He probado el Peugeot 408 más barato que existe y te digo por qué es la opción más sensata para la mayoría

El Peugeot 408 se ha renovado. Sigue siendo un modelo con un diseño a mitad de camino entre una berlina, un SUV y un coupé.

El coche en sí ya es conocido. Su estética no se ha modificado. Pero presenta ahora una novedad: una versión híbrida suave con pegatina ECO.

Teniendo en cuenta su tamaño y diseño, no es un modelo al que sea fácil de encuadrar en un grupo concreto de vehículos y resulta complicado establecer cuáles son sus rivales directos, pero podríamos decir que se enfreta a modelos como el Renault Rafale, Cupra Formentor o, si apuntamos a marcas premium, el BMW X4.

Así es por fuera el Peugeot 408

Mira

Para empezar, te hablo de sus dimensiones: 4,69 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,48 de alto. La distancia entre ejes es de 2,79, lo que asegura un gran espacio interior.

Como te digo, el diseño permanece inalterado y destaca por su calandra, con un patrón que se va cubriendo según se aleja de la parte central y da la sensación de fundirse con la carrocería, para así acoger a unos pilotos full LED muy rasgados.

El lateral tiene un innegable aspecto coupé. Los británicos a esto lo llaman 'fastback', quí lo explicamos de forma más sencilla: la línea del techo va descendiendo hacia la parte trasera y así gana sensación de deportividad y, a la vez, empeora el acceso a la segunda fila y la visibilidad.

Pero si quieres un coche diferente y deportivo, no puedes pretender que, además, sea el más práctico del mundo. No se puede tener todo a la vez.

Lo que sí que me gustan son las 'orejas de gato'. Así es como los franceses denominan a los añadidos que salen de la parte trasera del techo y que no solo sirven para cubrir las bisagras del portón, sino que hacen las veces de minialerón.

Interior del 408

Cuando te subes por primera vez al 408, te da sensación de ser un coche moderno y a la última en tecnología. Yo, que ya estoy acostumbrado a subirme a otros modelos de Peugeot de lo que me da sensación es de que todo me resulta familiar y parece que le pediría un mayor grado de personalización. 

Pero, como te digo, para alguien que no están tan habituados a la marca, no habrá peros. A ese alguien, sea tú, tu vecino o tu cuñado, de primeras tampoco os va a convencer el i-Cockpit. Es como la marca llama al conjunto formado por un volante de pequeñas dimensiones situado en posición baja, más el cuadro de mandos digital de 10" y en 3D que se ve solo si colocas el volante muy abajo.

Esa postura al principio es rarísima. Pero no se sabe muy bien cómo, el caso es que te terminas acostumbrando. Desde aquí controla la pantalla táctil, que también tiene 10" y aglutina la inmensa mayoría de las funciones.

Por suerte, han dejado una serie de botones físicos que dan acceso a las principales funciones y suman, además los accesos directos que en la marca llaman i-toggles. Son los cuadraditos táctiles que ves justo debajo de la pantalla y que son 100% personalizables, para que configures cosas tan concretas como una emisora de radio o una temperatura exacta del climatizador.

Pero lo que más me gusta del habitáculo son las plazas traseras, porque son muy amplias. Hay hueco de sobra tanto para la cabeza, como para las piernas. Sin olvidar el problema de acceso que te comentaba antes, claro. Por su parte, el maletero cubica 536 litros y ofrece unas formas muy aprovechables.

Prueba del Peugeot 408 Hybrid

En la marca lo llaman Hybrid, pero en realidad es 'mild hybrid', es decir, microhibrido. Esta nueva versión mecánica sustituye al motor PureTech de 130 CV, que ha dejado de venderse desde este mes de octubre de 2024.

Monta un motor eléctrico, pero muy pequeñito, de solo 29 CV, que va  asociado a una batería de iones de litio de 0,49 kWh, que salvo en maniobras a muy baja velocidad no es capaz de mover por sí solo el coche.

Lo que sí que hace es apoyar al motor gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con 136 CV y logra así reducir el consumo y, sobre todo, le permite tener la etiqueta Eco, que es una gran ventaja en grandes ciudades.

La cifra oficial de consumo es de 5,1 litros. En esta prueba ha gastado 5,7 litros que me parece que es un dato que sigue siendo realmente bueno.

No me parece que este motor sea un portento en lo que a potencia se refiere. Pero tampoco vas a tener problemas para rodar a cruceros legales y solo en carreteras secundarias te va a pedir que pises a fondo para obtener todo lo que lleva dentro a la hora de adelantar a un camión.

Por suerte, al contar con la transmisión e-DCS6 de doble embrague, no tendrás que preocuparte por encontrar el régimen de giro adecuado para exprimir todo su potencial, porque ella solita se sobra y se basta para ofrecerte una respuesta rápida si se lo exiges o suave si acaricias el acelerador. Y eso se agradece.

También me gusta su comportamiento dinámico, ya que es un coche que muestra un aplomo por encima de la media en curvas rápidas, algo a lo que contribuye su larga batalla. Y en giros más cerradas, la configuración de su suspensión, más dura de lo que me imaginaba (sin exageraciones), le ayuda a mostrarse muy firme y preciso en el paso por curva.

Se apoya en una dirección bastante rápida movida por el ya característico volante de pequeñas dimensiones.

Conclusión y precio del 408 Hybrid

Si no tienes opción de instalar un punto de carga en casa, porque vives en un apartamento y no dispone ni de garaje colectivo, este motor microhíbrido es la solución ideal para tener acceso a la pegatina ECO de la DGT. Y, además, es el más económico de toda la gama.

Este nuevo 408 Hybrid está disponible desde 33.250 euros.