VÍDEO: Cupra Terramar, ya lo hemos tocado y te contamos todos los detalles
Ahora llegan con un segundo SUV completamente propio.
Este es el Cupra Terramar, ya lo hemos tocado y te contamos todos los detalles. Ya lo dijimos en 2018, cuando Cupra se estableció definitivamente como marca independiente. En aquel momento lanzaron al mercado el Formentor, y ahora llegan con un segundo SUV completamente propio, el Cupra Terramar. Aquí lo tenéis, y lo vamos a examinar a fondo.
Antes de empezar con el diseño, situemos su lugar en la gama. El Terramar no viene a sustituir a otro modelo, sino que se sitúa entre el Ateca y el Tarraco. Y ahora sí, empecemos por el logo, que viene en un bonito color cobre, algo que ya conocíamos.
Abajo, tenemos una enorme entrada de aire. También la conocíamos, porque Cupra ya había mostrado el prototipo del Terramar en un evento Impulse. Pero aquí ya tenemos el coche de serie, o al menos, un preserie, y han mantenido la enorme entrada de aire. En el extremo tenemos las luces antiniebla y los Air Curtains, y muy importante: los nuevos faros con los típicos gráficos de Cupra, los tres triángulos.
También es nueva la tecnología HD Matrix de LED, que eso sí, será opcional. Vemos por lo demás líneas muy angulosas, como las que recorren el capó, que se resaltan con la pintura mate, que a mí me encanta. Si bien hay otras opciones que no son mate. En el lateral vemos unas ruedas de 20 pulgadas, la máxima medida disponible.
Si bien, de serie, en función de la motorización, serán de 18 ó 19. Y vemos un umbral muy destacado. Aunque cueste creerlo, el Terramar es 10 milímetros más bajo que otros modelos de Cupra. No se nota a primera vista esta pequeña diferencia, pero ahí está.
El coche tiene las dimensiones aproximadas de un Tiguan, esto es: 4,52 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,57 de alto. Unas medidas típicas del segmento medio de los SUV. La batalla mide 2,68 metros, exactamente la misma que la del Formentor. Y ahora, pasemos a la zaga.
Pero antes, detengámonos en el logo. Leemos 37 Americas Cup Barcelona, la regata de vela que comienza en septiembre, justo con la presentación del Terramar en Barcelona. Por eso Cupra lo lanza con esta edición especial, que será de 1.300 ejemplares. Este logo lo tenemos en el lado del copiloto y también en el del conductor. Y ahora sí, vamos a la zaga.
Y lo primero que llama la atención son las luces traseras. Ya lo conocíamos del Formentor y el Cupra León, con este logo iluminado de Cupra en el medio, y debajo la inscripción “Cupra”. T para el nombre del modelo, han reservado un espacio en el lateral del piloto.
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Es un detalle muy ‘chic’ que también tienen el Formentor y el León, y ahora adopta el Terramar. Los gráficos también están compuestos aquí por los tres triángulos, en este caso, en tres dimensiones. Aquí abajo tenemos los reflectores laterales, y un gran difusor en la zona inferior, que en este caso es puramente estético y no tiene ninguna función específica.
En cuanto al maletero, cubica entre 540 y 640 litros, al menos en los modelos de gasolina, y si abates la segunda fila, alcanza los 1.544 litros. En los plug-in hybrid son entre 400 y 490 litros, alcanzando los 1.404 con los asientos plegados. Y ahora, pasemos al interior del Terramar.
Y lo primero que quiero deciros una vez aquí dentro es que la sensación es la de que voy muy elevado, aunque como os he dicho, el Terramar es un poco más bajo que el resto. Esta posición elevada es buena para la visibilidad del tráfico. Por lo demás, tenemos el volante Cupra que ya conocemos, y tengo una nueva y atractiva consola, que por desgracia es de plástico duro.
Por lo demás, tenemos muchos detalles con los tres triángulos, como en los gráficos de las luces exteriores. Por ejemplo, en las luces ambiente del revestimiento de las puertas, y como esperamos de Cupra, muchos elementos en color cobre. Por ejemplo en los tiradores, o en las salidas de aire y los marcos de los portavasos.
Volvamos a la consola: tenemos aquí dos conexiones USB-C, así como una base de carga inductiva que, además, está refrigerada. Cupra no es la primera en ofrecerlo, pero es un gran detalle, porque evita que la batería del móvil se caliente demasiado rápido.
En cuanto al infoentretenimiento, también lo conocíamos. Tenemos una pantalla de 12,9 pulgadas, y frente a mí otra de 10,25 para la instrumentación digital. Añade un Head-up display, que será opcional. Todo esto lo conocíamos de otros modelos, pero está realmente conseguido.
El infoentretenimiento es de última generación, y tiene un funcionamiento muy fluido. En cuanto a los materiales, hay superficies mullidas, pero también bastante plástico. Y tenemos cuero en los asientos, que es opcional. Los de serie son de tela, y hay otra opción llamada Dynamika.
Los asientos deportivos son cómodos y aptos también para gente más corpulenta que yo. Y arriba tenemos un techo solar. Y dicho esto, pasemos a las plazas traseras.
Y al igual que en los asientos delanteros, aquí también tengo la sensación de ir muy elevado. He regulado el asiento delantero con mi altura de 1,90 metros, y lo cierto es que sigo teniendo suficiente espacio para las rodillas, y la altura tampoco es problema gracias a esta oquedad, de modo que estas plazas son aptas para viajes largos.
Por otro lado, también tenemos las luces ambiente en forma de triángulos en el interior de las puertas, y los materiales de los asientos se sienten muy bien. Y para el móvil, también tenemos dos entradas USB-C para su carga. Por lo demás, como digo, son unas plazas confortables, perfectas para viajes largos. Y hablando de viajes: voy a hablaros de los motores.
Y una vez abierto el capó, vemos el detalle de que tiene una barra de suspensión, un buen detalle, que por ejemplo, no tiene el Golf. El motor que vemos es uno de los dos plug-in hybrid, la motorización superior. Rinde 272 CV, que en el otro híbrido enchufable son 204 CV.
Por lo demás, el modelo base es un eTSI mild-hybrid de 150 CV, y le acompañarán otros dos gasolina: uno con 204 CV, y una versión VZ con 265. En cuanto a las baterías del plug-in hybrid, tenemos una de 19,7 kW hora instalada en el suelo, que según Cupra, permite circular hasta más de 100 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP.
Un buen dato, más que suficiente para los típicos recorridos diarios. Puede ser cargada con 50 kW en una estación de carga, y en un Wallbox, con hasta 11 kW. Y ahora, pasemos a dos últimos datos: la fecha de lanzamiento y los precios. Ya están disponibles los pedidos, pero Cupra no ha especificado precios, solo que estarán levemente por encima de los de un Tiguan.
