Ni eléctrico ni gasolina, este es el motor que necesitaba en España el Alfa Romeo Junior

Si hay dos categorías que no paran de crecer en ventas dentro del complicado mercado español, esas son sin duda la combinación entre SUV compacto y propulsión híbrida. Justo la pareja que estrena ahora el Alfa Romeo Junior Ibrida, que se mueve con un motor híbrido de 136 caballos que ya he podido probar y que se va a convertir en el más vendido de Alfa Romeo en España.

Era justo lo que necesitaba un coche que ha impactado desde su presentación allá por mitad de 2024 por un diseño exclusivo y diferente, dibujado por el lápiz del español Alejandro Mesonero Romanos y que mezcla el componente práctico con el estilo deportivo y exclusivo que siempre ha caracterizado a los automóviles de la marca del Biscione. 

Un italiano diseñado por un español

Y como muestra de esa apuesta por la tradición, una trasera donde destaca el efecto ‘cola tronca’ heredado de míticos predecesores como el Giulietta SZ de los años 60. Guiño al pasado para mantener la tradición en un coche del siglo XXI, con una carrocería muy afiliada que los distingue claramente de otros modelos de Stellantis con los que comparte la plataforma 

Es casi un coupé, pero con medidas de SUV, como su altura más elevada al suelo o unas medidas que alcanzan los 4,17 metros de largo (el siguiente en la gama Alfa, el Tonale, se va hasta los 4,54 metros de longitud). El frontal destila personalidad gracias a unas ópticas muy agresivas, mientras en la trasera las luces casi se juntan a lo largo del portón.

Por dentro, detalles de deportividad en un volante de aro muy ancho con los controles integrados o en las costuras que recorren el salpicadero. El cuadro de mandos es completamente digital y está formado por dos pantallas (la del centro queda un poco baja) y los asientos recogen el cuerpo muy bien para crear una sensación de confort. 

En las plazas traseras del Junior mejor que vayan solo dos adultos con buen espacio para las piernas (dentro del tamaño del coche), mientras la capacidad del maletero se va hasta los 400 litros, lo que le coloca como uno de los más capaces en este apartado dentro de su categoría.

Hasta el 50% del tiempo en ciudad en eléctrico

He podido poner a prueba la combinación hibrida que mueve a este Junior, jornada por un bloque tricilíndrico gasolina de 1,2 litros y 136 CV  que es apoyado por un bloque eléctrico de 21 kW y una batería de ion-litio de 48 V. El apoyo se produce sobre todo en conducción urbana (donde puede funcionar hasta el 50% del tiempo en modo eléctrico) y la batería se recarga en movimiento. Además, se asocia a un cambio automático de seis velocidades con doble embrague de transiciones muy suaves.

Me ha sorprendido la sensación de fuerza que transmite el motor, que mueve un conjunto de 1.545 kilos con mucha soltura y con la sensación de que bajo el pie derecho siempre hay potencia. El aplomo en curva es otra de sus virtudes, aunque era algo que me sorprende menos porque siempre se espera un en Alfa Romeo, sobre todo gracias a una dirección muy directa que permite enlazar los virajes con tan agilidad. De hecho, su radio de giro se queda en 10 metros.

Precios en España del Alfa Romeo Junior Íbrida

El nuevo Alfa Romeo Junior Íbrida ya esta a la venta en nuestro mercado, con unos precios que arrancan en 29.000 euros para esta versión Íbrida. Como nos contaba el director general de la marca en España, Olivier Quilichini, el 90 por ciento de los clientes ya adquieren su coche a través de financiación, por eso para el Junior han lanzado una oferta de 185 euros al mes con una entrada de 6.000 euros. 

Si quieres un renting, la marca italiana también ha diseñado una oferta especial para el lanzamiento del Junior en nuestro país y este modelo con Etiqueta ECO de la DGT se vende con una cuota mensual de 387 euros, destinada eso sí al canal de empresas.

Además, la gama Junior se completa con dos opciones 100/100 eléctricas, de 156 y 280 CV. De momento, la marca ya tiene 1.000 pedidos del coche en España, de los que el 80 por ciento corresponden a la variante Íbrida, un porcentaje que es el que se espera para las ventas de 2025.

Todo a expensas de que el gobierno aprueba nuevas ayudas al coche eléctrico y a su compra, porque el actual Plan Moves se termina el 31 de diciembre y por ahora no hay noticias sobre el programa que le va a sustituir en enero de 2025.

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