El nuevo BMW M2 CS es el coche compacto más rápido de Nürburgring
Conducido por el ingeniero de desarrollo de BMW M, Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos. Una completa hazaña para este nuevo deportivo.
El nuevo BMW M2 CS es el coche compacto más rápido de Nürburgring. Conducido por el ingeniero de desarrollo de BMW M, Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos. Una completa hazaña para este nuevo deportivo.
El BMW M2 CS ha superado el anterior mejor tiempo para automóviles compactos por ocho segundos. El anterior mejor tiempo para un modelo BMW M2 fue establecido por Weidinger en abril de 2023. Entonces, completó el recorrido en 7:38.7 minutos. Dos años después, superó este tiempo por 13 segundos, rompiendo el récord de la clase de 7:30 minutos por primera vez.
“El BMW M2 CS ha logrado un hito significativo con su tiempo de vuelta de 7:25.5 minutos en la Nordschleife, mostrando el potencial de combinar rendimiento, tecnología y dinámicas de conducción excepcionales en un solo vehículo,” declaró Franciscus van Meel, Director General de BMW M GmbH. “Estamos orgullosos de que el M2 CS haya establecido nuevamente un nuevo estándar en la clase de automóviles compactos con este tiempo de vuelta.”
Con este nuevo mejor tiempo de 7:25.5 minutos, “el BMW M2 CS demuestra su desempeño excepcional, así como el poder innovador y las habilidades de ingeniería de BMW M GmbH”, dice la marca. Recordemos que el BMW M4 CSL tiene el mejor tiempo de vuelta jamás registrado para un coche de producción de BMW, con un tiempo oficial de 7:18.137 minutos.
Igualmente, el BMW M4 CS, el BMW M4 CSL y el BMW M3 CS lograron tiempos por debajo de 7:30 minutos. Con una longitud de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, el "Infierno Verde" es una de las pistas más exigentes del planeta, y el circuito de pruebas de todas las marcas de deportivos.
“Una vuelta rápida en esta pista prueba el rendimiento y las capacidades de manejo de un vehículo. Los tiempos de vuelta en el Nordschleife son la referencia principal para medir la capacidad de manejo deportivo y la dinámica de conducción de un vehículo. Las vueltas récord son monitoreadas por una organización de pruebas neutral, y los vehículos son revisados para asegurar que estén en condiciones estándar”, decía la marca.
“BMW M y el Nürburgring han estado en asociación durante más de un cuarto de siglo. Desde la tribuna BMW M Power y el puente BMW M hasta la experiencia de conducción BMW M y el centro de pruebas BMW M, sin mencionar las pruebas de manejo en el Nordschleife para vehículos M en camino hacia la producción en serie, la asociación entre BMW M y el Nürburgring ha sido un éxito rotundo durante más de 25 años”, continuaba diciendo la marca.
“El Nordschleife sirve como banco de pruebas para cada modelo M. El centro de pruebas de BMW M está equipado con instalaciones de taller de vanguardia que permiten a BMW M someter a los vehículos a rigurosas pruebas en la pista de Nordschleife incluso antes de que lleguen a producción, así como desarrollar nuevos modelos”, concluían.
El modelo monta el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo, que desarrolla ahora unos impresionantes 530 CV. Esto supone 50 CV más que en el actual BMW M2. En comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm.
El par está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. El motor alcanza su potencia máxima de 530 CV a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Además, BMW M ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos en comparación con el M2 de serie.
El BMW M2 CS incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono, conocido como CFRP. Está equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas, siendo el CS el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual.
El motor cuenta con inyección de alta precisión, que funciona con una presión máxima de 350 bares, distribución variable Valvetronic y distribución totalmente variable Doble-VANOS. Además, monta un bloque extremadamente rígido con una construcción cerrada, un cigüeñal forjado con un diseño ligero, cilindros con un revestimiento de hierro pulverizado por arco de alambre y un núcleo impreso en 3D para la culata.
