Prueba Suzuki Across, el primer PHEV de la marca sorprende

La electrificación es imparable y se extiende hasta alcanzar ahora de ello a Suzuki, que pone a la venta su primer híbrido enchufable. Es la prueba del Suzuki Across, que ya hemos podido hacer por los alrededores de Madrid para comprobar como funciona el modelo que la marca nipona va a comercializar en España desde este mes.

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Grande por dentro y digitalizado

Como no podía ser de otra manera, el primer PHEV de Suzuki es un SUV, el segmento que más crece en el mercado. Y es un todocamino verdaderamente grande, pues su longitud supera los 4,6 metros y cuenta con una generosa distancia entre ejes que le permite presumir de la amplitud en las plazas traseras como una de sus mejores virtudes. El maletero, que incluye rueda de repuesto, parte de un volumen de 490 litros.

Nada más sentarme al volante del Suzuki Across, la sensación que viene a la mente es de calidad y buenos ajustes. Volante de aro ancho, superficies acolchadas y total protagonismo digital tanto en el cuadro de relojes como en la consola central. El primero es una pantalla de 7 pulgadas donde se pueden seleccionar distintas vistas, incluía como funciona el sistema híbrido del que te hablaré más adelante.

Dotado de serie de un gran equipamiento

Equipado hasta los dientes, la consola central orientada de este Suzuki cuenta con otra pantalla táctil de 9'' donde se manejan de forma táctil todas las funciones de infoentretenimiento. Solo le pongo un 'pero' y es que la conectividad del smartphone ha de hacerse a través de cable y no permite conexión inalámbrica, algo que ofrecen la mayoría de sus rivales. Eso sí, cuenta con climatizador dual que reconoce cuántos ocupantes hay en el vehículo para ajustar la intensidad.

Multitud de huecos se despliegan por un interior grande y práctico, donde cinco adultos viajan sin problemas de espacio y movidos por el empuje del conjunto híbrido que mueve al Suzuki Across. Se trata de una combinación de un motor gasolina con 2,5 litros y dos propulsores eléctricos, uno situado en el eje delantero y el otro en el trasero. 

Dos motores eléctricos y uno de gasolina

La potencia conjunta es de 306 caballos y la autonomía eléctrica homologada es de 75 kilómetros, con unas emisiones homologadas de 22 g/km. Tiene tres modos de funcionamiento: EV (eléctrico 100/100, se conecta siempre hasta 135 km/h), Mixto entre EV y gasolina y modo Hold que va recargando la batería. Para elegir el modo de conducción se acciona un botón en la consola central y luego se puede elegir entre tres programas de rendimiento: Eco, Normal o Sport.

En el Sport, este Across es capaz de completar la aceleración 0-100 km/h en solo 6,0 segundos, una cifra muy destacable. Yo te recomiendo el Normal si quieres mantener la autonomía eléctrica, porque el equilibrio entre prestaciones y ahorro está muy bien conseguido. El Eco es demasiado conservador y para momentos donde la superficie se torna resbalizadiza existe el modo Trail que aumenta la adherencia en un SUV que cuenta con tracción integral de serie.

Estas son las sensaciones al volante

Durante la primera prueba dinámica, el Suzuki Across me ha parecido un SUV realmente confortable, tanto por su capacidad para filtrar las irregularidades como por la insonorización que se siente en todas la plazas del habitáculo. 

El motor mantiene cruceros de 120-130 km/h sin problema y solo si le pides una aceleración rápida sale a relucir la naturaleza CVT de su cambio automático, un variador continuo que siempre tiene algo de resbalamiento.

El precio del Suzuki Across

Entre 5 y 9 horas son necesarias para realizar la carga completa de sus baterías de ion litio, que se puede hacer desde en casa hasta en un wallbox de carga más rápida. Equipado hasta los dientes, tanto a nivel de confort como a nivel de seguridad, el Across se pone a la venta por 55.550 euros, aunque cuenta con un descuento de lanzamiento de 1.850 euros. A su favor, cuenta con etiqueta ECO.

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