VÍDEO: El Ferrari 12Cilindri en movimiento y en sus dos carrocerías, ¡no puedes perdértelo!
El Ferrari 12Cilindri es la nueva joya de la marca italiana que monta un motor V12 capaz de girar hasta las 9.500 revoluciones.
El Ferrari 12Cilindri en movimiento y en sus dos carrocerías, ¡no puedes perdértelo! La nueva joya de Ferrari tiene un nombre controvertido, como fue en su momento el apellido del LaFerrari. Tiene dos versiones, descapotable y de techo cerrado, y ambas se dan una vuelta en este vídeo.
Son nada menos que 830 caballos de potencia los que desarrolla, nada mal para el biplaza descapotable o coupé que tenemos en imágenes. Es un coche de motor delantero y atmosférico, con un V12 de los que ya no quedan. Sucede al Ferrari 812 Superfast con un diseño que ha despertado opiniones de todo tipo.
“Hay un elemento que apasiona a los amantes del Cavallino Rampante por encima de todos: el V12, el motor que montan los Gran Turismo de Maranello desde 1947. La nueva berlinetta con motor central delantero del Cavallino Rampante rinde homenaje al legendario motor Ferrari, incluso en su nombre”, comentaba la marca.
Su motor V12 entrega 830 CV y alcanza las 9.500 rpm. Por supuesto, este nuevo Ferrari 12Cilindri se inspira en los Ferrari Gran Turismo de los años 50 y 60. Y eran una maravilla, eran coches increíbles. Líneas atemporales en este deportivo que ahora podemos volver a disfrutar en vídeo.
En concreto, si hablamos del descapotable, cambia radicalmente con su predecesor el Ferrari 812 GTS, al igual que con el resto de sus antepasados más cercanos. Pasa lo mismo que con el coupé, pues este coche es muy futurista. Las líneas se enfocan más en ese punto que en la sensualidad del 812 GTS, que era diferente.
Como decíamos, el V12 atmosférico de Maranello es capaz de entregar 830 CV con un giro de hasta las 9.500 rpm, un motor que recibe cambios importantes con respecto a la serie 812. Su sonido es emocionante, con una entrega de potencia adictiva tal y como debe hacer un corazón de aspiración natural.
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Hay mejoras importantes con respecto a las generaciones pasadas, pues se ha reducido el peso y la inercia de los componentes, con las bielas que son ahora de titanio entre otros elementos. Este material ahorra una masa del 40% respecto al acero con la misma resistencia mecánica.
Por otro lado, los pistones son de una nueva aleación de aluminio, que en este caso también reduce peso en comparación con el anterior. Tiene un nuevo equilibrado del cigüeñal, un elemento que se ha aligerado un 3%. Además, cuenta con nuevas relaciones de transmisión en la caja DCT de doble embrague y ocho velocidades.
Y tenemos más mejoras. Por ejemplo, en el circuito de aceite, que incorpora una electroválvula. O los electroinyectores, que gestionan hasta tres inyecciones por ciclo de motor. El nuevo sistema de escape ha sido desarrollado para mejorar el sonido que tenía su predecesor, un sonido que ya conocemos y que se queda grabado en la mente.
“Los 830 caballos, las revoluciones que suben hasta 9.500 rpm y la electrónica avanzada podrían hacernos pensar en un cambio radical con respecto a los Gran Turismo de los años 50 y 60 en los que se inspira, pero la sinfonía que crean los doce cilindros y las líneas atemporales no dejan lugar a dudas: los números y las emociones pueden coexistir en un solo cuerpo”, comentaba Ferrari sobre su coche.
