MG HS: esto es lo que cuesta en España, del más barato al más caro

El MG HS tiene la mala suerte de estar a la sombra del MG ZS, un auténtico superventas que es el ejemplo a seguir por todos los coches chinos en España, ya que en lo que va de 2025 es el segundo coche más matriculado. Eso no quita, sin embargo, que sea un vehículo de corte familiar y coste asequible al que convenga echar un ojo.

Vamos a repasar toda la gama del modelo y enumerar todos los precios de este vehículo, que puede considerarse como la némesis del Dacia Bigster, puesto que son dos todocaminos compactos con un enfoque muy similar.

Es un todocamino compacto que linda prácticamente con el segmento superior, el de los SUV medios. Tiene una longitud de 4.655 mm, una anchura de 1.890 mm, una altura de 1.664 mm y una batalla de 2.765 mm. Su maletero tiene una capacidad de 507 litros, que al abatir las plazas traseras puede aumentar el volumen hasta los 1.484 litros.

A mediados del año pasado estrenó su segunda generación, algo que supuso un cambio notable a nivel estético, dejando atrás el lenguaje de diseño previo de la marca (que todavía se puede ver en el ZS de combustión y eléctrico) para adoptar uno que transmite un aire de mayor modernidad.

La zona que más destaca es la delantera, con una parrilla de gran tamaño con una trama cromada, custodiadas por unas delgadas entradas de aire vertical, y encima de las cuales aparecen unos estilizados grupos ópticos unidos entre sí por una pequeña barra, también con un acabado cromado.

El interior también quiso representar un salto de calidad percibida. Lo más destacado son el cuadro de instrumentos y la pantalla central, cada uno de 12,3 pulgadas, unidos entre sí y capitalizando el salpicadero. La presencia de controles físicos es mínima, los asientos están tapizados en un símil de piel y cuenta con un apoyo lateral generoso.

Siguiendo con las comparaciones con su hermano pequeño, en cuanto a oferta de motores también se queda algo más corto, puesto que solo tiene dos alternativas. La primera es de combustión, con la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la segunda híbrida enchufable, así que también puede lucir la pegatina CERO.

La de acceso emplea un motor gasolina 1.5 turbo que entrega 169 CV y 275 Nm, que se puede combinar con un cambio de marchas manual de 6 marchas o con uno automático de doble embrague de 7. 

Con el primero acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, tiene una velocidad máxima de 190 km/h, homologa un consumo de 7,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 168 g/km. Con el segundo necesita 9,6 segundos para completar el sprint, su punta sube a 195 km/h, también aumenta el consumo a 7,6 l/100 km y las emisiones a 173 g/km.

La superior tiene un sistema de propulsión formado por un motor 1.5 turbo de 142 CV y dos bloques eléctricos que aportan 183 y 150 CV, consiguiendo una una potencia combinada de 339 CV y un par máximo de 365 Nm. Está alimentado por una batería de 21,4 kWh de capacidad que le otorga una autonomía eléctrica de 103 km, logrando una autonomía total de 1.000 km.

Ahora bien, recientemente se ha anunciado una versión intermedia, que por el momento no se ha confirmado para España: el MG HS Hybrid+, que hace de puente entre ambas, con una mecánica híbrida autorrecargable.

En su caso monta un motor gasolina 1.5 turbo de 142 CV al que se suma un propulsor eléctrico de 146 kW, lo que resulta en 225 CV de potencia combinada. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, homologar un consumo de 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 126 g/km.

Será la opción más equilibrada del modelo, pero hasta que no esté disponible en España, no se la puede tener en cuenta.

MG HS: niveles de equipamiento

Los acabados son iguales para las dos motorizaciones, pero la diferencia está en algunos elementos que se añaden en el caso del híbrido enchufable. 

El nivel de equipamiento básico es el Comfort, que incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, faros Full LED, cristales traseros oscurecidos, cámara y sensor de aparcamiento trasero, pantalla doble de 12,3 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, asiento del conductor ajustable eléctricamente en 6 direcciones y MG Pilot con 13 ADAS. 

El HS PHEV Comfort tiene todo eso y además suma el iSMART Lite con navegador.

El acabado superior recibe el nombre de Luxury y su dotación añade a lo anterior: cámara de 360 grados y sensor de aparcamiento delantero, iSMART Full, portón trasero eléctrico, asientos con efecto cuero y asientos delanteros calefaccionados, climatizador bi-zona automático y cargador de móvil inalámbrico. 

En este caso no hay diferencias en la variante híbrida enchufable.

Lo que cuesta el MG HS en España, del más barato al más caro

MG se caracteriza por ofrecer descuentos abundantes en sus modelos, así que los precios que vamos a dar son primero el PVP y luego con todos ellos aplicados, que varían según la motorización.

El MG HS con motor de combustión puede recibir descuentos por la campaña de lanzamiento, por la campaña ‘Sales Boost’ o por financiar con la marca. Sus precios son los siguientes:

En el caso del MG HS PHEV, los descuentos posibles son otros: por financiación, por el Plan Moves III y por achatarramiento con este mismo. Al tratarse de un híbrido enchufable con 90 km o más de autonomía eléctrica, la cuantía se iguala a la de los coches eléctricos, pudiendo ser de hasta 7.000 euros. Así, las tarifas con las que está disponible son las siguientes:

Otros artículos interesantes: