Hemos probado el Cupra Born VZ: ¿cuánto dan de sí 326 CV?

Tercera oportunidad para el Cupra Born. Para demostrarnos a todos que actualmente es el aporte más deportivo en cuanto a coches eléctricos se refiere. ¿Por tercera vez? 

Un poco de historia

Sí, todo comenzó en 2022, cuando hicimos una comparativa en el circuito de Lausitz, con el tema "Cuánto placer de conducción se obtiene por 45.000 euros". Con la conclusión de que los vehículos de combustión reunidos e incluso un Porsche 911 (996) youngtimer lucían claramente mejor que el español.

Los catalanes no se quedaron de brazos cruzados y respondieron diciendo que el coche no tenía el equipamiento más deportivo y que sólo estaba equipado con neumáticos Conti-Eco-Contact. Nosotros, en AUTO BILD, como siempre justos, le dimos al equipo de Cupra una segunda oportunidad. Esta vez llegaron al circuito de Sachsenring con un Born de 231 CV, equipado con neumáticos Michelin y la suspensión adaptativa opcional.

Así, la vuelta en el circuito ya fue considerablemente más divertida. Pero se llegó a una conclusión: faltaba potencia. El chasis era lo suficientemente bueno para aún más velocidad. Quizá los españoles volvieron a escuchar nuestras quejas, y no sabemos si tuvieron algo que ver, pero en 2024 presentaron el Born VZ. En el sentido del VW ID.3 GTX Performance, pero más bonito y unos meses antes. Perdón, queridos de Wolfsburgo.

Motor

¿Cómo se diferencia el Born con el logotipo VZ en la parte trasera de sus hermanos? Aunque sigue teniendo tracción trasera, ahora entrega unos generosos 326 CV y hace que este cinco plazas acelere de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Además, la velocidad máxima sube de 160 a 200 km/h.

También en la batería, Cupra añade dos kilovatios-hora (kWh) de mayor capacidad. El Born VZ alcanza los 79 kWh netos, que, según el ciclo de medición WLTP, bastan para casi 600 kilómetros de autonomía. Nuestra prueba de consumo arrojó "solo" 435 kilómetros. Además, la batería ahora admite hasta 185 kW de potencia de carga en carga rápida de corriente continua. ¿Qué más? También se ha ajustado la suspensión y los frenos.

Suspensión deportiva DDC y nuevos muelles y amortiguadores

Se utiliza una nueva suspensión deportiva DCC, en la parte trasera se han instalado nuevos amortiguadores y muelles, y en la parte delantera se ha ajustado la configuración. 

En el freno trasero, los desarrolladores también han hecho mejoras, además de ruedas más anchas (8 x 20 en lugar de 7,5 x 20") con nuevos neumáticos Bridgestone, y la dirección también ha sido afinada. Incluso hay llantas forjadas más ligeras, eso sí, opcionales. En cambio, los asientos deportivos tipo baquet, perfectos tanto visualmente como en su sujeción lateral, vienen de serie.

Comportamiento

¿Cómo se conduce? Según el modo de conducción, el Born VZ entrega su potencia de forma dosificada o vehemente, aunque no brutal. En la autopista, el aumento de la velocidad máxima aporta más diversión que antes, y en carretera secundaria se nota en cada curva y giro el afinado del chasis.

¿Y en circuito? Sinceramente, con los nuevos Bridgestone y la suspensión modificada, el Born VZ se adhiere aún más a la línea ideal. El aumento de potencia es suficiente, así que gana bastante tiempo en las rectas. Y a pesar de tener más agarre, sigue siendo ágil. Si se levanta el pie del acelerador y el ESP está desactivado, el eje trasero se deja llevar gustosamente para ayudar en la dirección.

Ah, una cosa más. Supera holgadamente los 50.000 euros, de modo que el VZ no es precisamente barato. El ID.3 GTX Performance cuesta menos en su versión básica, pero con el mismo equipamiento que el Born VZ, el VW acaba saliendo un poco más caro.

Conclusión

Si el Cupra Born VZ es más prestacional que el VW ID.3 GTX, queda por ver. En cualquier caso, el español finalmente puede entusiasmar tanto en dinámica longitudinal como transversal. 

Otros artículos interesantes: