VÍDEO: El Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ a fondo y en una configuración llamativa
Se trata de un spot que ha lanzado la marca para enseñar su deportivo, el Mercedes-AMG GT en una de sus versiones más potentes.
El Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ a fondo y en una configuración llamativa. Se trata de un spot que ha lanzado la marca para enseñar su deportivo, el Mercedes-AMG GT en una de sus versiones más potentes. Un coche que ahora es más GT y menos superdeportivo.
Como sabéis, estamos ante la variante de techo cerrado del SL. El nuevo SL es el antiguo Mercedes-AMG GT Roadster, y esta variante cerrada cuenta con novedades en su configuración, pues ahora es un 2+2 plazas. Algo que nunca ofreció la primera generación.
El modelo de Mercedes ataca directamente a su rival, el Porsche 911. Su versión anterior atacaba a varios del segmento de los deportivos gracias a una amplia gama y unas capacidades excepcionales. La variante anterior poco tenía que ver con un GT, y mucho con un deportivo puro.
Ahora, en cambio, nos encontramos con su segunda generación, más grande y con cuatro plazas. Comparte plataforma con el Mercedes-AMG SL, pero tiene más espacio en las plazas traseras. Los Porsche 911, Bentley Continental GT, BMW Serie 8 Coupé y Maserati GranTurismo tienen un duro rival en este modelo.
Y este Mercedes crece hasta los 4,73 metros de largo, casi 20 cm más que el modelo anterior. Es unos 3 cm más largo que el Mercedes-AMG SL, con un maletero que tiene 321 litros de capacidad. Si lo comparamos con el SL son muchos más, pues el cabrio llega a los 240 litros.
Por otro lado, la estética está claramente inspirada en el anterior Mercedes-AMG GT Coupé. Eso sí, es menos agresivo a primera vista, encontrando en la zaga la zona quizás más deportiva. Tenemos un enorme difusor con cuatro salidas de escape integradas, con delgados pilotos LED conectados con una moldura y un alerón móvil.
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Si bien, el interior es idéntico al del Mercedes-AMG SL, con poca botonera, mucho control táctil y una pantalla central de 12,8 pulgadas dispuesta de forma vertical. Hay otra en la instrumentación de 12,3 pulgadas, siendo un interior mucho más tecnológico que la anterior generación.
En la gama mecánica encontramos el motor V8 biturbo de 4.0 litros de acceso, sin ningún tipo de asistencia eléctrica, con 476 CV. Su nombre cambia, siendo el de Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé. El más potente es el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé, el cual llega hasta los 585 CV, protagonista del vídeo.
Las similitudes con el SL son destacadas también aquí, en los nombres. Ambos modelos utilizan una transmisión automática AMG Speedshift MCT 9G de nueve relaciones, suspensión activa AMG Ride Control, dirección en el eje trasero y un sistema de tracción total 4MATIC+.
Si hablamos de números, el Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé acelera de 0-100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. El Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé completa el 0-100 km/h en 3,2 segundos y la velocidad máxima llega hasta los 315 km/h.
El peso roza las dos toneladas, con 1.970 kg. Mientras que el anterior AMG GT de 476 CV pesaba 1.615 kg. Hablamos de un deportivo cargado de tecnología que al ser ahora más GT tiene un peso que, en algunas versiones, roza las dos toneladas como podemos ver.
“Imagina estar en un bobsleigh, atado a una montaña rusa a toda velocidad. ¿Difícil de imaginar? No al volante de un AMG. Las cifras hablan por sí solas, pero el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ es pura sensación: potencia, precisión y rendimiento fusionados en una máquina emocionante. No puedo explicarlo. Solo sentirlo”, decía la marca.
“El vehículo más deportivo de la gama AMG demuestra su liderazgo en prestaciones y diseño. Sigue de cerca nuestro ADN de automovilismo deportivo, herencia y placer de conducir. Gracias a la incorporación de la cadena cinemática híbrida E Performance, el GT Coupé electrificado ofrece mayor capacidad de aceleración, a un nivel excepcional y especialmente sugestivo”, decía la marca.
Y es que existe una variante híbrida que esconde bajo el capó el V8 biturbo de 4.0 litros, como las otras versiones. La diferencia es que en el eje trasero hay una unidad de propulsión eléctrica que consta de un motor con 204 caballos y 236 Nm de par máximo, una transmisión de dos velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, un inversor y una batería de iones de litio refrigerada por líquido de 4,8 kWh.
