VÍDEO: Xiaomi SU7 Max, el primer coche de Xiaomi que sorprende a Europa con 637 CV y alma de Porsche

¿Qué pasa cuando una misma marca puede fabricar algo como esto, y como esto? ¿Y si esa misma marca fabrica incluso un coche? Este es el caso del Xiaomi SU7, que ofrece casi 700 CV por unos 70.000 euros. Lo hemos adquirido en Alemania a través de un importador, para contarte al volante de lo que es capaz.

Nada más verlo, uno ya se da cuenta de que es un coche de alto rendimiento. Y es que se trata de la variante superior Max, que entrega 637 CV y 838 Nm de par. Lleva tracción integral, esto es, un motor delante y otro detrás, y en China hay otras dos variantes inferiores que no llevan a bordo una red de 800 voltios, sino de 400, y rinden 300 CV y llevan baterías más pequeñas. 

Tal y como lo veis, en Alemania cuesta 69.990 euros importado. En China son 38.000 euros, pero hay que añadir costes de importación, impuestos alemanes y un 10% en la aduana, y la homologación para Europa. Este es un modelo usado, si quieres uno nuevo, tendrás que añadir un 35% al precio. Hay otra versión superior, el Xiaomi SU7 Ultra, que rinde 1.548 CV y planta cara a modelos como el Porsche Taycan Turbo.

En el diseño se ven claras inspiraciones, como las aletas, que recuerdan a las del Taycan o los faros, que recuerdan un poco a McLaren. No es muy original, pero logra ser atractivo. El SU7 mide cinco metros de largo, y 1,96 de ancho sin contar los espejos, similar a las proporciones de un Taycan, aunque es 14,4 centímetros más alto, y con sus tres metros de batalla, tiene 10 centímetros más que el modelo de Porsche. El maletero cubica 493 litros, y delante tiene un frunk que añade 105 más.

Detrás uno va cómodo, y gracias a su generosa altura, hay espacio de sobra para la cabeza. Tiene buenos detalles como el soporte parta la tablet aquí delante, que puedo sincronizar con el SU7 a través de una app, y acceder, por ejemplo, a todos los datos del ecosistema del coche.

Y aquí delante, lo primero que llama la atención es que todo está en chino. Pero si compras un modelo nuevo en China, puedes configurar el sistema de infoentretenimiento en inglés, pero a mí ahora no me queda más remedio que tirar de intuición. Tiene unos menús al estilo Tesla desde los que puedo regular los espejos, algo que también puedo hacer desde el volante, y en general los menús están bien estructurados. 

Tengo funciones añadidas, como la posibilidad de sincronizarlo con Apple CarPlay, o directamente sincronizar cualquier smartphone, y usar todas sus apps a través de esta gran pantalla. Y aquí vemos una banda de botones que es intercambiable, ya que se pueden conectar otras variantes. Y puedo añadir también otra a la parte de arriba, o diferentes tiras de luz ambiente en los laterales. Y ojo, porque tiene una función Karaoke. 

Todo funciona muy bien, similar a una tablet. Atención, que ya se ha cargado el Karaoke... ¡Ya, es suficiente! Mejor bajo el volumen. Y hay otros detalles, como este cargador de perfume. Puedo elegir el que quiera, e instalarlo en los aireadores. Y aquí tengo un soporte para una Go Pro, y poder grabar cualquier recorrido que hagamos.

Xiaomi anuncia un 0 a 100 de 2,78 segundos para el SU7 Max, y doy fe de que casi lo logra, como comprobamos en una pista cerrada. Como habéis visto, se queda en el "casi". Nosotros medimos 3,1 segundos para pasar de 0 a 100, lo que sigue siendo una cifra brutal, y los 200 los alcanza en 11,1 segundos. Pero tenemos que decir que el coche nos llegó con los neumáticos usados, y eso ha podido influir en que no lograra la cifra oficial. Y ahora, os voy a mostrar cómo rindieron los frenos.

Nuestro SU7 se ha detenido desde los 100 km/h en 35 metros, una cifra correcta, y 155 metros desde los 200 km/h. Son cifras correctas, aunque un BMW M5, por ejemplo, necesita 25 metros menos desde los 200 km/h. Pero al ser un coche con los frenos y los neumáticos usados, es normal que no logre los datos de fábrica. 

En cuanto al consumo, lo podéis ver en el rótulo que aparece en pantalla. Como veis, el intermitente va a al doble de velocidad, pero el importador nos ha dicho que se debe a que han tenido que modificar los faros para homologarlo con el mercado europeo. Pero en cuanto a las sensaciones subjetivas de conducción, debo decir que para nada parece el primer coche del fabricante, aunque lo sea. Y eso se debe a que lo ha desarrollado en cooperación con Bike y Pike, dos grandes fabricantes chinos. 

Y la verdad es que tiene un comportamiento muy fluido. Aquí dentro muchas cosas recuerdan a Porsche, como el volante, aunque la postura de conducción es más elevada de la que uno espera. A cambio tengo muy buena visibilidad, lo que también se debe a lo inclinado que es el capó. Iba en modo Sport, ahora lo paso a Sport Plus y como veis, la aceleración es más contundente. 

En general, el coche se siente muy aplomado, con cierta sensación de estar en un coche con propulsión trasera, y la dirección se siente comunicativa y firme, y es que este coche rompe con el tópico de que los chinos no saben ajustar bien un coche. Este se siente sorprendentemente bien, y tengo poco que criticar: la ergonomía y la distancia al volante y los pedales están muy logradas. 

La única crítica es para el aislamiento: no lleva doble cristal, y por eso en autovía, a partir de los 130 km/h, entra algo de ruido al interior. Por otro lado, tengo un Tempomat adaptativo que funciona muy bien, no sé si voy a poder activarlo ahora porque está todo en chino. Oh, vaya, parece que me habla el reposacabezas, no contaba con eso. Pero en definitiva, lo hemos probado y funciona realmente bien. Ahora, pasemos a la autovía.

Aquí puedo acelerar a fondo, y voy a intentar activar de nuevo el Tempomat. Me dice cosas que no entiendo, pero interpreto que ya lo tenemos activado. Vamos en una zona de 100 km/h y mantiene esa velocidad... ahora entramos en un tramo de 80 y no, parece que no lo reconoce. Pero es normal, porque no está programado para las señales de tráfico alemanas. Pero puede reducir la velocidad manualmente con este botón izquierdo. 

Y ahora fijaos: me basta con poner el intermitente izquierdo para que el coche adelante solo. Como veis, cambia de carril, y mantiene la distancia con el coche de delante. Funciona muy bien, y no tiene que envidiar a los fabricantes alemanes. Ahora entramos en un tramo sin límite de velocidad, así que lo pongo en modo Sport Plus y acelero a fondo: 130, 140, 150, 160, 170, 180... no quiero ir más rápido con estos neumáticos usados, pero a esta velocidad el ruido aerodinámico de rodadura es notable, como os he dicho, se debe a que los cristales son sencillos, no dobles. 

También hay que tener en cuenta que a estas velocidades la autonomía baja considerablemente. De modo que voy a relajar el pie derecho, y a volver a velocidades más normales. Si alcanzas los 265 km/h de punta que anuncia Xiaomi, sin duda tendrás que tener un cargador a la vista. Como veis, el SU7 no tiene una conexión de carga estándar europea, sino un enchufe GBT, que es el estándar chino. 

Por eso hace falta un adaptador de carga rápida como este, que se inserta en el enchufe derecho, lo que no voy a hacer porque ya se está cargando. Pero los chinos hablan de hasta 125 kilowatios en un enchufe CCS2. Este que está conectado ahora es un enchufe normal Tipo 2, que también requiere un adaptador, pero más pequeño, y en este caso se carga con 10 kilowatios. Si hablamos de una batería de 101 kilowatios hora, es de suponer que la carga durará bastante. 

En China, cuya red eléctrica es algo diferente, puede llegar a los 25 kilowatios. Con eso, puede cargarse del todo en 4 horas, no en las 10 que requiere aquí. Pues esta ha sido la primera prueba de este coche peculiar, y tengo que reconocer que me he divertido mucho. Espero que os haya gustado tanto como a mí, y salvo pequeños problemillas como los adaptadores de enchufe o el infoentretenimiento en chino, es un coche que me ha convencido en muchos sentidos. Y esto ha sido todo, ¡hasta la próxima!

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