Aarón Pérez

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A principios de este agitado 2020, <a href="https://www.autobild.es/coches/volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a> reveló, con permiso de la variante R, las versiones más potentes, dinámicas y deportivas de la octava generación del Golf, los GTI, GTD y GTE. Cada uno presenta un sistema de propulsión diferente, el primero impulsado por gasolina, el segundo es diésel y el tercero es un híbrido enchufable. Y es en este último en el que nos centramos hoy, ya que te traigo un vídeo en el que puedes ver cómo acelera el nuevo Volkswagen Golf GTE 2020.<div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> <a class="featured" href="https://www.autobild.es/noticias/video-acelera-nuevo-volkswagen-golf-gti-2020-698239" title="Vídeo: así acelera el nuevo Volkswagen Golf GTI 2020">Vídeo: así acelera el nuevo Volkswagen Golf GTI 2020</a> El vídeo es cortesía de los compañeros de Automann-TV, un canal de YouTube que realiza pruebas en vídeo de las últimas novedades del sector, incluyendo test de aceleración y velocidad punta aprovechando los tramos sin límite de velocidad de la famosa Autobahn alemana. En este caso, decidieron poner a prueba el <a href="https://www.autobild.es/noticias/volkswagen-golf-gte-todos-datos-golf-eficiente-589595" title="Volkswagen Golf GTE, todos los datos del Golf más eficiente">Volkswagen Golf GTE 2020</a> y descubrir qué tal es su aceleración y cuál es su velocidad máxima. <h2>Así acelera el nuevo Volkswagen Golf GTE 2020</h2> <embed-youtube id="iln4Gl_zMkM"></embed-youtube> El Golf GTE incluye un motor de gasolina 1.4 TSI turbo de cuatro cilindros con 150 CV de potencia, acompañado de un motor eléctrico de 85 kW (113 CV), el cual está alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh. En conjunto, la versión GTE del nuevo Volkswagen Golf ofrece 245 CV de potencia y un par motor máximo de 400 Nm. Además, el sistema híbrido enchufable se gestiona mediante una transmisión DSG de doble embrague que envía la potencia al tren delantero.&nbsp;<adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div><adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> Su batería, además de alimentar al motor eléctrico que contribuye para que el Golf GTE registre estas cifras de aceleración oficiales (6,7 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 225 km/h), también permite que pueda recorrer hasta 52 kilómetros con una sola carga en modo eléctrico total a una velocidad de hasta 130 km/h. Homologa un consumo medio de solo 1,6 l/100 km y unas emisiones de 36 g/km. Además, se beneficia de la <a href="https://www.autobild.es/noticias/pegatinas-itv-es-obligatorio-llevarla-285639" title="Pegatinas ITV, ¿es obligatorio llevarla?">etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT</a>. No te pierdas el vídeo.<div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

El nuevo Volkswagen Golf representa la octava generación del modelo compacto líder en su segmento a nivel europeo desde que fuera originalmente revelado en 1974. Reinventó el segmento de los compactos y la nueva generación del VW Golf promete revolucionar de nuevo el mercado de este tipo de vehículos.<h2>Un diseño evolutivo con el espíritu Golf</h2>El Golf es un vehículo fáctimente reconocible desde cualquier ángulo. Sus formas compactas han cautivado a millones de conductores en todo el mundo, quienes han sabido apreciar su usabilidad, su versátil interior y su completa gama de motorizaciones. Aún así, <a title="Volkswagen" href="https://www.autobild.es/coches/volkswagen">Volkswagen</a> se mantiene fiel a la imagen de su producto estrella y lanza un <a title="Golf 8: el mismo mito pero más avanzado que nunca" href="https://www.autobild.es/noticias/volkswagen-golf-8-516767">Golf 8</a> completamente renovado, aunque con claros rasgos de diseño que le hacen ser fácilmente reconocible como un Golf.<embed-image id="09ab0a8f-3b6a-4739-94de-82700e078544"></embed-image>El frontal de la octava generación destaca por una mirada aún más amenazante, con un grupo óptico de nuevo diseño, completamente de LED con tecnología IQ.Light presente en modelos más grandes, como el <a title="Volkswagen Touareg" href="https://www.autobild.es/coches/volkswagen/touareg">Volkswagen Touareg</a> o el <a title="Volkswagen Passat" href="https://www.autobild.es/coches/volkswagen/passat">Volkswagen Passat</a>, mucho más afilado que se integra a la perfección con una parrilla aún más fina que en el Golf 7. Esta queda perfectamente unida a las luces de circulación diurna, que ahora pasan a ocupar la parte superior del faro y dibujan una línea que recorre todo el ancho del vehículo. La parte inferior la ocupa un parachoques con una gran entrada de aire central y apéndices aerodinámicos integrados en cada extremo. Además, el capó presenta una caída más pronunciada hacia el frontal y varias líneas de estilo descendentes.Desde el lateral, el nuevo Golf de Volkswagen es fácilmente reconocible por su pilar C ancho muy similar al de su predecesor, una línea ascendente en las ventanas y un perfil limpio, tan solo interrumpido por la línea inferior que recorre las puertas y que descarga visualmente la imagen del lateral. Los marcados pasos de rueda, los espejos retrovisores montados sobre la puerta o una placa en las aletas delanteras son solo algunos de los cambios realizados.Ya en la zaga, el nuevo Volkswagen Golf 2019 presenta unos faros de LED completamente nuevos con un diseño mucho más anguloso, un portón del maletero más plano con la denominación ‘Golf’ situada bajo el renovado logotipo de Volkswagen y un parachoques trasero donde los reflectantes se sitúa en una zona mucho más elevada, sobre un falso difusor con detalles cromados y bajo un spoiler que alarga la línea del techo y se complementa con unas aletas en cada extremo que mejoran la aerodinámica. Vuelve, además, la antena sobre el techo en forma de aleta de tiburón.<h2>Un interior revolucionario</h2>A diferencia del habitáculo, el nuevo Golf 8 estrena un interior completamente revolucionario en el que no se aprecian similitudes con el de su predecesor. El habitáculo está protagonizado por un cockpit totalmente digital de 10,25 pulgadas que reúne toda la información necesaria para el conductor, apoyado por una pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento de 8,25 pulgadas, aunque opcionalmente se puede equipar una pantalla de 10 pulgadas denominada Innovation Cockpit.Los elementos han sido minimizados, con gran parte de las funciones integradas en el cockpit digital, la pantalla del sistema multimedia o un mando táctil situado a la izquierda que gestiona algunas funciones como la iluminación o la luneta térmica. También se ha minimizado la consola central al eliminar algunos componentes, mientras que se ofrecen diferentes opciones de personalización, molduras, tapicerías o el ‘Windshield Head-Up Display’.<embed-image id="3098a38c-a77e-41fb-859b-3c346dd0ac44"></embed-image><h2>Tecnología, conectividad y sistemas de seguridad</h2>El Golf 8 es un escaparate tecnológico que pretende revolucionar el segmento de vehículos compactos. De este modo, encontramos controles táctiles que permiten gestionar diferentes funciones del modelo, una unidad de control del módulo de llamada de emergencia o una unidad de comunicación OCU con una tarjeta eSIM.Estas soluciones de conectividad permiten acceder a servicios online de ‘Volkswagen We’, ‘We Connect’ o ‘We Connect Plus’. Estas funciones permiten abrir el coche con el teléfono móvil a través de la tecnología NFC, alarma antirrobo online, reservar cita previa en el taller, actualización de mapas o disponer de un punto activo WLAN.Los usuarios del Golf 8 podrán, además, disponer de la máxima personalización para crear perfiles diferentes para cada conductor, donde se podrán escoger entre los parámetros dinámicos de conducción, el climatizador, los retrovisores o el sistema de iluminación ambiental al gusto de cada usuario. Una vez personalizado, estos parámetros se suben a la nube, para ser fácilmente accesibles cada vez que se cambie de conductor.El nuevo Golf es también el primero modelo de Volkswagen que se conecta de serie con su entorno, a través de Car2X. Las señales de la infraestructura de tráfico y la información de otros vehículos a distancias de hasta 800 metros se notifican al conductor a través de una pantalla. El coche después comparte estos avisos con otros modelos Car2X.En cuanto a seguridad, el Golf 2019 ofrece elementos destacados como el sistema Travel Assist opcional, el cual, a través del control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, puede maniobrar el volante del vehículo de forma autónoma a velocidades de hasta 210 km/h. Sin embargo, como se trata de una tecnología de conducción semiautónoma, es obligatorio que el conductor mantenga las manos sobre el volante en todo momento.<h2>Motorizaciones: la electrificación se abre paso</h2>El nuevo Golf llega al mercado con una gama completa de motores diésel y gasolina convencionales. En el apartado de unidades diésel tenemos el bloque 2.0 TDI con potencias de 115 y 150 CV. Se incluyen cambios manuales y automáticos, así como un sistema de tracción total 4Motion. Si se elige una mecánica de gasolina, el comprador puede optar por el bloque 1.0 TSI EVO tricilíndrico con 90 y 110 CV, así como el 1.5 TSI EVO tetracilíndrico de 130 y 150 CV, ambos con tecnología de desconexión de cilindros (1.5 TSI EVO).Esta octava generación destaca por la irrupción de la microhibridación en los motores de gasolina. Su tecnología se denomina eTSI y llega al 1.0 TSI EVO de 110 CV y al 1.5 TSI EVO de 130 y 150 CV a través de un sistema de 48 voltios. Estas variantes se ofrecerán exclusivamente con cambio DSG automático de doble embrague y siete velocidades, aunque también está disponible un cambio manual de seis velocidades para los motores de gasolina convencionales.<embed-image id="9d91d13e-ee5b-4fa7-9de1-cea4b775fd91"></embed-image><h2>Versiones: un amplio repertorio</h2>El nuevo Golf, aunque pierde la opción de carrocería de tres puertas, se seguirá ofreciendo como un compacto de cinco puertas y un familiar denominado, como hasta ahora, Golf Variant. Dentro de estas opciones de carrocería encontramos diferentes versiones, ya sean acabados o variantes mecánicas que van más allá de los motores diésel y gasolina convencionales antes mencionados.El primero de ellos es el Volkswagen Golf GTE, la versión híbrida enchufable que vuelve a estar disponible en esta nueva generación y que llega al mercado con dos niveles de potencia: 204 y 245 CV. El motor base seguirá siendo el bloque 1.4 TSI, pero el motor eléctrico pasa a tener más potencia y a estar alimentado de una nueva batería de iones de litio de 13 kWh con mayor capacidad, la cual le otorga una autonomía de 67 km para la versión de 204 CV, y 71 km para la de 245 CV.El Volkswagen e-Golf, el Golf totalmente eléctrico, desaparece en esta octava generación debido a la llegada hace unos meses del nuevo Volkswagen ID.3, que ocupará su lugar en la cartera de productos. El que sigue estando es el Volkswagen Golf TGI impulsado por una mecánica de gas natural comprimido (GNC) sobre la base del 1.5 TGI de cuatro cilindros, esta vez con 135 CV de potencia.Más adelante se espera llegada del nuevo Volkswagen Golf GTI, el cual verá la luz el próximo año, y del que se espera que ofrezca una potencia de 250 CV en su versión de estándar, y de 290 CV en la versión Performance. Seguirá ofreciendo el motor 2.0 TSI de cuatro cilindros, aunque esta vez ligado en exclusiva a un cambio automático DSG de doble embrague. La variante diésel, el Volkswagen Golf GTD, debería llegar al mismo tiempo, y es probable que apueste por el motor 2.0 TDI de 190 CV como unidad impulsora.Por último, el nuevo Volkswagen Golf R será el último en llegar a la gama del Golf 8. Lo hará en 2021 con un motor 2.0 TSI aún más potente, el cual superará los 310 CV de la última generación. También apostará por el cambio DSG de siete velocidades y, a diferencia del Golf GTI, que es de tracción delantera, esta versión seguirá ligada al sistema de tracción total 4Motion.<h2>Rivales</h2>Entre los principales rivales del nuevo Golf 8 estará el Seat León, el Audi A3, el Mazda3, el BMW Serie 1, el Mercedes Clase A, el Peugeot 308, el Renault Mégane, el Ford Focus, el Toyota Corolla, el Alfa Romeo Guilietta o el Fiat Tipo.<h2>Volkswagen Golf precio</h2>El nuevo Volkswagen Golf estará disponible en los concesionarios a partir del próximo mes de febrero de 2020 por un precio que aún no ha sido anunciado, pero el cual no superará los 20.000 euros en sus versiones de acceso a gama. Estará disponible en diferentes niveles de acabado: Golf, Life, Style y R-Line.<h2>Volkswagen Golf segunda mano</h2>La nueva generación aún no está la venta, por lo que se puede encontrar en el mercado de ocasión. Por lo tanto, el Volkswagen Golf de segunda mano debe ser de la generación siete del modelo, el cual se puede adquirir desde unos 7.000 euros, sin importar año de matriculación ni kilometraje. Si quieres un Volkswagen Golf de km0, también debe ser de la generación anterior. En el caso de buscar un Volkswagen Golf 2018 de km0, puedes acceder a él desde unos 14.000 euros.

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Volkswagen

1.0 eTSI 110CV Aut. 7

Golf

1.0 TSI 110CV

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Volkswagen Golf calle

Volkswagen Golf lateral

Volkswagen trasera lateral

Volkswagen delantera tres cuartos

Volkswagen Golf tecnología

Volkswagen Golf volante

Volkswagen Golf interior tecnológico

Volkswagen Golf trasera calle

Galería del Golf

Volkswagen Golf

Prueba del Volkswagen Golf Variant R: parque de atracciones familiar

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Clase A

Opel Astra 2022

Astra

BMW Serie 1 lateral

Serie 1

Audi A3 Sportback frontal

A3 Sportback

KIA Ceed 

Ceed

Opel Astra 5 puertas 2020

Astra 5P

Mercedes-Benz GLA frontal

BMW Serie 2 Active Tourer

Serie 2 Active Tourer

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308 5P

Hyundai i30 Fastback

i30 Fastback

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Ceed 5P

Rodrigo Fersainz

prueba volkswagen golf 8 2.0 tdi 115 cv

Coches compactos

Para hacer muchos km al año con buen par y bajo consumo, también en el Volkswagen Golf 8 2.0 TDI 115 CV de esta prueba sigue siendo único para este propósito.

Prueba Volkswagen Golf 8 2.0 TDI 115 CV: dí(e)selo a todos

Noticia

Motor

aceleracion-volkswagen-golf-gte-2020

El propulsor de combustión es el que se encarga de mover el coche, pero a la tarea ayudan los motores eléctricos. De esta manera, cuando actúan de manera conjunta es cuando el sistema tiene un mayor rendimiento, perdiendo prestaciones tanto cuando se circula únicamente con el motor eléctrico o cuando se ha agotado la batería y solo opera el térmico. El tamaño de la pila varía según el modelo, pero cada vez son mayores, lo que otorga a los PHEV un alcance cada vez más amplio. En España, si su autonomía en modo cero emisiones supera los 40 kilómetros, consiguen la etiqueta Cero de la DGT, la misma que lucen los coches eléctricos. Es lo más habitual, pues los fabricantes apuntan a rangos de acción eléctricos cada vez mayores, para conseguir cifras de consumo lo más bajas posibles, pero hay casos en los que no llegan a dicho rango (como es el caso de deportivos PHEV), por lo que la etiqueta medioambiental que lucen es la ECO. Sobre el papel homologan consumos realmente bajos, que suelen ser incluso de 1 l/100 km, pero esto tiene cierto truco. Y es que, durante la homologación solo se miden los primeros 100 kilómetros, que se hacen además con la batería plenamente cargada, por lo que gran parte del trayecto lo hacen usando solo la batería, lo que da resultado a datos muy bajos. Sin embargo, cuando se agota la energía eléctrica, además de la pérdida de prestaciones por no contar con el apoyo de esa parte, el consumo se eleva de manera considerable, puesto que además, por la presencia de las baterías, son más pesados que modelos equivalentes que solo sean térmicos, algo que se nota sobre todo en modelos grandes como los SUV. Los coches híbridos enchufables cuentan con muchas ventajas: no pagan el impuesto de matriculación, tienen una bonificación de hasta el 80% en el impuesto de circulación, dependiendo de la ciudad; no pagan en las zonas de estacionamiento regulado del SER y no les afectan las restricciones de los protocolos anticontaminación.

Todo sobre Coches híbridos enchufables, sigue toda la actualidad sobre Coches híbridos enchufables en Autobild.

Coches híbridos enchufables

En el siguiente vídeo puedes ver cómo acelera el nuevo Volkswagen Golf GTE 2020, la versión híbrida enchufable más prestacional de la gama Golf 8.

Vídeo: así acelera el nuevo Volkswagen Golf GTE 2020

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