VÍDEO: Prueba BMW M4 CSL 2023, con 550 CV y una puesta a punto solo para valientes

El BMW M4 CSL 2023 de esta prueba a fondo en vídeo es una entre mil que BMW va a poner a la venta. Porta unas siglas míticas donde las haya que significan, "Competition", "Sport" y "Lightweight". Para extraer lo máximo al BMW M4 de calle más caro y exclusivo de la historia, debe haber un piloto competente detrás de su volante. No se anda con tonterías, exige y mucho y tiene una burrada de caballos, 550 esperando a ser domados. ¿Quieres conocer cada detalle de esta joya de 209.900 euros?

La verdad es que uno no sabe por donde empezar: este coche ha marcado el tiempo de vuelta más rápido jamás realizado por un BMW de serie en el circuito de Nürburgring Nordschleife. Y Llega con el objetivo de mejorar uno de los principales puntos débiles del BMW M4 Competition, es decir, su elevado peso.

En cifras: si coupé alemán normal detiene la báscula en 1.800 kilos, este BMW M4 CSL 2023 rebaja en kilos ese peso, dejándolo en 1.700. Y gracias a eso, mejora obviamente las prestaciones, ya que este M4 CSL 2023 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (10,7 s tarda en alcanzar los 200), mientras que el M4 Competition de 510 CV, tarda 3,9 segundos, dos décimas más en llegar a 100.

Por fuera hay muchas cosas que han cambiado. Mide 4, 79 metros, pero es más ancho, con 1,92 metros y más bajito, con 1,38 metros que el M4 Competition. También las vías delantera y trasera con un pelín más anchas, con 1,62 y 1,61 metros respectivamente.

¿Dónde BMW ha reducido esos 100 kilos de peso? Gracias a elementos como asientos de tipo baquet de fibra de carbono, con los asientos traseros eliminados (no están, este es un biplaza), capó y tapa del maletero son de plástico reforzado con fibra de carbono, los frenos son M carbocerámicos, con llantas especiales de aleación ligera, muelles y puntales. Y también hay menos insonorización específica y menos material aislante.


Los neumáticos (desarrollados para este BMW M4 CSL 2023) son de dimensiones 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás. Con discos de freno de 400 mm delante y pinzas de seis pistones y 380 detrás y cuatro pistones.

Si nos vamos hacia la trasera, vemos un signo distintivo de esta versión que no es otra cosa que un alerón al estilo cola de pato. Y como no, las cuatro salidas de escape de titanio, que reduce el peso en 4 kilos y suena que es una auténtica maravilla... 

Al levantar el capó, nos encontramos con unos refuerzos que no vemos en el M4 Competition y es esta estructura específica y que es de aluminio fundido. Los soportes del motor y la caja de cambios son más firmes, para que sus reacciones lleguen menos aisladas al conductor.

El bloque sigue siendo un seis cilindros en línea, de 2.993 cc y sobrealimentación de dos turbos. Hay algunas mejoras que vienen de la versión de competición que han permitido aumentar la potencia de 510 a 550 CV. El par máximo es el mismo (650 Nm) aunque lo da durante un rango de revoluciones más amplio.

¿Nos ponemos en marcha? No te pierdas el vídeo, porque te contamos cada detalle de lo que se siente al volante de esta bestia. ¿Te gastarías los 90.000 euros extra que cuesta esta versión M4 CSL 2023 con respecto al M4 Competition de 510 CV?

 Es cierto que te llevas a casa una pieza de coleccionista, que con el tiempo se va a revalorizar, porque solo se van a hacer 1.000 unidades. ¿Tú qué harías?

¿Qué es lo malo? Que con 209.900 euros te estás metiendo en lo que cuesta un Porsche 911 GT3, que cuesta 206.000 euros o un Lamborghini Huracán EVO de algo más de 210.000.