Mercedes-AMG GT S Roadster: el punto intermedio descapotable
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El duodécimo AMG GT.
El Mercedes-AMG GT S Roadster llega para completar la gama del deportivo que, hoy por hoy ya es de lo más variada, nada menos que 12 variantes entre cupés, roadster, versiones de competición y los recién estrenados cuatro puertas. Pero dentro de toda ella había un hueco por rellenar en lo que atañe a las variantes de techo abierto, la opción con el motor intermedio de la gama, el S.
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Parte de una base muy similar a la de su hermano cupé, con un diseño muy llamativo que incluye detalles como la ya conocida parrilla Panamericana de listones verticales y llantas de 19 pulgadas delante y de 20 detrás. La peculiaridad es su capota de lona retráctil que tarda 11 segundos en abrir y cerrarse, proceso que puede realizar a velocidades de hasta 50 km/h.
Como los demás AMG utiliza el motor 4.0 V8 biturbo, pero en esta ocasión entrega 522 CV de potencia y 670 Nm de par máximo, lo que suponen 12 CV más que el cupé. Se combina con una caja de cambios AMG Speedshift DCT 7G para lanzar al Mercedes-AMG GT S Roadster de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, marcando una velocidad punta de 308 km/h.
Y eso a pesar de que pesa 1.625 kilos, repartidos entre ambos ejes en proporción 47/53, algo menos que su hermano mayor, el C, en gran parte porque no cuenta con el eje trasero directriz. Eso no implica, sin embargo, que no cuente con componentes del más alto nivel. Monta de serie la suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL, diferencial trasero electrónico, frenos de material compuesto con discos de 390 mm delante mordidos por pinzas de seis pistones (opcionalmente carbocerámicos de 402 mm) y sistema de escape Performance con apertura variable.
El Mercedes-AMG GT, ahora también en cuatro puertas
Además tiene cinco modos de conducción entre los que se puede variar gracias al AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, Sport Plus, Race e Individual, que es personalizable. Cada uno de ellos realiza modificaciones entre una amplia variedad de parámetros tales como la respuesta del acelerador, de la dirección, el sonido del escape, la dureza de la suspensión, etc.
