Expertos de un desguace hablan claro sobre la llegada de un BYD: “Todo apunta a que los coches chinos vienen a cargarse a nuestros coches europeos”
Una serie de expertos mecánicos hablan sobre la llegada al desguace de su primer coche chino, un BYD Atto 3 del año 2024, y en sus redes sociales se ha generado polémica por el motivo que está ahí.
Los coches chinos son, vistos con perspectiva, una novedad dentro del mercado del automóvil español. Aunque empiezan a ser relativamente comunes de ver en nuestras calles, las unidades que hay rodando no tienen mucho tiempo, así que, a priori, es demasiado pronto como para que empiecen a llegar a los desguaces ejemplares. O no.
La cuenta de redes sociales @desguacemotocoche ha recibido su primer coche chino, un BYD Atto 3, y se han dispuesto a analizarlo.
Los creadores del canal, que cuenta con 345.000 seguidores en Instagram y con otros tantos en TikTok, empiezan el clip con un enfoque muy claro: “¿Vienen los coches chinos como este a cargarse el mercado de nuestros coches europeos? Todo pinta a que sí, pero os lo vamos a contar”.
“Pues mirad que diseño más bonito trae este BYD Atto 3 del año 2024, 100% eléctrico. Todas las piezas de su coche son chinas, menos dos: la bomba de frenos y mirad estas llantas, les han montado un neumático Continental”, prosiguen.
“Y venid a ver el interior del coche, es alucinante el diseño que tiene. El interior tiene lo último en tecnología. Y mira los asientos tipo bucket, dándole su toque deportivo”, continúan.
Pero también ponen su pegas: “los aireadores integrados, lo que es integrados en el salpicadero no están”, señalan mientras mueven las salidas de aire centrales, que están estructuradas en forma de cilindro tumbado, con láminas intermedias que permiten orientar el aire tanto hacia el lado del piloto como del acompañante.
“¿Sabes que es lo que tiene este coche que no tiene ningún otro coche del mundo? Guitarra para entretenerte en los semáforos”, indican en tono jocoso haciendo referencia al peculiar sistema de almacenaje que hay en los paneles de las puertas, en el que además del hueco tradicional, unas gomas situadas más arriba permiten sujetar objetos de un tamaño mayor del estándar.
Luego pasan a hacer un repaso de sus características técnicas, señalando que tiene una potencia de 204 CV, ante los que la chica parece no estar muy sorprendida argumentado que el suyo tiene 240 CV y 12 años de antigüedad. También destacan que tiene 180 km/h de punta, ante lo que la réplica es que el suyo coge esa punta con el tacón y que no es para tanto.
Cuando llega el turno de la aceleración, el BYD alcanza los 100 km/h desde parado en 7,6 segundos, dato que de nuevo es vilipendiado ya que es “lo mismo que todos los patinetes aquí en Granada”.
Tras otro par de chanzas llegan a su punto de vista serio sobre el coche: “Por qué opinamos que el BYD va a reventar el sector europeo? Por barato. Calidad, precio, que la tiene, pues arrasando el mercado”, sentencian.
Ahora bien, tratándose de un coche que ha ido al desguace, lo que más interesa es saber qué lo ha llevado a estar ahí. Es algo que los usuarios de la red social preguntan, pero que la cuenta no responde, ante lo que se produce un aluvión de opiniones, muchas de las cuales apuntan al tópico de que los coches chinos son de mala calidad.
Otros apuntan a que a simple vista el coche parece estar en perfecto estado y que no tiene mucho sentido que esté ahí, por lo que consideran que ha sido un movimiento de la marca para promocionar el vehículo. Otros señalan que no tendría mucho sentido hacer eso, puesto que se asociaría el nombre del modelo (y del fabricante) con un lugar al que van los coches que ya no sirven.
El BYD Atto 3 fue uno de los primeros modelos que la marca china puso a la venta en España y actualmente está disponible 35.740 euros con descuentos de la marca, pero sin aplicar el Plan Moves, en cuyo caso la tarifa se reduce hasta los 28.740 euros. Antes era el coche más barato de la firma, pero ya le han superado tanto el BYD Dolphin como su hermano pequeño, el BD Atto 2.
Como mencionaban, solo puede montar un motor de 204 CV de potencia y 310 Nm, que se asocia en exclusiva con una batería de 60,48 kWh de capacidad. Esto, sumado a su consumo declarado de 15,6 kW/100 km, es suficiente para homologar una autonomía de 420 km que, si se circula exclusivamente por ciudad, aumenta hasta los 565 km.
Puede recargarse en carga rápida en corriente continua (CC) con hasta 150 kW de potencia, con lo que rellena desde el 30 al 80% en 29 minutos.
