Hemos probado el Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V 4x4, un SUV que se hincha a ventas en España y ahora cuenta con Etiqueta ECO más barata
Con el Hyundai Tucson, los coreanos marcan puntos en el importante segmento de los SUV compactos. Probamos el mild-hybrid de doble embrague y tracción total.
Con 4,52 metros de largo y 1,87 metros de ancho, el Hyundai Tucson se ajusta al formato del líder de la clase, el Volkswagen Tiguan (4,54 y 1,84 m respectivamente); ambos comparten una distancia entre ejes de 2,68 metros. Aquí tienes la prueba del Hyundai Tucson híbrido más barato con tracción total.
Así, el Hyundai también ofrece un ambiente espacioso y relajado. Incluso cuatro adultos viajan cómodamente y sin golpes en los codos. Es un coche al que no se le puede criticar en términos de espacio, porque está bastante bien aprovechado.
Interior
Los asientos delanteros, siempre con soporte lumbar eléctrico y calefacción, se llaman en la versión N Line “asientos deportivos confort”, aunque podrían ser algo más grandes (sin extensión para apoyo de muslos) y mejor contorneados.
En la parte trasera hay menos que criticar: gracias al acolchado firme, el respaldo ajustable en inclinación y una altura de asiento decente, se accede de buen grado también a la parte posterior.
El maletero también gana puntos: respaldo abatible en tres partes y sin escalones, fondo estable con compartimentos debajo, capacidad máxima de 1.756 litros... nada menos que 106 litros más que en el Tiguan.
En el puesto de conducción destaca la similitud con el Hyundai Kona y el Ioniq 5, y eso no es un inconveniente. Desde el equipamiento básico, dos pantallas de 12,3 pulgadas informan a los ocupantes, un sistema de navegación atento y fiable con mapas siempre actualizados guía el camino.
Apple CarPlay y Android Auto también funcionan sin conexión por cable y varios puertos USB-C facilitan el día a día. El asistente de voz integrado deja una impresión bastante inteligente. Incluso los elevalunas delanteros y la calefacción de los asientos y el volante obedecen por voz, pero expresiones espontáneas como “Tengo hambre” no obtienen respuesta del sistema electrónico.
Quien, en cambio, dice simplemente “Tengo frío”, hace que el climatizador automático (de serie con dos zonas, desde la versión N Line con tres) suba inmediatamente a 26 grados (“Tengo calor” se responde con 18 grados). Pero no es grave, el Tucson también reacciona a deseos concretos de temperatura.
Motor
El conocido motor turbo de cuatro cilindros y 1,6 litros está asistido por un generador de arranque híbrido, acoplado a una batería de 48 voltios. Al frenar, se almacena energía en la batería, que luego asiste al motor durante la aceleración. En el Tucson, el conductor no nota el sistema de hibridación ligera, todo funciona de manera silenciosa y discreta en segundo plano.
Lamentablemente, el efecto de ahorro de combustible también pasa desapercibido; 8,7 litros a los 100 kilómetros no son precisamente comedidos. Por otro lado, el 1.6 tampoco desarrolla un temperamento desbordante. Está claro que es suficiente para seguir el tráfico de forma relajada, pero el cuatro cilindros no actúa con verdadera fuerza y, bajo mayor exigencia, se vuelve ruidoso.
Comportamiento
La tracción total activa automáticamente las ruedas traseras cuando las delanteras patinan; en terreno firme, el Tucson vuelve a ser tracción delantera. Esto ayuda algo en condiciones de lluvia o hielo, pero junto con la limitada distancia al suelo de 17 centímetros, no convierte al Hyundai en un escalador alpino.
Las carreteras secundarias mal asfaltadas hacen que el Tucson pierda la compostura, las llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 235/50 (de serie en N Line) absorben con rigidez y reaccionan con cierta terquedad a las juntas transversales.
La caja de doble embrague y la dirección, en cambio, se comportan dócilmente y de forma mayormente discreta. Los cambios de marcha se realizan sin nerviosismo, el esfuerzo y la respuesta al volante son aceptables.
Factores para decidir la compra
No hay duda, con el Tucson Hyundai ofrece un SUV compacto muy atractivo y espacioso. Sin embargo, el mild-hybrid ligero no convence como ahorrador, la tracción total y el acabado N Line son caros.. y no son imprescindibles.
Valoración
Nota 7.5
Lo mejor
Equipamiento interior, tecnología, espacio y practicidad.
Lo peor
Motor poco prestacional y ruidoso cuando se le exige, consumo elevado, precio elevado en el acabado N-Line
