Ya hemos probado el LiAuto Mega: un "autobús" chino de altos vuelos
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Es más grande que un Volkswagen Transporter, más aerodinámico que un Porsche Taycan y se carga más rápido que un Tesla: ya hemos conducido el LiAuto Mega.
En China, las monovolúmenes están en auge. Y quien se haya sentado una vez en el LiAuto Mega, entenderá por qué. Más aún que el Xpeng 9X, el Denza D9, el Zeekr 009 o el Volvo EM90—como único, digamos, competidor "europeo"—representa una interpretación moderna, lujosa y extremadamente avanzada de un concepto que Volkswagen popularizó en 1949 con la furgoneta Bulli. Y además, establece nuevos estándares tecnológicos.
Diseño
Todo comienza con un diseño que proyecta el Mega hacia el futuro. Con este monovolumen los chinos apuntan a las manera de hacer de Apple, con cuya filosofía está más alineados que con la de Audi, y solo lo ofrecen en tres colores (negro, blanco o gris metálico).
Tiene un frontal ultra liso y sin adornos, similar al de un tren de alta velocidad, con faros casi imperceptibles. Sus laterales son completamente rectos, y la parte trasera cortada con precisión se estrecha como el legendario automóvil aerodinámico del pionero Edmund Rumpler.
Autonomía "mega" de 700 kilómetros
No solo luce increíble, sino que tiene una razón de ser. El exdiseñador de Porsche, Ben Baum, redujo el coeficiente aerodinámico a 0,215, superando incluso al Taycan. Esto contribuye a que el Mega alcance una impresionante autonomía de más de 700 kilómetros.
El otro motivo es su batería de 800 voltios con una capacidad de 103 kWh, que además de esos 710 kilómetros, ofrece otro récord: una potencia de carga máxima de 552 kW. Y a diferencia de lo que ocurre en Europa, en China esta potencia es realmente utilizable. LiAuto ya ha instalado sus primeras estaciones de carga de 500 kW, que prometen recargar energía para 500 kilómetros en solo doce minutos. En comparación, incluso el recién renovado Taycan parece lento.
Pero el Mega no solo carga rápido, también acelera con fuerza. Con un motor eléctrico de 210 CV en el eje delantero y otro de 333 CV en el trasero, alcanzando un par combinado de 542 Nm, esta nave espacial pasa de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y sigue acelerando hasta 180 km/h.
La suspensión no es tan al estilo Porsche
Lamentablemente, los chinos ficharon a un diseñador de Porsche, pero no a sus ingenieros de dinámica de conducción. Aunque el Mega impresiona sobre el papel, en la práctica es mejor conducirlo con calma. Sus generosas dimensiones (5,35 metros de largo), su peso de casi tres toneladas, la suspensión neumática extremadamente suave y una dirección asistida blanda invitan más a una conducción relajada que a una deportiva.
Sin embargo, la conducción es algo secundario en un país donde el límite en autopista es de 120 km/h y en las ciudades se pasa más tiempo parados en atascos. Las verdaderas cualidades del Mega se disfrutan a cualquier velocidad.
Espacio incomparable
El primero de sus puntos fuertes es el espacio interior. A pesar de contar con asientos de lujo en las tres filas en lugar de simples butacas, su distancia entre ejes de 3,30 metros ofrece una amplitud sin rival. En la fila central, el espacio es mayor que en el nuevo BMW Serie 7, y en la tercera fila es incluso más generoso que en un Serie 5, al menos en la versión para el mercado chino.
En la primera fila, los asientos ofrecen masaje con 16 puntos de presión. En la segunda, los respaldos pueden reclinarse más de 90 grados, y los apoyos laterales y de piernas pueden calentarse para mayor confort. Y sin importar cuánto espacio usen los pasajeros, el maletero aún tiene más de 1.000 litros de capacidad. En este aspecto, el LiAuto es realmente "mega".
Un cine sobre ruedas
Y luego está el sistema de infoentretenimiento. Si los chinos ya superan a los europeos en tecnología en coches pequeños y SUV, aquí van un paso más allá. Los instrumentos están integrados en una pequeña pantalla dentro del volante, dejando espacio para una enorme pantalla panorámica que se extiende hasta el asiento del copiloto, diseñado para estar casi acostado.
En la parte trasera, un OLED de 15,7 pulgadas baja del techo (siendo un techo panorámico), y puede sincronizar la vibración de los asientos traseros con la banda sonora de las películas, reforzada por un sistema de sonido Dolby de más de 2000 watios.
Así es un cine sobre ruedas. Todo se controla mediante ChatGPT en un diálogo natural—al menos si hablas chino—o mediante control gestual, algo que BMW acaba de descartar en su nueva generación de coches.
Para que la experiencia digital sea lo más envolvente posible, los chinos han insonorizado el Mega tan bien que afirman que es el monovolumen más silencioso del mundo. Según sus ingenieros, incluso en un Maybach Clase S hay más ruido en el interior.
Por fuera, sin embargo, el Mega está haciendo mucho ruido. Desde su lanzamiento en la primavera pasada, se ha convertido en el tema de conversación en Guangzhou y Pekín, vendiéndose con éxito a pesar de su precio, a partir de unos 74.000 euros al cambio.
También ha llamado la atención de los directivos de Volkswagen, BMW y Mercedes, que lo discuten con inquietud. Por un lado, porque les gustaría ofrecer un concepto tan innovador, y por otro, porque temen que este "OVNI" algún día aterrice en Europa.
Conclusión
Este monovolumen es el futuro. Así como hace medio siglo Chrysler con el Voyager y Renault con el Espace reinventaron el segmento, ahora los chinos están transformando la minivan en un vehículo codiciado. Diseño espectacular, características avanzadas y tecnología de batería sin rival: con estos argumentos, el Mega podría tener mucho éxito en Europa.