Prueba del Cupra León VZ Extreme 2.0 TSI: ¿lo nuevo es siempre mejor?
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El renovado Cupra León, con 300 CV de potencia como versión VZ, pasa por nuestra prueba individual. ¿Ha merecido la pena esta actualización?
Un "facelift" en el Cupra León VZ significa nuevo sistema de infoentretenimiento. Nuevo infoentretenimiento implica nuevas directrices, y estas se traducen en algo que podría hacer que el conductor se estrese antes de ponerse en marcha.
Ya no se puede simplemente arrancar este Cupra y conducir. Primero hay que desactivar la advertencia acústica de velocidad, luego el asistente de carril. El botón para desactivar el sistema Start-Stop ya había desaparecido antes de la actualización.
Así que antes de empezar a conducir, uno pasa un buen rato configurando todo. Y cuidado con parar a repostar, porque al reiniciar, todas estas configuraciones vuelven a activarse. Quien venga del modelo anterior probablemente se pregunte: "¿Realmente estaba tan desfasado el viejo?"
Es exactamente esta pregunta la que queremos abordar aquí: ¿es lo nuevo realmente mejor? ¿Justifica el nuevo modelo las molestias de los asistentes con un rendimiento significativamente mejor? Así que: vamos al circuito de Sachsenring, y veamos si podemos medir las diferencias en décimas de segundo.
Motor: Cupra León con 300 CV
Antes de eso: evaluación inicial. Con el facelift, el Cupra León recibió la versión de 333 CV del motor de cuatro cilindros y dos litros, pero no en la versión de cinco puertas. También recibió la tracción total "Drift" con Torque Splitter, pero nuevamente, no en la versión de cinco puertas. Estas dos características están reservadas para el Sportstourer, que tradicionalmente maneja mejor las curvas.
El modelo de cinco puertas sigue ofreciendo 300 CV y 400 Nm de par. La aceleración declarada por la marca es la misma, la velocidad máxima también, pero el precio ha alcanzado nuevas alturas. Hoy, el VZ Extreme, con llantas de 19 pulgadas y frenos Akebono, parte de más de 55.000 euros. Hay que estar dispuesto a gastar eso en un compacto.
Comportamiento
Veamos si justifica el precio en la carretera. Presionamos el botón de arranque en el volante achatado en su parte inferior, que tiene una agradable mezcla de materiales. En el otro lado está el botón Cupra, que permite cambiar entre los modos de conducción. En el programa Normal es discreto, pero en el más agresivo se vuelve mucho más emocionante, aunque de forma modulada.
En este modo, permanece más tiempo en marchas bajas, manteniendo las revoluciones altas y haciendo que la respuesta sea más ágil. La dirección es precisa, pero ligera. Otros modelos ofrecen más retroalimentación, aunque, por suerte, las influencias de la tracción no interfieren demasiado. En otros deportivos de tracción delantera, se siente más intrusivo.
El VZ logra acelerar de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos, mejorando significativamente la cifra oficial gracias a los neumáticos opcionales Bridgestone Potenza Race y a la técnica de arranque y lanzamiento de nuestro probador. En frenada, la unidad de alto rendimiento muestra su capacidad: en frío es discreta, pero en temperatura óptima impresiona con una distancia de frenado de 31,5 metros, un valor líder en esta categoría.
La parte delantera es controlable y precisa, mientras que la trasera permite pequeñas correcciones al superar ciertos desniveles. Sin embargo, la ventaja de dos décimas sobre el modelo anterior bajo condiciones similares no parece significativa. Con este aumento de precio, habría sido razonable esperar una mayor mejora en el rendimiento.
El peso del Cupra León VZ se mantiene justo por debajo de las 1.5 toneladas, con una relación peso-potencia menor a cinco kilogramos por CV. Sin embargo, el consumo real se sitúa por encima de los prometidos 7,7 litros, alcanzando 9,1 litros medidos durante nuestra prueba.
En largas distancias, el coche se comporta perfectamente. Los neumáticos deportivos, aunque exigidos por el calor extremo del día (28 grados), mantuvieron el tipo sin desgaste evidente incluso después de ocho vueltas rápidas.
Conclusión
Solo dos décimas más rápido que su predecesor, y quizás cuatro bajo condiciones ideales. El resto de las mejoras del facelift se centran principalmente en la usabilidad. Los nuevos avisos obligatorios son molestos, pero eso no es culpa de Cupra. Sin embargo, la relación entre el aumento de precio y las mejoras no parece del todo equilibrada.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Mejora el rendimiento y el equipamiento, la mejor frenada de su categoría.
Lo peor
El precio sube demasiado, desactivar los asistentes cada vez se hace incómodo.
