BYD Atto 3 o KGM Korando: elegimos entre dos opciones de SUV con energías diferentes a buen precio que valen para todo tipo de público
El BYD es un coche eléctrico mientras que el KGM, aunque también se ofrece como cero emisiones, en su gama cuenta con versiones de gasolina y GLP.
Dentro del mercado del automóvil hay marcas que son más reconocidas, mientras que otras, por el motivo que sea, no están tanto en el radar del conductor promedio. En el caso de BYD obedece a que es una marca nueva, en el de KGM a que se ha renombrado hace poco. Hoy enfrentamos a dos de sus SUV: BYD Atto 3 y KGM Korando.
Cada uno tiene un enfoque diferente, pero coinciden en el hecho de que se salen de las opciones más comunes y en que, para lo que ofrece cada uno, tienen precios bastante asequibles que hacen que sean una opción de compra interesante.
Diseño
La estética nunca ha sido el punto fuerte del Korando y, como en el paso de Ssangyong a KGM no ha recibido una puesta al día en este aspecto (como sí ha ocurrido en su hermano menor, el Tivoli), sigue sin destacar. Presenta un conjunto bastante anodino y que no es que llame mucho la atención.
El BYD sale ganando en este punto, pero tampoco por mucho. El Atto 3 es uno de los modelos más veteranos de la marca en España, algo que se nota desde el punto de vista visual. Los lanzamientos más recientes de la firma le han adelantado, pero sigue siendo un modelo sólido y, como su rival tampoco es un guaperas, gana por la mano.
Medidas
Los dos están dentro del segmento C SUV y tiene un tamaño realmente parejo. El BYD mide 4.455 mm de largo, 1.875 mm de ancho y 1.615 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.720 mm y una altura libre al suelo de 175 mm.
En comparación, el KGM tiene una longitud de 4.450 mm, una anchura de 1.870 mm y una altura de 1.629 mm; así como una batalla de 2.675 mm uy una distancia libre al suelo de 182 mm. Eso sí, en su versión eléctrica es ligeramente más grande: 4.465 mm de largo, misma anchura y 1.635 mm de alto.
En lo referente a maletero, el Atto 3 se conforma con 440 litros que se ven superados por los 551 litros, pero cuando se abaten las plazas traseras la situación se invierte, con aquel alcanzando los 1.338 litros mientras que el volumen de éste se queda en 1.248 litros.
Motores
En cuanto a opciones mecánicas son modelos completamente diferentes. El BYD solo está disponible como coche eléctrico y, además, con una única motorización posible; lo que es una oferta mucho más limitada que la del Korando, con opciones de combustión, de GLP y también con una variante de cero emisiones.
Empezamos por el chino. Está disponible con un motor de cero emisiones de 204 CV de potencia que se combina con una batería de 60,5 kWh. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, además de que homologa un consumo de 15,6 kWh/100 km, lo que resulta en una autonomía de 420 km.
El coreano tiene un motor gasolina de acceso, el G15T, que combinado con la caja de cambios manual desarrolla 149 CV y si se opta por el cambio automático sube hasta los 163 CV. Además, éste puede combinarse con un sistema de tracción delantera o con uno integral a las cuatro ruedas. La guinda es que todos ellos pueden ser gasolina o bifuel con GLP, luciendo la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Además, también se ofrece como Korando e-Motion, que emplea un bloque eléctrico de 207 CV y 339 Nm para acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una punta de 156 km/h. su batería es de 55,3 kWh, su consumo homologado es de 18,1 kWh y su autonomía declarada es de 340 km.
Precio
Teniendo en cuenta todo lo comentado anteriormente, no es de extrañar que la diferencia de precio sea considerable. El KGM Korando es el más barato y por mucho, pues parte de los 22.000 euros. Lógicamente, esto corresponde a su versión de combustión, pero si hablamos del KGM Korando e-Motion la cosa cambia.
Sin descuentos ni promociones su precio de partida es de 39.900 euros, por lo que su tarifa es muy pareja con la del BYD Atto 3, que arranca en 39.740 euros. Ahora bien, con descuentos y las ayudas del Plan Moves aplicados, el primero se rebaja hasta los 20.700 euros y el segundo se queda en 26.240 euros, por lo que se mantiene un margen considerable.
Equipamiento
El acabado base del BYD recibe el nombre de Comfort y cuenta con lo siguiente: pintura metalizada, faros LED con sensor y asistente de luces en carretera, techo solar panorámico, iluminación ambiental, asientos de cuero vegano, sistema de sonido con 8 altavoces, cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas, pantalla táctil rotativa de 12,8 pulgadas, navegador, cargador inalámbrico para smartphones de 15W, carga bidireccional y cámara de 360 grados.
En el caso del Korando, el equipamiento de serie es el Line e incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas, parabrisas calefactado, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, iluminación interior LED, asientos de tela, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual, sistema de sonido con 6 altavoces, control de crucero, frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, etc.
¿Cuál es mejor?
La decisión aquí está marcada por el coche eléctrico. Para quien sea demasiado pronto para dar el salto, el Korando es una alternativa muy sólida, y de las más baratas, que hay entre los SUV compactos. Se trata de un modelo muy desconocido, pero que tiene un precio realmente asequible y que, si monta el sistema de GLP, es un coche muy a tener en cuenta de cara a su compra.
Si entramos en materia de cero emisiones, que es donde ambos modelos se pueden enfrentar de tú a tú, la balanza cae del lado del BYD.
Es algo más caro (si hablamos de los precios con todos los descuentos aplicados), pero es mejor a nivel mecánico: aunque su potencia es un poco inferior, tiene mejor aceleración y punta; además de que su motor es más eficiente, lo que, combinado con una batería mayor, hace que la diferencia de autonomía también sea reseñable.
