con su hermano pequeño Álex durante la competición ya la conocemos. "Intento cuidar de mi novia y mi familia, y pasar tiempo con ellos", explica el actual campeón del mundo sobre lo que hace en el tiempo libre que le deja el Mundial.

Precisamente, antes de esa carrera venía de vacaciones por el parón de verano, pero el calendario del Mundial de MotoGP es realmente exigente y no le deja muchos ratos libres. Eso sí, cuando los tiene, los aprovecha como haría cualquier otro joven amante de los videojuegos de su edad: "Si tengo tiempo libre, juego una hora al Warzone en la PlayStation con mis amigos".

Los otros deportes de Marc Márquez

Es imposible no relacionar a Marc Márquez con un deporte y que ese no sea el motociclismo, pero en esta última charla con este medio ha desvelado que no es el único que practica. Durante el Mundial de fútbol, vimos que le encantaba seguir el deporte rey, pero ahora también sabemos que le gusta jugarlo: "Me gustaría jugar más al fútbol, por ejemplo. Mis amigos y yo jugamos; no somos muy buenos, pero creemos que sí. Sin embargo, existe el riesgo de lesiones, así que no juego tanto como quisiera".

Otro que suele gustar mucho a los pilotos de motos es el ciclismo, y Marc también lo comenta como otro deporte que le gusta practicar en su tiempo libre: "Me encanta el ciclismo; forma parte de mi entrenamiento físico". No es ninguna casualidad que haya tanto fanático del mundo de las bicis en MotoGP, y es que estas vueltas en bicicleta pueden ser claves en sus entrenamientos.

De un tiempo a esta parte se ha popularizado mucho el pádel en España, y parece que Marc no ha sido ajeno a esta tendencia. "Antes jugaba mucho al pádel, pero ya no con la derecha. Intenté aprender a jugar con la izquierda, pero fue imposible", explicaba Marc en este deporte de raqueta en el que también le han traído problemas las lesiones. Más allá del Marc piloto, hay un Marc persona y, con este tipo de entrevistas, el de Cervera lo saca a relucir con total normalidad.

El joven corredor que ahora defiende los colores de KTM dejará el equipo para unirse a Ducati Oficial. El anuncio de este movimiento llegó días después de la renovación de Marc, y muchos empezaron a analizar si los dos españoles formarían buena dupla o no. Lo primero que ha hecho el murciano antes de llegar al box del equipo rojo es adoptar un perfil bajo y asegurar que no siente presión.

Acosta buscará dar el salto definitivo en Ducati

Pedro Acosta aterrizó en MotoGP en la temporada 2024, y venía con el cartel de ser bicampeón del mundo. Antes de subirse a la máxima categoría de motociclismo, el murciano hizo los deberes y conquistó los títulos de Moto3 y Moto2, en 2021 y 2023 respectivamente. Desde que llegó a MotoGP ha buscado la victoria, pues tuvo en su mano ser el piloto más joven en ganar en la clase reina, pero de momento se le resiste el triunfo. Aunque sí sabe lo que es ganar un sprint, pues lo hizo este año en Australia.

Sin haber ganado siquiera una prueba en MotoGP, hay muchos sorprendidos de que el ‘37’ sea el elegido por Ducati Oficial para formar dupla con Marc Márquez y sustituir a Pecco Bagnaia. Sobre esta tesitura ha hablado el propio Pedro en una entrevista con ‘Motorsport’ recientemente: “Estoy muy agradecido a Ducati por dejarme formar parte de su proyecto, a pesar de no haber ganado todavía una carrera en MotoGP”.

Llega a un equipo donde le espera alguien que sabe perfectamente lo que es ganar en todas las disciplinas posibles, pues este año superó los 100 triunfos en su carrera. Marc Márquez llegó a Ducati hace dos temporadas y, tras conseguir el campeonato en su primer intento, vive ahora una intensa lucha por repetir triunfo en su segundo año. Llegó al equipo adoptando el rol de novato, mientras que Pecco era el líder, y al final consiguió imponerse dentro del garaje. Algo que intentará hacer ahora Acosta.

El perfil bajo de Pedro Acosta

Pedro sabe que llega a un lugar en el que ya hay un líder como es Marc, y es por eso que no espera llegar y arrasar nada más comience la temporada de 2027. “Marc conoce a todo el mundo en la fábrica, y yo necesitaré tiempo para adaptarme a un taller completamente italiano, después de pasarme seis años en KTM. Conozco a todo el mundo desde que tengo 16 años”, analizaba el de 22 años en la charla concedida antes de unirse a Ducati.

Hay mucha expectación por cómo se adaptará Pedro y muchos ya han hecho su predicción de cómo le irá. Ahora ha analizado su futuro el murciano que acaba su unión con KTM esta temporada: “No tengo ni idea de lo que me voy a encontrar en ese box, pero no tengo ninguna presión. Marc está en el tramo final de su carrera y yo estoy comenzando la mía". El hecho de que cada uno esté en un momento muy distinto de su trayectoria juega a su favor.

El que fuera campeón de Moto2 y Moto3 afronta con confianza este nuevo paso en su carrera, pero no quiere ser arrogante y adopta un perfil más conservador. “Estoy ante un capítulo completamente nuevo, de modo que no tengo presión. Por suerte estaré allí, al menos, dos años. Así que tendré tiempo para coger el ritmo en el primero y ver qué pasa en el segundo", zanjaba Acosta.

De no conseguir su primera victoria un domingo en MotoGP en lo que queda de la presente campaña, todo apunta a que tendrá la mejor ocasión para lograrlo con la moto de Ducati Oficial que ya es suya para los próximos dos años. Aunque lo que queda en el aire es cómo se desenvolverá en este nuevo equipo y si podrá ser mejor que Marc Márquez.

El piloto madrileño no está al nivel de la pasada campaña, ni él ni todo su equipo. El cambio de normativa no ha sentado bien en la escudería británica, pero Carlos confía en darle la vuelta a esta situación y por eso mismo ha renovado. También ha aprovechado para analizar la representación española que hay en el Gran Circo por su parte y por la de Fernando Alonso, que asegura que no está ninguno en su mejor momento.

Su sensación tras renovar con Williams

A pesar de los resultados obtenidos en la presente temporada, que no son para nada buenos, Carlos asegura que no ha tenido dudas a la hora de mantenerse en la histórica escudería. "No di importancia a otros equipos a la hora de negociar la renovación. Mi prioridad era encontrar la forma de seguir en Williams", explicaba en su llegada a Zandvoort el piloto de Madrid.

Estamos en semana de renovaciones, pues Max Verstappen lo hizo con Red Bull, y tanto Carlos como Albon lo han hecho con Williams. Cada uno tendrá sus motivos para haber firmado sus respectivos contratos, pero los del '55' se han basado en una cuestión de coherencia con sus declaraciones: "No forma parte de mi carácter decir que me quedaré aquí muchos años y bajarme del barco a la primera. Si digo que quiero pasar tiempo, tratando de ganar, salir no es el mensaje que quiero dejar ni llevarme".

Los problemas encontrados este año van a ser difíciles de solucionar, pero Carlos ya tiene la vista puesta en dar un paso adelante en 2027. "No se puede desarrollar mucho porque es fallido. Ni es rápido desde el principio, ni hay capacidad de evolucionar al ritmo de los demás. En 2025, evolucionamos porque entendíamos el reglamento y era un coche parecido al del resto, y de hecho dimos el mayor salto en rendimiento. Ahora hay una hoja en blanco, no acertamos y el año que viene es la oportunidad de darle la vuelta", explicaba sobre su monoplaza.

El momento de los pilotos españoles

Si a Carlos no le ha ido bien esta temporada, a Fernando Alonso tampoco es que le haya ido muy diferente. Los dos españoles se han visto en problemas el mismo año y el madrileño es consciente de que algo deben cambiar y no tiene problema en asumirlo: "No es el mejor momento para España en la Fórmula 1".

Tanto Williams como Aston Martin están muy lejos del nivel esperado, pero aun así los pilotos españoles no han parado de recibir apoyo. "Alonso y yo estamos en un proyecto que ha fallado en el coche, pero mucha gente nos tiene en muy alta estima y podemos estar orgullosos", señalaba el '55' agradeciendo el respaldo recibido en cada circuito desde la grada.

A pesar del mal momento, si algo demuestra Carlos en él mismo y en su compatriota es confianza en que podrán revertir la situación más pronto que tarde: "Nadie cuestiona a Fernando, y yo con mi renovación devuelvo la confianza a Williams. A ver si ahora tenemos más suerte, los equipos aciertan y podemos lucirnos un poco más".

Ambos se encuentran en situaciones muy distintas. Carlos acaba de renovar con su equipo, mientras que Fernando sigue en negociaciones. Pero el ovetense se encuentra en mejor momento respecto al rendimiento de su coche, pues las últimas mejoras vistas en Hungría y las que llegarán en Zandvoort le han hecho dar un paso adelante. Por su parte, Sainz apunta a que esto llegará a su escudería de cara a 2027, y esperemos que en ese momento los dos representantes españoles puedan gozar de un gran momento y luchar en la parte alta de la tabla.

El corredor ovetense aseguró que cumpliría su contrato, por lo que el año que viene seguirá en Aston Martin, pero de momento no hay nada firmado más allá. El español ha hablado sin problemas de la situación que atraviesa en su equipo y de las charlas que tiene pendientes sobre una posible renovación. Además, ha seguido señalando al tercer mundial de F1 como su gran sueño, pero también a vencer en otras disciplinas como el Dakar o la Indy500.

El futuro de Fernando Alonso sigue en el aire

Si algo ha hecho que el futuro de Fernando esté tan en el aire es el mal rendimiento de su equipo este año y sus constantes enfados con la nueva normativa. A pesar de esto, ahora con las mejoras ha recuperado la sonrisa e intenta poner de su parte para afrontar esta temporada de la mejor forma posible: "Mi futuro depende de mí, de si quiero divertirme más o menos. No son las mejores reglas y no son los coches más divertidos, pero la F1 es y siempre será mi vida".

De momento, Fernando no ha renovado su contrato, que acaba en 2027. Las negociaciones están en curso y los rumores señalan un acuerdo de 40 millones por campaña. "Estaré en este equipo a largo plazo. Así que no se trata de si voy a conducir el próximo año o tres años más. No lo sé", explica Alonso, que no pone en duda su continuidad en la entidad, pero sí la función que desempeñará en un futuro en esta.

Fernando Alonso tiene ya 45 años y esto hace que una posible retirada no fuese algo tan descabellado, tal y como explicó Verstappen recientemente. Es el más veterano de la actual parrilla, pero presume de su estado de forma y asegura que no se siente mayor para seguir corriendo: "La edad no es un problema, sí la motivación, la diversión, lo que quede por conseguir. En Catar 2023, todos estaban medio muertos y yo en el pen hablando".

En su llegada a Zandvoort, muchas preguntas han ido sobre su renovación y el español ha mostrado tranquilidad. "Tengo que sentarme con Lawrence y Adrian y, si el equipo me necesita como piloto, estaré feliz. Y si puedo ser más valioso en otro rol, lo consideraré", ha analizado el ovetense, que no deja claro cuándo tomará la decisión final junto a su equipo.

En la F1 pero pensando en el Dakar o la Indy 500

Fernando ya ha ganado dos campeonatos del mundo y 32 carreras en la F1, y aunque siempre quiere más, asegura que su ambición puede ser distinta a la de otros pilotos de la parrilla que no han conseguido lo que él. "Hay pilotos que no han subido al podio o que nunca ganaron una carrera o que sueñan con ganar el Mundial. Yo he cumplido esos objetivos, pero tengo ambiciones más grandes", resalta el español sobre las diferencias entre él y el resto de corredores.

Con ambiciones más grandes se refiere a volver a la cima de la máxima categoría del automovilismo: "Quiero ganar mi tercer Mundial de Fórmula 1. Es mi sueño definitivo. Es mi sueño final, pero no sabes cuándo conseguirás ese rendimiento que quizá llegue cuando yo no esté...". Ya lo logró en 2005 y 2006 con Renault, y desde aquel instante está persiguiendo volver a lograrlo una vez más.

Siempre ha demostrado que su pasión por la velocidad no se limita a la F1, sino que quiere triunfar en otras disciplinas. Ya lo ha hecho brillando en otras carreras como las 24 horas de Le Mans, pero quiere volver a intentar retos que ha probado y todavía tiene pendientes: "Quiero ganar algún día el Dakar o volver a intentar la Indy500...". Es por eso que, aunque no siga en la Fórmula 1, Fernando Alonso seguirá compitiendo en otras disciplinas por muchos años más y su ambición no es otra que no sea ganar.

En esta ocasión, el catalán no ha optado por un SUV como su nuevo compañero en la medular, sino que ha ido hacia lo más deportivo de la firma de Stuttgart con un Porsche 911 GT3 RS. Además, lo tiene con distintas modificaciones estéticas, por lo que su precio base de 286.000 euros puede verse elevado en esta bestia de 525 CV de potencia.

Dani Olmo presume de Porsche

En el mundo del fútbol, hay que especificar que es más común lo de Dani que lo de Rodri. A pesar de que hay muchos jugadores que se decantan por un modelo SUV, siempre suele ser de una marca de lujo con unos precios desorbitados. Lo vio el propio Balón de Oro en su etapa en el Manchester City. Pero si algo destaca por encima del resto de garajes de equipo de élite, eso son los deportivos.

Aunque ha llamado la atención que el jugador del club azulgrana utilice este coche para llegar a entrenar, pues su equipo tiene una alianza con Cupra y la mayoría de días los jugadores van a trabajar con modelos de la firma española. En concreto, Dani Olmo lo suele hacer con su Cupra Formentor VZ de 333 CV, pero en esta ocasión ha decidido cambiar y sacar de su garaje un modelo que no ha pasado desapercibido.

El mediapunta ha vuelto de sus vacaciones tras ser campeón del mundo y, a su regreso, ha acaparado todas las miradas. Además de por haber conquistado la Copa del Mundo, también por aparecer en la Ciudad Deportiva al volante de un Porsche 911 GT3 RS. Además, este lo ha presentado con diversas modificaciones, siendo la más llamativa las llantas en color dorado que muchos han criticado en redes sociales.

Una bestia de 525 CV hecha para circuito

Este coche llama la atención por sí solo, pero más aún si al volante va un campeón del mundo. Dani Olmo ha aparecido con este modelo en color blanco, con detalles en el interior amarillo, como son los cinturones, y con el alerón más que característico de este modelo. Tanto este detalle como el coche en general están enfocados para su uso en circuito, y es que este alerón funciona como un DRS de un Fórmula 1.

Este coche saca el lado más deportivo del catálogo de Porsche. Y no es para menos, pues este modelo alemán cuenta con un motor bóxer atmosférico de 4.0 litros que genera una potencia de 525 CV y 465 Nm de par máximo. Una auténtica bestia con la que Dani Olmo puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y la velocidad máxima que podrá alcanzar es de 296 km/h.

Este coche es deseado por muchos deportistas y es que Dani Olmo no es ni mucho menos el único que lo tiene, pues hace poco vimos cómo era el modelo que tenían Thibaut Courtois y Plex. No solo en el mundo del fútbol se centran en este deportivo de Porsche, sino que también vimos cómo Tadej Pogacar se compró uno tras conquistar el Tour de Francia o Aleix Espargaró, que es todo un apasionado de esta marca, también tiene uno muy especial con el que pasea por Andorra.

Ahora hemos descubierto que este también tiene hueco en el garaje de Dani Olmo. Es un coche cuyo precio parte ahora mismo de los 286.470 euros, pero, al igual que sucede con el del belga o el del creador de contenido, las modificaciones que ellos han decidido añadir al coche elevan su precio.

Antes de marcharse de vacaciones, en Hungría vimos una versión desconocida hasta ahora, tanto el coche del español como el de Lance Stroll, pues las mejoras llevaron al rendimiento de los monoplazas un paso más adelante. Se espera que esto no se quede en ese crecimiento puntual, sino que vaya a más con la nueva unidad de potencia que ha preparado Honda y ya está en el circuito de Zandvoort.

Las mejoras de Aston Martin funcionan

Había mucha ilusión en los fanáticos de Fernando Alonso para ver lo que depararía la unión del bicampeón del mundo con Adrian Newey este 2026. Las cosas no han salido como esperaban, y muchos señalaron a Honda, la encargada de la unidad de potencia, como principal culpable. Los resultados no han sido para nada óptimos, pero justo antes del parón de verano, la firma británica empezó a ver una mejoría clara.

Esa llegó en el GP de Hungría, donde Lance y Fernando pudieron acabar la carrera sin problemas y pelearon por entrar en puntos. Antes de esto, lo habitual era verlos al fondo de la parrilla. Ahora, no se conforman con estas mejoras y traen más para Zandvoort, tal y como reflejan desde la firma japonesa: "En Hungría vimos un paso adelante con el nuevo chasis. Ahora, con la nueva especificación de la unidad de potencia ya introducida, esperamos seguir progresando junto al equipo durante el resto de la temporada".

Honda se enfrenta a un reto difícil en este nuevo paso, pues traen una nueva unidad de potencia que promete mejorar los monoplazas de Aston Martin. "El Gran Premio de los Países Bajos es un hito importante para Honda, ya que es aquí donde introducimos nuestra nueva especificación de unidad de potencia. Es el resultado de un intenso periodo de trabajo en HRC Sakura, junto con HRC UK y el equipo Aston Martin", prosigue Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda.

Tanto los fans del equipo como los propios pilotos están ansiosos por ver los resultados de este nuevo trabajo tras las vacaciones. El ingeniero jefe analiza lo que les espera en este GP de Países Bajos, y lo hace con confianza: "Es un fin de semana con formato sprint, lo que significa que solo tendremos una sesión de entrenamientos libres. Esto supondrá un desafío adicional para completar la evaluación de nuestro nuevo paquete con tan poco tiempo en pista, pero es una prueba que estamos deseando afrontar".

El nuevo motor ya está en Zandvoort

Desde la carrera en Hungaroring y la mejora significante en pista, el ambiente es totalmente otro en el garaje de Aston Martin. Un ejemplo de ello que acabamos de ver en el circuito de Zandvoort es con el cartel que ha aparecido Shintaro Orihara en su comparecencia ante los medios de comunicación en tono de broma: "Pregúntame cualquier cosa... excepto CV o tiempo por vuelta. Buen intento, eso sí ;)".

Al mismo tiempo, los medios presentes en el trazado neerlandés han podido ver cómo una serie de cajas con el logo de Honda se adentraban en el box de Aston Martin. Esta es la nueva unidad de potencia que ya ha llegado a Países Bajos para estrenarse en este Gran Premio tras las vacaciones. Es una de las mejoras más esperadas por el equipo de Fernando Alonso desde hace tiempo y esperan que dé resultados.

Desde la entidad japonesa están seguros de que esto será efectivo y podrá poner a sus pilotos en un lugar más elevado en las carreras que quedan en este segundo tramo de temporada, y así lo manifestaba el ingeniero jefe de Honda: "Dará tiempo por vuelta, eso seguro". Este es el paso adelante que tanto tiempo llevan esperando en Aston Martin y solo falta ver su efectividad en pista en los coches de Alonso y Stroll.

Tras muchos enfados del piloto neerlandés con su equipo en particular y con la normativa de la nueva F1 en general, no paraban de salir rumores que le colocaban fuera de la máxima categoría del automovilismo. E incluso él verbalizó la posibilidad de retirarse del Gran Circo. Finalmente, no será así, o por lo menos hasta 2030, que es hasta la temporada que ha firmado con la entidad de Milton Keynes.

Max Verstappen se queda en Red Bull y en la F1

Perder a un cuatro veces campeón del mundo sería un duro golpe para el deporte en sí y también para Red Bull. Max lleva una temporada algo complicada y se ha mostrado realmente enfadado en varias ocasiones. Probó suerte en otras disciplinas como las 24 horas de Nürburgring y ahí recuperó la sonrisa, por lo que valoró la posibilidad de alejarse del Gran Circo dentro de poco.

Finalmente esa situación no se dará, y es que en el día de hoy Max Verstappen y Red Bull han anunciado que alargan su unión hasta el año 2030. Por el momento, el cuatro veces campeón seguirá en el equipo cuatro temporadas más: "Estoy muy contento con la extensión de mi contrato. Contamos con un equipo excepcional y me entusiasma seguir trabajando con todos para volver a la cima. Este sigue siendo el objetivo final por el que todos hemos estado trabajando y que continuaremos persiguiendo".

El '3' se ha mostrado muy agradecido por la confianza recibida, como no podía ser de otra manera, y a pesar de los rumores de problemas con su equipo debido a salidas importantes, se ha mostrado feliz por quedarse. "Siempre lo he dicho: el equipo es como una segunda familia para mí y me siento como en casa. Llegué al equipo con la esperanza de ganar carreras. Lo que hemos logrado juntos ha sido simplemente maravilloso y hemos compartido muchos momentos increíbles, además de ganar cuatro Campeonatos Mundiales", explicó el neerlandés en su comunicado.

El momento para firmar este acuerdo no ha sido ninguna casualidad, sino que ha sido en instancias previas al comienzo del GP de casa de Max Verstappen. Precisamente el último antes de que este lugar se despida del calendario de F1, por lo que el tetracampeón no puede estar más contento por el momento elegido para la renovación: "Hacer este anuncio durante el último Gran Premio en Zandvoort es un gran momento también para mí. Ojalá podamos ofrecer a los aficionados una despedida especial en la última carrera".

En búsqueda de volver a la cima con Red Bull

Max Verstappen lleva un total de 10 años en el equipo, y a pesar de que estas dos últimas temporadas no están siendo satisfactorias, en la escudería no pueden tener ninguna queja del excelente piloto que salió de su programa. En este tiempo ha logrado 71 victorias en la máxima categoría y cuatro Mundiales, convirtiéndose en toda una leyenda del Gran Circo. En estos cuatro años que acaba de firmar, espera seguir aumentando ambas cifras.

En representación del equipo austriaco ha hablado el jefe de equipo Laurent Mekies. Al igual que todos en la entidad, está viviendo una temporada complicada, pero esta noticia supone una alegría enorme: "Muy pocas alianzas en el deporte logran lo que Max y este equipo han conseguido. Desde el principio, Max ha encarnado todo lo que hace especial a Oracle Red Bull Racing: una competitividad inquebrantable, una determinación implacable y el coraje para desafiar las convenciones".

El hecho de que los últimos resultados no hayan sido positivos ha provocado que en muchas ocasiones se vea a Max cerca de abandonar el equipo. Laurents ha explicado el motivo por el que se ha quedado su gran estrella: "La decisión de continuar nuestro camino juntos se basa en la confianza que Max y el equipo han forjado a lo largo de los años, así como en la fe que Max deposita en nuestra gente, nuestra cultura y nuestra visión de futuro. Esta relación, forjada a través de éxitos en campeonatos, intensas batallas y momentos desafiantes, no ha hecho más que fortalecerse".

El francés no ha podido disfrutar de los años dominantes de Max, pero espera ver sacar su mejor versión con él en el muro. "Hay más carreras que ganar, más hitos que alcanzar y más historia que escribir. Juntos, seguimos superándonos con la misma determinación que nos llevó a la cima de este deporte y con una fe aún mayor en lo que podemos lograr", zanjaba el jefe de equipo tras esta gran noticia para Red Bull y para la Fórmula 1, que retienen una pieza clave como un cuatro veces campeón del mundo.

El talento del ovetense al volante ha sido muy alto desde muy joven y eso le llevó a debutar en la máxima categoría del automovilismo en 2001 con Minardi a los 19 años. El resto que ocurrió desde ese momento es historia con dos campeonatos del mundo e infinitos momentos icónicos. Pero Rob Smedley coincidió con él en Fórmula 3000 y ya vio de lo que podía ser capaz el ahora corredor de Aston Martin.

Uno de los descubridores de Fernando Alonso

Antes de llegar a la Fórmula 1, hay mucho trabajo previo que debe llevar a cabo un piloto para poder dar el salto definitivo al Gran Circo. Cuando empezó a correr en Fórmula 3000, Alonso coincidió en Astromega con Rob Smedley, quien más tarde acabaría siendo ingeniero de Felipe Massa en Ferrari. Uno de los primeros ingenieros del español ha desvelado recientemente cómo fue su primera toma de contacto con él.

En los primeros pasos que dio el piloto español en esta categoría, ya dejó deslumbrados a los que le rodeaban en el equipo. "Él nunca había pilotado nada con una potencia ni remotamente parecida y en la primera tanda con el F3000 ya igualó el tiempo que el piloto número 1 del equipo había hecho con neumáticos nuevos. Ese piloto llevaba un día y medio allí", rememora el ingeniero británico en 'High Performance Podcast'.

Desde ese preciso momento supo que la carrera de Fernando iba a ser larga y próspera: "Le pusieron gomas nuevas y encontró 1,5 segundos de golpe. Pensé: 'Joder, este chico es rápido. Es material de Fórmula 1 y posiblemente campeón del mundo'. Esto después de tan solo media tarde". Esa declaración podía parecer algo descabellada en aquel momento, pero los títulos posteriores de Alonso en F1 en 2005 y 2006 le dieron la razón.

Un truco para no perder a Fernando Alonso

En ese momento, el ingeniero de Astromega no quería perder a este potencial campeón del mundo de sus filas. Además, el hecho de que él fuera su ingeniero le iba a permitir trabajar día a día al lado de un prodigio como Fernando Alonso. Por lo tanto, bajo ningún concepto quería perderlo tras esa impresionante tanda de vueltas rápidas en su primer día: "Si lo contaba en la fábrica, me lo iban a quitar e iba a tener que trabajar con el otro piloto".

Al volver a la fábrica le preguntaron por aquel chico joven que venía de Oviedo y no le quedó otra que mentir para que no fuese el nuevo objetivo de los grandes equipos o le pusieran otro ingeniero. "Entonces cuando me preguntaron qué tal había ido, les dije: “Está bien… Es un poco gilipollas”, mintió el ingeniero británico. Manchó de esta forma la imagen de Fernando de cara a la fábrica para evitar posibles cambios por su nivel tan elevado.

Tras esto, el nivel de Fernando Alonso empezó a ser tan superlativo que, tal y como adelantábamos en un inicio, acabó subiéndose a un Fórmula 1 con tan solo 19 años. Fue el equipo Minardi el que le dio la oportunidad y más tarde ficharía por Renault con Flavio Briatore, donde haría historia conquistando dos campeonatos del mundo, algo que ya veía que era capaz de hacer Rob Smedley desde el primer día que vio al español subido en un Fórmula 3000.

Ahora es imposible hacer alguna jugada de este estilo para retener a Fernando Alonso en un equipo, pues Aston Martin juega con cierta desventaja ahora mismo, ya que el mundo ya sabe de lo que es capaz el piloto español cuando se sube a un coche. Aunque, tal y como dijo el de Oviedo, cumplirá su contrato con el equipo inglés, por lo que no deben estar preocupados ni usar triquiñuelas como las que utilizó en su momento Rob Smedley para retenerlo.

A pesar de que Valentino ya no compita en la máxima categoría del motociclismo, la herida todavía no se ha cerrado y parece que las cosas siguen sin estar bien entre ellos. Prueba de esto es la tensión que hay cada vez que se cruzan por el paddock. El de Cervera ha hablado abiertamente de esta relación y ha asegurado que nunca llegarán a una solución.

La batalla entre Márquez y Rossi sigue viva

La rivalidad entre el piloto español y el italiano es una historia de nunca acabar. Desde que coincidieron en la máxima categoría y lucharon por títulos, crearon una enemistad que aún sigue a día de hoy con el transalpino fuera del circuito. Esto ha hecho que haya momentos realmente tensos, como la patada de Valentino a Márquez en plena carrera. Pero también ha habido otros positivos, como el respeto que solicitó Marc para su archienemigo ante los pitos en la última gala de MotoGP.

Esto último pudo hacer pensar que la paz entre ambos estaba más cerca que nunca, pero nada más lejos de la realidad. El de Cervera sigue corriendo en la máxima categoría de motociclismo, mientras que el italiano está centrado en otras disciplinas, como pueden ser las 24 horas de Le Mans, las cuales se plantea correr en un futuro con Lando Norris. A pesar de la separación de competiciones, tanto a uno como al otro les siguen preguntando por la rivalidad, y ahora le ha tocado al español.

En la última prueba en Silverstone, el actual campeón concedió una entrevista para 'The Paper' y uno de los temas que trató en esta charla fue este mítico enfrentamiento. Fue lo más tajante posible respecto al tema y saca de la ecuación cualquier posible reconciliación: "Es imposible encontrar una solución. Algunas cosas no dependen de una sola persona. Se necesitan dos personas. Para mi vida personal, no le necesito y él no me necesita".

Aun así, Marc respeta lo logrado por Rossi

La rivalidad en la pista ha hecho que dos de las mayores leyendas del motociclismo a día de hoy no tengan relación alguna. En algo que sí coinciden ahora mismo es en los campeonatos mundiales que atesoran en sus vitrinas, nueve cada uno, pues con el último que consiguió Marc Márquez el año pasado, igualó a 'Il Dotore'. Muchos pilotos y expertos no son capaces de destacar a uno por encima del otro, pero como el español sigue en activo, tiene la oportunidad de superar en títulos a su archienemigo.

El hecho de que la relación no esté cerca no quita que ambos puedan reconocer la grandeza del otro en el deporte, pues eso es algo innegable. Marc en esta entrevista resalta lo que siente por Rossi, aunque no tengan buena relación: "Respeto lo que él consiguió. Ambos le dimos mucho a MotoGP y al mundo del motor. Somos dos personas muy diferentes".

En el año 2021 Valentino decidió poner punto y final a su carrera en MotoGP, y es en ese preciso momento cuando él y Marc separaron sus caminos compitiendo de manera definitiva. El italiano sigue corriendo pero en otras disciplinas sobre cuatro ruedas, pero su equipo en MotoGP le hace seguir muy pendiente de lo que ocurre en la categoría reina. Esto hace que en varias ocasiones se haya tenido que volver a cruzar con Marc Márquez, sin saludo alguno por parte de ambos. Pero donde siempre van a recordar a su máximo rival es en las entrevistas, pues, como le ha pasado al español ahora, la enemistad entre ambos siempre va a dar mucho que hablar.