VÍDEO: El Porsche 911 GT3 es el rey de los coches manuales en Nürburgring
El Porsche 911 GT3 2025 se convierte en el coche de producción con transmisión manual más rápido en el circuito Nürburgring-Nordschleife.
El Porsche 911 GT3 es el rey de los coches manuales en Nürburgring. De esta forma, el Porsche 911 GT3 2025 se convierte en el coche de producción con transmisión manual más rápido en el circuito Nürburgring-Nordschleife. El embajador de la marca Porsche, Jörg Bergmeister, batió el récord anterior.
Este récord fue establecido por un competidor con un motor significativamente más potente. Lo ha batido por más de 9,5 segundos gracias al exhaustivo desarrollo continuo de todos los componentes del vehículo relevantes para el rendimiento. Un “tiempazo” que ahora la marca celebra.
El 911 GT3 manual con el Paquete Weissach opcional fue 3,633 segundos más rápido que su predecesor, el 992.1, con PDK. Hablamos de la Porsche Doppelkupplungsgetriebe, la transmisión de doble embrague de Porsche de alto rendimiento que combina lo mejor de una transmisión manual y una automática.
"Cada vez más clientes del 911 GT3 optan por la transmisión manual de seis velocidades. Y cada vez nos preguntan con más frecuencia qué tan rápido sería un 911 GT3 con transmisión manual en el Nordschleife", afirma Andreas Preuninger, Director de la Línea de Modelos GT.
"Hemos respondido a esta pregunta y, aunque sabemos que la versión con PDK es significativamente más rápida, logramos nuestro tiempo de vuelta oficial con una caja de cambios manual de seis velocidades”, continuaba diciendo el mismo jefe de los modelos más radicales de la marca.
“Incluso sin los cambios de marcha automatizados, ultrarrápidos y precisos de la PDK, y con un diferencial de deslizamiento limitado convencional en lugar de uno controlado electrónicamente, el nuevo 911 GT3 rebajó aproximadamente 3,6 segundos el tiempo de su predecesor con PDK", terminaba diciendo.
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Lo ha conseguido en una tarde soleada, con una temperatura ambiente de 12 grados y una temperatura de la pista de 27 grados. El propio Bergmeister partió por el circuito de 20,832 kilómetros con el 911 GT3 de 510 CV con paquete Weissach. Un escenario perfecto para conseguir el récord.
Al igual que en la vuelta oficial del modelo anterior, el coche estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 R homologados para carretera, con medidas 255/35 R20 delante y 315/30 R21 detrás. El objetivo era conseguir el mejor tiempo de vuelta en un coche de producción con transmisión manual.
"Cuando decidimos establecer el tiempo de vuelta oficial del nuevo 911 GT3 con transmisión manual, naturalmente nos fijamos en quién encabezaba la clasificación", afirma Preuninger. Andreas Preuninger es una figura clave dentro de Porsche, pues es el responsable de algunos de los modelos más icónicos y puristas de Porsche, como los 911 GT3, GT3 RS, GT2 RS, y los Cayman GT4 y 718 Spyder.
El coche al que se refieren necesitó 7:01.300 minutos para completar una vuelta a la versión acortada de 20,6 kilómetros del circuito. Esto corresponde a un tiempo aproximado de 7:05.800 minutos en la vuelta completa de 20,832 kilómetros. Este era el tiempo que debían batir.
Y bajo supervisión notarial, el cronómetro se detuvo en 6:56.294 minutos para el nuevo 911 GT3, mejorando el récord anterior en más de 9,5 segundos. Un tiempo que desbancaba por completo al anterior rey de la pista con cambio manual.
"El nuevo 911 GT3 inspira incluso más confianza al límite que el modelo anterior. Fui más rápido en casi todas las curvas", dice Bergmeister describiendo el manejo del modelo. “Aprendimos mucho del 911 GT3 RS, sobre todo en cuanto al chasis”.
Jörg Bergmeister es un piloto profesional alemán muy ligado a Porsche, especialmente reconocido por su rol como piloto oficial de fábrica durante muchos años. Es una leyenda dentro del automovilismo de resistencia y ha sido pieza clave en el desarrollo de varios modelos Porsche.
“El coche es mucho más estable en baches y bordillos. Y gracias a la relación de transmisión un ocho por ciento más corta, el eje trasero tiene una tracción notablemente mayor al acelerar con la misma potencia del motor. Aunque hubiera sido unos segundos más rápido con la PDK de siete velocidades, con la caja de cambios manual de seis velocidades, sin duda tuve más que hacer en la vuelta rápida, y por lo tanto fue aún más divertido”, concluía.
