Peugeot e-408, la versión eléctrica del SUV coupé francés, potente y muy tecnológico, pero con menos autonomía que el e-3008
La marca francesa presenta el Peugeot e-408, la versión eléctrica de su todocamino coupé. Un SUV eléctrico con un estilo muy dinámico, potencia suficiente y muy tecnológico, pero con menos autonomía que el e-3008.
Se ha hecho de rogar, pero ya tenemos aquí el Peugeot e-408, la versión eléctrica del SUV coupé francés, dos años después de aparecer las variantes térmicas e híbridas. Con este modelo, Peugeot completa su gama eléctrica, con un total de 12 modelos, incluidos los vehículos comerciales.
El Peugeot e-408 también supone la culminación de una hoja de ruta marcada hace años, la de contar con, al menos, una opción totalmente eléctrica en cada modelo de su catálogo, excepto el 508.
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El Peugeot 408 y su variante eléctrica representan la cúspide de la gama Peugeot. Un vehículo con el que la marca francesa entró en un segmento poco explorado por los fabricantes generalistas, el de los SUV de aspecto coupé.
Fue Renault la primera que penetró en esta categoría hasta entonces reservada a las firmas premium de la mano del Arkana. En la actualidad, poco a poco, más marcas se atreven con modelos crossover y cierto estilo deportivo.
Peugeot e-408, misma estética que las versiones térmicas
En lo que respecta al diseño, el nuevo Peugeot e-408 no presenta variaciones con respecto a las versiones de combustión e híbridas, más allá de pequeños detalles. Sigue siendo un vehículo de 4,69 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,79 metros.
Del mismo modo, el interior también es idéntico al resto de la gama, aunque esta versión eléctrica incluye algunos específicos en el sistema multimedia y en el cuatro de instrumentos digital, relacionados con el funcionamiento del sistema de propulsión eléctrico.
El sistema de infoentretenimiento incluye asistente de voz con ChatGTP y un planificador de rutas especialmente diseñadas para coches eléctricos, dependiendo de factores, como el nivel de batería en tiempo real, el tráfico, la distancia o la velocidad.
La variante eléctrica del Peugeot 408 conserva la capacidad del maletero de los híbridos, 471 litros, frente a los 536 litros que ofrecen los de gasolina.
Menos autonomía que los e-3008 y e-5008
Por el contrario, sí hay una diferencia importante entre el Peugeot e-408 y los otros SUV eléctricos de la marca, el e-3008 y el e-5008: la plataforma. Mientras estos últimos utilizan la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, el e-408 se construye sobre la plataforma multienergía EMP2.
Como su nombre indica, esta arquitectura permite acoger diferentes sistemas de propulsión, desde térmicos hasta eléctricos puros. Esto se traduce en el empleo de una batería diferente, de menor capacidad y, por tanto, en una autonomía menor en el caso del e-408. También es diferente el motor eléctrico.
Dicho propulsor entrega una potencia diferente, en función del modo de conducción seleccionado. En modo Normal, entrega una potencia de 190 CV y 300 Nm de par. Pero, si se activa el modo ECO, la potencia se reduce a 170 CV y 270 Nm de par; y se elige el modo Sport, se eleva hasta los 213 CV y 345 Nm de par.
La batería es de 58 kWh de capacidad útil de tipo NCM 811 (80% níquel, 10% cobre y 10% manganeso), que le proporciona una autonomía homologada según el ciclo WLTP de 453 kilómetros y se puede cargar a una potencia máxima de 120 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna.
Sin embargo, el Peugeot e-3008 está disponible con tres motores y dos niveles de batería:
- e-3008: 213 CV: tracción delantera, una batería de 73 kWh y una autonomía de 527 kilómetros.
- e-3008 Dual Motor: 326 CV, dos motores (tracción total), misma batería y 525 kilómetros de autonomía.
- e-3008 Long Range: 231 CV, tracción delantera, una batería de 98 kWh y una autonomía de 700 kilómetros.
Como vemos, el nuevo e-408 se queda muy lejos de las cifras de autonomía que homologa su hermano pequeño, debido al empleo de una plataforma diferente y una batería más pequeña.
Equipamiento acorde con los tiempos actuales
El equipamiento del Peugeot e-408 se estructura en dos niveles: Allure y GT. De serie, cuenta con faros LED, llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos de ultra baja resistencia a la rodadura, instrumentación digital i-Cockpit de 10 pulgadas, sistema de sonido con seis altavoces, asientos delanteros calefactados, cámara trasera de ayuda al estacionamiento y bomba de calor para la climatización, entre otros elementos.
Por su parte, el acabado GT añade los faros LED matriciales, iluminación ambiental con ocho colores, umbrales de la puerta en aluminio, portón del maletero con apertura y cierre automáticos y molduras de aluminio en el interior.
A todo esto hay que añadir un sistema de frenada regenerativa con tres niveles de retención que se seleccionan desde unas levas detrás del volante: Bajo (-0,6 m/s²), Moderado (-1,3 m/s²) y Aumentado (-2,0 m/s²).
Como no podía ser de otra forma en un vehículo moderno, dispone de numerosas ayudas a la conducción: programador de velocidad activo con función Stop&Go, frenada automática de emergencia, detector de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril o una alerta trasera por presencia de tráfico cruzado.
Todos estos sistemas están integrados en el paquete Drive Assist Plus, que funciona mediante un conjunto de cinco cámaras y tres radares.
Peugeot abrirá próximamente el libro de pedidos del nuevo 408 eléctrico, aunque todavía no ha anunciado los precios para España.
