Su primer producto en España ha triunfado y ahora Lynk & Co prepara la berlina
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Así es el Lynk & Co 07 EM-P.
Si hablamos de marcas de coches chinos en España probablemente la primera que se te venga a la cabeza sea MG (el ZS y su éxito son los responsables) o, quizá, BYD. Sin embargo, hay otra que lleva más tiempo en el país, que entró comercializando sus coches mediante un método de suscripción y que ahora ha desvelado un nuevo interesante modelo, Lynk & Co.
La compañía está especializada sobre todo en los SUV, puesto que la mayor parte de su gama está formada por ellos, en diversas tallas y formatos. Sin embargo, su nuevo integrante va a ser una berlina, el Lynk & Co 07 EM-P.
Por el momento solo se ha confirmado su lanzamiento en China, donde debería ponerse a la venta durante los próximos meses, pero está por ver si llega también a Europa y España, donde tendría un enfoque premium para intentar plantar cara a los fabricantes tradicionales ya asentados.
La marca lo ha mostrado camuflado, pero, a pesar de ello, es posible ver todos sus rasgos, ya que se trata únicamente de un vinilo que cubre toda la carrocería, que presenta unas proporciones bastante atléticas.
En el frontal parece que o prescindirá de parrilla al uso o tendrá un tamaño muy reducido (incluso a pesar de que no es coche eléctrico). El paragolpes sí que luce una entrada de aire en la zona central y los grupos ópticos serán dobles, con una unidad horizontal en la parte inferior y otra formada por dos “garras” verticales situadas más arriba.
El voladizo delantero es corto, así como el capó, que deja ver claramente varias nervaduras. Los pasos de rueda están bien definidos y en los laterales se aprecia como la carrocería está facetada.
El perfil del vehículo es bastante aerodinámico y la caída del techo es alta, suponemos que para mejorar tanto el hueco para las cabezas de los pasajeros como para aumentar la capacidad del maletero.
De la zaga solo se puede intuir un difusor que alojará una o dos salidas de escape, y unos delgados grupos ópticos que se extenderán de lado a lado.
El interior todavía no se ha mostrado en ninguna imagen, pero es de esperar que haga un despliegue tecnológico con una presencia importante de pantallas.
Por lo que respecta a motores, no hay información oficial, pero CarNewsChina apunta a que utilizará la plataforma CMA 2.0 ya empleada en el Lynk & Co 08, así que hay bastantes posibilidades de que ofrezca una gama mecánica similar, formada exclusivamente por versiones híbridas enchufables.
Todas ellas tiene en común el motor de gasolina que utilizan, un bloque 1.5 de 163 CV, pero varían tanto en el número de motores eléctricos que le acompañan como en el tamaño de la batería que utilizan.
La versión de acceso emplea un propulsor eléctrico de 218 CV, consiguiendo un total de 381 CV, y una batería de 21,2 kWh. La intermedia tiene la misma potencia, pero monta una pila de 39,8 kWh. La última usa dos motores eléctricos, tiene 598 CV y utiliza la misma batería de 39,8 kWh.
No hay datos oficiales, pero se especula con que en el mejor de los casos podría homologar una autonomía eléctrica de unos 100 km.
