Vicente Cano

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Se subasta un Mercedes G63 AMG 6×6 que solo se puede conducir 4.000 km, se trata de uno de los vehículos más extremos jamás producidos nunca por <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes" title="mercedes">Mercedes</a>, pues ¿quién necesita un todoterreno de lujo como este? En realidad, nadie, quizá sea precisamente por eso por lo que se ha convertido en la montura favorita de jeques y otros personajes excesivos.&nbsp;<div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> Tanto que uno de ellos compró en 2014 este Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 que ahora se subasta con solo 79.000 km después de que, evidentemente, le hayan algo menos del uso del que merece. Vendido inicialmente en Japón y exportado a los EEUU en 2019, G&amp;K Automotive Conversion de Santa Ana, California, se han encargado de su legalización.&nbsp; <h2>Vídeo: Smart Fortwo pick-up 6x6, una locura para todos los gustos&nbsp;</h2> <div></div> Este es el motivo por el que este Mercedes G63 AMG 6×6 puede recorrer solo 4.000 km al año, ya que la <a href="https://www.autobild.es/tags/dgt#:~:text=La%20DGT%20(Direcci%C3%B3n%20General%20de,competencias%20relacionadas%20con%20el%20Tr%C3%A1fico." title="dgt">DGT</a> de EEUU (NHTSA) solo lo ha legalizado con un permiso de 'exhibición', cosa que reduce el uso que se le puede dar al coche, si bien para más de uno sería más que suficiente.&nbsp;<adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div> Así, el Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 que se subasta lleva todos sus papeles de servicio en japonés, cosa que es una traba más para que consiga un precio elevado este mastodonte propulsado por un V8 biturbo de 5.5 litros que genera 536 CV, 760 Nm de par y va acoplado a una transmisión <a href="https://www.autobild.es/noticias/mercedes-r63-amg-284539" title="mercedes clase r">AMG Speedshift 7G-Tronic</a>.&nbsp;<adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> &nbsp;<div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

<h2>Un icono clásico que evoluciona</h2>A pesar de ser el todoterreno más antiguo de la marca alemana, el Mercedes Clase G <a href="https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-g-2018-294281">sigue evolucionando</a> con el paso de los años para no perder el combate frente a sus máximos rivales en el sector, a pesar de contar con las mismas características que le hicieron uno de los modelos más vendidos.<embed-video id="99fc888c-bcd6-43c3-a359-cfa588c83f31"></embed-video><h2>Auténticas capacidades todoterreno</h2>Bajo el capó, Mercedes pone a disposición de los usuarios de este modelo una única opción mecánica en lo referente al motor. El V8 gasolina del modelo G500, con cuatro litros de cilindrada, y que transmite una potencia de 420CV. Para poder contar con el máximo agarre a la hora de aplicar la potencia en cualquiera de las situaciones, dispone de un sistema de tracción integral que permite la conducción más segura y eficiente en las condiciones más exigentes, contando además con distintos modos a la hora de bloquear el diferencial que garantizan el máximo agarre <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-clase-g-2018-paso-prueba-definitiva-183162">en las peores situaciones</a>.Para la transferencia de potencia a las ruedas se encarga la transmisión automática '9G-Tronic', con convertidor de par, que se ha adaptado específicamente para satisfacer las necesidades del íconico todoterreno. Los desarrolladores han logrado reducir el tiempo de transición entre marchas y los tiempos de respuesta por medio de una programación de software dedicada. La nueva relación de transmisión no solo hace que conducir sea más silencioso y más cómodo, especialmente a bajas revoluciones, sino que también contribuye a reducir el consumo de combustible.El sistema 'Dynamic Select' ahora está disponible con hasta cinco modos de conducción. Esto permite ajustar las características del vehículo en cuestión de segundos con solo tocar un botón, ya que el sistema modifica las características del motor, la transmisión, la suspensión, la dirección y los sistemas de asistencia a petición del conductor. Los cuatro programas: 'Comfort', 'Sport', 'Eco' e 'Individual' se pueden configurar cómodamente a través del interruptor situado en el habitáculo. En el modo 'Eco', es posible un estilo de conducción especialmente optimizado para ser eficiente con el gasto de combustible. En el modo 'Sport', por otro lado, cambian los puntos de cambio de la transmisión automática, la respuesta del acelerador del motor y los parámetros del sistema de dirección y escape. El modo 'Individual' permite controlar manualmente y, de manera independiente, todos los sistemas que actúan sobre la conducción.<embed-image id="b474c005-67b3-451b-86d0-47a15117549a"></embed-image>Uno de los requisitos previos para mejorar las características de manejo fuera de carretera es el <a href="https://www.autobild.es/noticias/cinco-virtudes-defecto-mercedes-clase-g-2018-187024">nuevo modo 'G Mode'</a> disponible. La Clase G de Mercedes-Benz cambia a este perfil, independientemente del modo de conducción elegido, tan pronto como se active uno de los tres bloqueos de diferencial o se haya activado el engranaje de la reductora. Este modo todoterreno adapta la amortiguación ajustable del chasis y la dirección, así como la respuesta del acelerador, evita cambios de marcha innecesarios, garantiza un control óptimo y una capacidad de tracción todoterreno máxima. Un pequeño icono se ilumina discretamente en el tablero de instrumentación cuando este sistema se encuentra activo. La Clase G de Mercedes es capaz de devorar el terreno con tanta facilidad que el conductor puede disfrutar de maniobras perfectas <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-clase-g-te-atreverias-meterlo-aqui-187108">incluso en terrenos abruptos</a>. Así mismo, recibe excelentes comentarios sobre la capacidad de tracción en superficies normales.Como estándar, el Mercedes Clase G ahora está equipado con dirección electromecánica de piñón y cremallera, que permite la implementación de sistemas de asistencia al conductor como la asistencia en estacionamientos. Además, la dirección electromecánica utiliza menos energía que un sistema de dirección con asistencia hidráulica.<h2>Presencia atemporal y poderosa</h2>En su aspecto exterior, el mayor cambio visible se sitúa en la parte frontal. Aparte de contar con los faros en técnica LED actualizados (disminuyen la fatiga ocular y permite mejor visualización de obstáculos), cuenta con una parrilla actualizada como en los demás modelos de la marca, además de un conjunto de paragolpes renovados y nuevas tomas de aire. El Mercedes Clase G también dispone de una amplia gama de accesorios opcionales para complementar el musculoso diseño exterior.<embed-image id="affe264c-cbe9-4292-b677-8d1162eebc2e"></embed-image>El interior es la zona con más cambios, ya que ha sufrido un completo rediseño con el objetivo de implementar todas las tecnologías con las que Mercedes ha ido dotando a todos sus distintos modelos. Cuenta con un volante multifunción de ajuste eléctrico y un cuadro de instrumentos muy novedoso, además de la opción de poder contar con un display multifunción en el que se pueden integrar, también de forma opcional, sistemas de navegación y de control del ordenador de a bordo. De serie, si se permite vincular los smartphones con el objetivo de poder controlarlos sin necesidad de distraerse de la conducción.Para realizar más cómoda la estancia en el habitáculo, cuenta con un sistema de iluminación de ambiente que se conecta al abrir las puertas y que genera una sensación de bienestar automática al entrar al vehículo. Junto con una climatización automática, a la que se le puede añadir de forma opcional una calefacción independiente en las distintas zonas del vehículo, se ofrece un paquete de asientos de confort para los conductores que busquen un confort absoluto.<h2>Seguridad y asistencias opcionales</h2>Para aumentar la seguridad en el vehículo en caso de accidente, cuenta de serie con una completa dotación de airbags, tanto para el conductor como para el acompañante, que reducen la gravedad de las posibles lesiones ocurridas en un accidente. Estos sistemas de seguridad actúan junto con los reposacabezas 'Neck-Pro' delanteros, que reducen el efecto latigazo. En caso de impacto lateral cuenta, tanto delante como detrás, con el sistema de airbags 'Windowbag', que impide que los ocupantes golpeen las zonas laterales, además de evitar la entrada de objetos no deseados desde el exterior.Además, en caso de accidente, la velocidad de reacción es básica. El Mercedes Clase G cuenta en este sentido con sistemas que desconectan automáticamente tanto el motor como la bomba de combustible, además de sistemas de alumbrado que activan los intermitentes para una rápida visualización del vehículo siniestrado.Pero, para evitar llegar a estas situaciones, Mercedes pone a disposición de sus usuarios numerosas opciones para asegurar al máximo la conducción. A parte de incluir de serie faros bi-xenon, un servofreno de emergencia (BAS) y un control de estabilidad (ESP) que actua con y sin remolque, cuenta con un piloto automático de distancia 'Distronic' y un control de ángulo muerto que avisa al conductor si se está acercando demasiado a otros vehículos por delante como si hay algún vehículo en las zonas que no puede ver por el retrovisor.Además, cuenta con un sistema de conexión automática de las luces de cruce, que enciende y apaga las luces de largo alcance de forma automática en cuanto detecta si tenemos algún vehículo delante al que podamos deslumbrar. Además, para realizar de manera más cómoda las maniobras de aparcamiento, cuenta con el paquete de ayuda para estacionar, contando con sensores delanteros y traseros que detectan la cercanía de obstáculos y avisan de forma sonora, además de poder ver en el display del salpicadero la cámara situada detrás, que permite una mayor visión a la hora de realizar la maniobra en el momento que se engrana la marcha atrás.

Video del Mercedes Clase G

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Galería del Mercedes Clase G

Mercedes Clase G

Prueba del Mercedes G 400 d

Jeep

Jeep Grand Cherokee 2022

Grand Cherokee

Volvo

Volvo XC60

XC60

BMW X3 2022

INEOS

INEOS Grenadier

Grenadier

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Clase G Cabrio

Noticia

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Coches 4X4 : Noticias y novedades de coches todoterreno

Coches 4x4

A subasta un Mercedes G63 AMG 6×6, pero solo para 4.000 km al año

A subasta un Mercedes G63 AMG 6×6

Un todoterreno es un vehículo que ha sido desarrollado para poder aventurase con garantías fuera del asfalto, pudiendo superar vías y trayectos que otro tipo de automóviles no pueden recorrer. Terrenos como la tierra suelta, rocas, barro, grava o la nieve; que para el grueso de los vehículos son prácticamente incapacitantes, son con los que un todoterreno auténtico puede lidiar de manera natural. El elemento más característico de estos coches se encuentra en la tracción, que ha de ser integral, para poder mejorar el agarre en cualquier situación, así como para poder superar obstáculos en los que una o más ruedas queden suspendidas en el aire. Suele ser un sistema que cuenta con varios modos, lo que permite circular solo con un eje activo, para cuando no sea necesaria toda la tracción y así reducir el consumo; con los dos activados, en modo 4x4; y en este último, pero con reductora, una marcha que hace que el vehículo se mueva de manera mucho más lenta, pero con mucha más fuerza. Para ahondar todavía más en esta capacidad, son habituales los bloqueos de diferencial. Un diferencial se encarga de que las ruedas de un mismo eje puedan girar a distintas velocidades, característica útil en carretera, sobre todo en coches deportivos, pero una desventaja para un 4x4. Si una rueda se queda en el aire, el diferencial entregaría todo el par a esta, por lo que el vehículo no se movería. Ahí actúa el bloqueo de diferencial, que activa el conductor de manera manual, consiguiendo que las dos ruedas giren al mismo ritmo y permitiendo el avance en superficies irregulares en las que a menudo una quedará en el aire. Para sacar mayor partido a esto, lo normal es que los todoterrenos tengan una distancia libre al suelo muy superior a lo habitual (así como placas protectoras en los bajos para evitar averías provocadas por los golpes), algo que permite superar obstáculos pequeños sin problema, tener una mayor capacidad de vadeo y también que exista un mayor recorrido de la suspensión. Por norma general, los 4x4 utilizan ejes rígidos que albergan todos los sistemas necesarios para que las ruedas funciones, pero también es posible encontrar casos con suspensión independiente, en al que cada rueda se articula por sí misma. Todo esto le confiere al vehículo todoterreno unos ángulos off-road mayores de la media. Estos (ataque, ventral y salida) indican que tipo de pendientes puede afrontar sin que la carrocería toque el terreno, así que cuanto mayores son, mejor. También es característico el formato de las ruedas, que para ser más resistente emplea una llanta de dimensiones menores de lo habitual y un neumático grueso, que amortigüe mejor los impactos, con una carcasa dura para resistir golpes y con un diseño de tacos profundos para mejorar el agarre. En lo que respecta a motores, tradicionalmente han montado bloques grandes, con mucho par para tener fuerza y salir de cualquier apuro incluso a bajo régimen. Actualmente, ya ha proyectos para crear todoterrenos eléctricos, como el EQG, el <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/clase-g" title="Ficha Mercedes Clase G">Mercedes Clase G</a> de cero emisiones, que reinventan el concepto montado bien dos motores (uno por eje), bien cuatro (uno por rueda) y aprovechando la inmediatez de la fuerza de las mecánicas eléctricas para ofrecer rendimientos notables.

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