Si un Peugeot 5008 se te queda grande y un 308 pequeño, Peugeot te da la solución
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El Peugeot 3008 ocupa un puesto intermedio entre ambos modelos, con ventajas tanto de uno de otro segmento y una gama de motores muy variada.
Las marcas de coches tienen gamas tan repletas de modelos que prácticamente es imposible no encontrar uno que, en su combinación de carrocería, motor y precio, no esté acorde con los gusto o necesidades de un conductor concreto. Mirando a Peugeot hay un ejemplo claro: ¿el 308 se queda corto, pero un 5008 es demasiado? El Peugeot 3008 es la solución intermedia ideal.
Con tantos vehículos distintos, las gamas de las marcas están escaladas. Son muchos los fabricantes que la duplican, con SUV por un lado y “no SUV” por el otro, pero hay ocasiones en los que hay carrocerías que combinan rasgos de ambas tipologías y el 3008 es una buena muestra de ello. Es un todocamino, sí, pero básicamente se podría considerar como una berlina compacta coupé sobreelevada.
Hay que tener en cuenta que el modelo francés no ha dejado de reinventarse, siendo un automóvil realmente camaleónico que ha cambiado en cada una de sus generaciones. Ahora es un SUV coupé que parece haber caído más en gracia que sus predecesores y que cuenta con una combinación bastante atractiva de opciones mecánicas.
Inició su andadura como un coche eléctrico, por lo que desde un primer momento ya estaba disponible con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT); luego se añadió su versión híbrida enchufable, más versátil y pensada para un público más amplio; y, finalmente, también está disponible con una mecánica microhíbrido, con pegatina ECO y que hace las veces de versión de acceso.
Empecemos por ésta, que es la más barata, pues está disponible desde 34.030 euros. La marca lo denomina como Hybrid 145, aunque en realidad es un MHEV. Combina un motor 1.2 de tres cilindros y 136 CV con un bloque eléctrico de 28 CV y de la suma sale su nombre. Esta configuración le permite homologar un consumo en ciclo mixto de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 121 g/km.
El puesto intermedio lo ocupa el 3008 Plug-In Hybrid 195, que está disponible desde 42.159 euros. Cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 150 CV y uno eléctrico de 125 CV, logrando una potencia conjunta de 194 CV. El sistema está alimentado por una batería de iones de litio de 21 kWh de capacidad bruta, que le permite recorrer 87 km en modo eléctrico y homologar un gasto de combustible de 0,9 l/100 km y unas emisiones de 19 g/km.
Por último, el E-3008 que, en realidad, son dos variantes diferentes y están disponibles desde 44.660 euros.
La primera tiene un motor de 210 CV (157 kW) de potencia y 343 Nm de par máximo, tiene tracción delantera, utiliza una batería de 73 kWh, homologa un consumo de 16,8 kWh/100 km y una autonomía de 526 km.
La segunda también es de tracción delantera, pero el motor que utiliza tiene 230 CV (170 kW) de potencia. Además, su batería es todavía mayor, con una capacidad de 96,9 kWh, por lo que, aunque su consumo mixto es algo más alto (17,1 kWh/100 km), su rango de acción también es muy superior, llegando hasta los 701 km.
En la gama faltaría una tercera variante eléctrica, anunciada en el momento de la presentación del modelo, que iba a ser la de mayor rendimiento: 320 CV, dos motores, tracción integral, batería de 73 kWh y 525 km de autonomía. Sin embargo, hoy por hoy no está disponible.
Por lo que respecta a acabados, la gama está estructurada en dos niveles de equipamiento.
El primero es el Allure y en su dotación los elementos más destacados son los faros ECO LED con funciones de bienvenida y despedida, la frenada automática de emergencia controlada por video y radar, el asistente para el mantenimiento en carril, el reconocimiento extendido de señales de tráfico, el limitador de velocidad, el control de crucero, el climatizador automático bizona y el Peugeot i-Connect.
El segundo es el GT, en el que destacan los faros MATRIX-LED con funciones de bienvenida y despedida, el detector de obstáculos traseros y delanteros, el VisioPark 1 (cámara de visión trasera 180 grados), el portón trasero motorizado con apertura automática brazos cargados, las llantas de aleación 20 pulgads YOSEMITE diamantadas, los Peugeot Virtual i-Toggles con pantalla EDGE de 9,7 pulgadas y el Peugeot i-Connect Advanced.
Respecto a los precios, tanto el híbrido enchufable como los eléctricos se pueden acoger a las ayudas del Plan Moves, hasta 5.000 euros en el primer caso y hasta 7.000 en el segundo, si se achatarra un coche antiguo.
