Este es el Renault 5 que la firma francesa no se ha atrevido a lanzar y que sería recibido con los brazos abiertos
El especialista Delta 4x4 ha decidido jugar un poco con la estética del Renault 5 eléctrico, creando una versión más robusta con multitud de detalles todoterreno.
La llegada -o regreso- del Renault 5 ha causado verdadero furor. La firma del rombo ha sabido trasladar la esencia del modelo clásico de 1972 en un contexto totalmente eléctrico, combinado con un precio de venta competitivo y unas prestaciones que lo convierten en una opción de compra muy interesante. Incluso tiene una versión deportiva, el Alpine A290, con algo más de picante.
Si bien es cierto que Renault ha diseñado el 5 como un coche eléctrico urbano, la incesante popularidad de los SUV hace que más de uno se pregunte cómo habría sido el Renault 5 si fuera un todocamino.
Bien, la respuesta más lógica sería como el Renault 4 E-Tech, que es la alternativa crossover al R5, un modelo que no llega a ofrecer una estética robusta, estilo todoterreno, por lo que puede que no acabe de seducir a este tipo de compradores.
El Renault 5 más robusto es obra de Delta 4x4
Es aquí donde entra en juego el trabajo realizado por Delta 4x4. El especialista en vehículos todoterreno ha querido probar cómo sería el Renault 5 con una estética off-road acorde a sus medidas y especificaciones. Y el resultado es francamente llamativo, si bien no parece que vaya a ser tan eficaz fuera de la carretera como debería serlo.
Pero para muchos conductores de los SUV, la opción de recorrer senderos, pistas de arena o cualquier obstáculo sin asfaltar no es una opción. Entonces, un Renault 5 todoterreno cobra más sentido, aunque solo sea por cuestiones estéticas.
El modelo en cuestión reinventa su carrocería compacta añadiendo multitud de detalles que lo acercan más a un 4x4 que a un vehículo urbano. La transformación comienza con unas llantas de aleación de 18 pulgadas que están revestidas con unos neumáticos todoterreno. Estos proporcionan un mayor agarre y permiten pasar por terrenos complicados.
Las nuevas ruedas se combinan con un kit de elevación de la suspensión que aumenta la altura libre al suelo en otros 100 mm, un margen que aporta un mayor margen para sortear obstáculos o subir y bajar pendientes.
Numerosos detalles de inspiración todoterreno
A partir de aquí, Delta 4x4 se ha dejado llevar por su imaginación y ha instalado todo tipo de accesorios en la carrocería. En el frontal encontramos cuatro faros LED de PIAA sobre el parachoques, creando un patrón que recuerda a los coches de rallye. Por supuesto, se conservan tanto los faros principales como las luces antiniebla en un parachoques delantero que no ha sufrido cambios.
Donde sí los hay es en los laterales, donde el especialista ha añadido unos guardabarros más anchos. Este elemento mejora la estética del Renault 5, aporta una mayor anchura de carrocería y permite integrar los nuevos neumáticos redimensionados en los pasos de rueda, al mismo tiempo que protege el exterior del barro y el polvo que levantan las ruedas.
En la parte trasera no hay cambios, pero encontramos unas correas de cuero en el portón del maletero, a juego con las que también hay en el capó delantero. Este detalle no solo le aporta un estilo más aventurero, sino también son prácticas para mantener ambas puertas cerradas cuando se sortean obstáculos donde la suspensión experimentará todo tipo de rebotes.
Una de las piezas más interesantes que encontramos en el Renault 5 de Delta 4x4 es la baca portaequipajes del techo. Ocupa toda la superficie, está fabricada en metal y en su parte frontal incorpora dos barras de luz LED que iluminan aún más el camino, por si los ocho faros que hay en la parte delantera del compacto eléctrico no fueran suficientes.
Sin cambios a nivel mecánico
Donde no hay cambios, a pesar de su aspecto más robusto, es en el apartado mecánico. Esto significa que el Renault 5 seguirá equipando un solo motor eléctrico sin opción de tracción total. En el mejor de los casos, desarrolla 110 kW (150 CV) de potencia, mientras que el modelo más deportivo, el Alpine A290, eleva esa cifra de potencia hasta los 160 kW (218 CV).
La energía se acumula en dos opciones de batería diferentes. La de 40 kWh está reservada a los modelos menos potentes, anunciando unos 300 kilómetros de autonomía por carga. En cambio, la de 52 kWh se reserva a los modelos más potentes, llegando a cumplir con una autonomía de unos 400 kilómetros.
Es de suponer que esas cifras no son reales en la versión del Delta 4x4 debido a la pérdida de eficiencia en términos aerodinámicos, al incremento del peso y a las ruedas de mayor tamaño. Tampoco ayuda a mejorar la autonomía si vas a exigirle en una ruta todoterreno.
De momento, el R5 de Delta 4x4 es solo una creación digital, pero la compañía considerará ofrecer un kit de conversión para el urbano eléctrico de Renault si hay el suficiente interés.
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