Mercedes-AMG lo tiene claro: "el cuatro cilindros es lo más avanzado que hay". Pero va a hacer más motores de seis cilindros y V8 porque no conecta con la gente
Parece que la división deportiva finalmente va a dejar atrás sus motores de 4 cilindros en línea para centrarse en configuraciones con más interés.
Mercedes-AMG lo tiene claro: "el cuatro cilindros es lo más avanzado que hay". Pero va a hacer más motores de seis cilindros y V8 porque no conecta con la gente. Parece que la división deportiva finalmente va a dejar atrás sus motores de 4 cilindros en línea para centrarse en configuraciones con más interés.
Hablamos de los seis cilindros en línea y nuevos V8 híbridos. Sus motores de cuatro cilindros integrados en coches tan populares como el C63 no estaban teniendo éxito. La gente buscaba esos motores cargados de corazón, de sonido, y estos híbridos no conseguían transmitir lo mismo.
Incluso el CEO de AMG estuvo un tiempo convencido. O eso quería dar a entender, que sus clientes valoran otras cosas. Decía que la tecnología, para él, está en primer plano cuando un cliente acude a AMG. Y eso teniendo en cuenta que la firma se ha hecho famosa por su sonido, sus prestaciones y sus grandes motores V8.
"Los clientes que vinieron a la marca por el V8 no vinieron porque simplemente querían tener un gran motor", dijo Schiebe. "Vinieron porque les encantaba la tecnología que pusimos en el coche. Así que cuando se trata de conducción eléctrica, estoy bastante seguro de que se lanzarán a esa nueva tecnología porque será lo último y lo mejor que se puede conseguir".
Este comentario afirmaba que sus clientes vinieron por el V8, aunque también destaca que fue por la tecnología. Y sí, puede que tenga razón, pero sin lo primero, el V8, puede que se lo piensen dos veces antes de volver. Para muchos, si le quitas a un AMG el V8 es como si le quitaras su esencia.
Y esto ha ocurrido. Recordemos que la fantástica AMG, o al menos la otrora fantástica AMG, fue fundada por dos ex ingenieros de Mercedes para construir motores de competición V8. Con el paso del tiempo, comenzó a crear motores para los coches de carretera de alto rendimiento de Mercedes.
A principios de la década de 2000, Mercedes compró AMG y comenzó a fabricar modelos Mercedes-AMG, los que hemos ido viendo en los últimos tiempos. De aquí salieron coches increíbles, como el Mercedes-AMG GT R o la versión Black Series del mismo.
Estos modelos estaban propulsados por motores V8 en gran medida, aunque también por el V6 de los 43 por ejemplo, o los cuatro cilindros de los 35 y 45. Por no hablar de los V12. A pesar de ello, los V8 siempre han tenido gran fama, estando muy valorados entre el público por su rendimiento y sonido.
Y por ello, el motor de 4 cilindros no “conectó” con los compradores. Aunque el motor turbo de 2.0 L combinado con un sistema híbrido enchufable ofrecía una potencia impresionante de 680 CV, no logró resonar con los entusiastas tradicionales de AMG.
Además, aunque parezca mentira, las regulaciones Euro 7 complican la continuidad del I4. Adaptar este motor para cumplir con las futuras normativas de emisiones resultaría muy complejo y costoso, pero los motores I6 o V8 híbridos resultan más fáciles de homologar.
Sabemos que un nuevo V8 híbrido entra en desarrollo, pues AMG prepara un nuevo motor V8 biturbo con cigüeñal plano, apoyado por un sistema híbrido. Y eso va desde híbrido suave de 48 V hasta enchufable full PHEV. Promete un aumento en la respuesta y flexibilidad sin sacrificar su característico sonido.
Igualmente, el reemplazo del I4 será progresivo. Tendremos primero más motores I6 híbridos en varios modelos, como los Clase E y CLE. Luego seremos testigos del relanzamiento de los V8 híbridos en variantes deportivas como el CLE 63 y futuros C 63.
Y es que AMG apuesta por dos pilares: eléctricos puros para alto rendimiento, y motores de combustión híbridos para quienes valoran la experiencia tradicional. Y eso que hace unos días ha presentado el Concept AMG GT XX, un sedán eléctrico de altas prestaciones con tres motores eléctricos de flujo axial con más de 1.300 CV.
Lleva motores que han sido desarrollados por YASA, empresa británica propiedad de Mercedes. Son tres motores eléctricos de flujo axial, dos en el eje trasero y uno delantero. Un coche que tiene una velocidad punta prevista de más de 360 km/h y una aceleración igual de intensa.