Hemos probado el nuevo BMW Z4 M40i Edition Pure Impulse: ¡vuelve el cambio manual!

Los días de las transmisiones manuales están contados, y no solo por la creciente tendencia hacia la electromovilidad. Ya solo queda un puñado coches, principalmente deportivos con motor de combustión, que permiten al conductor intervenir manualmente en la selección de marchas con el pie izquierdo en el embrague

Diseño

La oferta se vuelve aún más escasa si se busca un roadster divertido con transmisión manual, ya que muchos fabricantes de automóviles han descontinuado hace tiempo estos vehículos de ocio. Por suerte, BMW corona su gama Z4 con una versión especialmente deportiva: el BMW Z4 M40i Edition Pure Impulse.

Se reconoce por numerosos detalles deportivos, neumáticos mixtos, lujosos asientos de cuero y discretos emblemas negros. Una mirada al interior lo hace más evidente. En lugar de la conocida palanca de cambios, sobresale un corto pomo de cuero desde la amplia consola central. Esto supone una caja de cambio manual, y por tanto, mucha diversión al volante.

Motor del BMW Z4 M40i Edition Pure Impulse

El motor de seis cilindros en línea turboalimentado, con tres litros de cilindrada, no ofrece más potencia, al menos en Europa. En Estados Unidos, el mismo bloque, al carecer de filtro de partículas, entrega alrededor de 40 caballos de fuerza más y seduce con un sonido que puede dejar sin aliento.

Sin embargo, la variante europea con los ya conocidos 250 kW/340 CV también se deja escuchar y conducir con gusto. En cada cambio de marcha hay un ligero golpe de aceleración acústico, lo que se llama ajuste de revoluciones, que se puede desactivar con solo pulsar un botón si resulta molesto.

Comportamiento

Motor encendido, embrague pisado, marcha engranada… y comienza el viaje. Lo que antes era lo normal, se ha convertido en una rareza, ya que las transmisiones automáticas han tomado el mando con sus seis a diez marchas, ya sean convertidores de par o de doble embrague. 

Estas alivian al conductor con cambios de marcha perfectamente sincronizados, generalmente influenciados por programas de conducción ajustables, y reducen notablemente el consumo y las emisiones. Entonces, ¿por qué la opción del regreso a la transmisión manual en el BMW Z4?

No hay razones objetivas o ventajas, ya que la transmisión automática de ocho velocidades encaja perfectamente con el motor turbo de tres litros, que se utiliza ampliamente en el portfolio de modelos bávaros. Sin embargo, en un roadster todavía bastante purista como el Z4 de 4,32 metros de longitud, la transmisión manual es una tentación para un paseo de fin de semana por carreteras de montaña.

Este modelo está enfocado por tanto a conducir de una manera pura, sin adornos, y mejor con la capota abierta. Así que, con solo pulsar un botón, el techo se abre en marcha hasta unos 50 km/h, y se engrana la tercera marcha con un golpe de pie y mano. La carretera en los Alpes austríacos donde hemos probado este roadster es sinuosa, y aquí el Z4 con transmisión manual brilla, aunque con más de 1,6 toneladas de peso en vacío ya no es un peso ligero.

En las curvas cerradas trabaja la segunda marcha, por lo demás, basta con las relaciones tres o cuatro; no se necesitan más gracias al considerable par motor de 500 Nm. Este está disponible de manera constante entre 1.600 y 4.500 rpm y, por lo tanto, cubre casi todo el perfil de conducción real. Desde parado, alcanza los 100 km/h en 4,6 segundos y la velocidad máxima es de 250 km/h. ¿Con prestaciones así, apenas echarás de menos una variante M. 

Puro placer al volante

El placer de conducir el roadster bávaro aumenta con cada curva. Claro, la variante automática se conduce con más comodidad y, por supuesto, el embrague puede resultar molesto cuando se atraviesa el tráfico denso de Bolzano en el atasco de la tarde.

El tiempo ha empeorado, el techo de lona está cerrado, y aun así el puro placer de conducir no disminuye ni un milímetro. ¿Qué es el BMW Z4 con un seis en línea sino una máquina de conducción que, con transmisión manual, se desenvuelve con soltura incluso en los tramos mojados? 

Nada cambia con los neumáticos de 19 pulgadas delante, 20 pulgadas en el eje trasero y el diferencial de deslizamiento limitado junto con la suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente.

La distribución del peso es excelente, la dirección es grandiosa, y esta combinación de un motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones y la transmisión manual un tanto rígida difunde un verdadero potencial adictivo. 

Factores para decidir la compra

Apresúrate, porque ni el BMW Z4 ni la versión Pure Impulse con transmisión manual estarán disponibles por muchos años más. Eso debería valer los más de 75.000 euros que cuesta, especialmente, para los fanáticos de los roadsters puros. 

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