Los 3 mejores motores híbridos de cuatro cilindros que se fabrican en España
La oferta es amplia.
Nuestro país cuenta con bastantes fábricas de automóviles y de ellas salen una cantidad notable de automóviles que nutren tanto el mercado nacional como otros mediante la exportación. Hoy queremos afinar el tiro y vamos a enseñaros cuáles son los tres mejores motores híbridos de cuatro cilindros que se fabrican en España.
Los bloques tetracilíndricos son uno de los tipos de propulsor más utilizados en la actualidad, puesto que se trata de motores muy equilibrados que ofrecen tanto rendimiento como un consumo ajustado. Unirlos con sistemas eléctricos, ya sea para formar un HEV, un PHEV o un MHEV, no hace si no potenciar sus virtudes todavía más.
Cupra Formentor
El Cupra Formentor se ha actualizado hace apenas unos meses, presentado una puesta al día que cambia sobre todo en el aspecto estético del frontal, adoptando una nueva imagen que marque más las diferencias respecto a los modelos de Seat.
Dada esta renovación, el modelo fabricado en Barcelona todavía no está disponible con todas las motorizaciones que ofrecía hasta ahora, pero entre las que sí se pueden adquirir están precisamente dos mecánicas electrificadas que tienen por base un motor de gasolina de cuatro cilindros.
La primera es la motorización 1.5 eTSI, que es de naturaleza microhíbrida y le otorga la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Combina un motor gasolina 1.5 de 150 CV con una pequeña batería de 48 voltios que asiste en momentos puntuales, mejorando ligeramente su rendimiento y ayudando a conseguir un conjunto más eficiente.
Respecto a lo primero, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h. En cuanto a lo segundo, homologa un consumo combinado de 5,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 132 g/km.
La otra mecánica disponible es la 1.5 eHybrid, que ya es híbrida enchufable y disfruta de la etiqueta CERO de la DGT. Combina un motor 1.5 tetracilíndrico con otro eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm, suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y para alcanzar los 220 km/h.
Además, con una batería de 19,7 kWh, ofrece una autonomía eléctrica de 117 km, lo que le permite homologar un consumo de solo 0,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 10 g/km.
Más adelante se sumará otra alternativa PHEV de rendimiento más moderado, 204 CV.
Renault Captur
La renovación del Renault también ha sido importante a nivel estético, pero por lo que respecta a mecánica sigue manteniendo su variada oferta de motores tan característica. Entre ellas, todas sus opciones electrificadas (con etiqueta ECO de la DGT) emplean como base un motor de cuatro cilindros, aunque cambia según la versión.
Así, las dos variantes microhíbridas tienen como base un bloque 1.33, mientras que la híbrida autorrecargable cuenta con un propulsor 1.5. Las primeras se ofrecen con potencias de 140 y 160 CV, mientras que la segunda rinde 145 CV.
Es precisamente la última la que presenta un consumo más frugal, de solo 4,7 l/100 km, mientras que las MHEV homologan entre 5,8 y 5,9 l/100 km según potencia y niveles de equipamiento.
El puesto del Captur también lo podría ocupar el Mitsubishi ASX, puesto que la actual generación es un clon del modelo francés y, por tanto, calca no solo du diseño (con ligeros cambios), si no que también monta los mismos motores y se monta en la misma fábrica.
Ford Kuga
Aunque el modelo fabricado en Almussafes se ofrece con un motor de gasolina estándar como opción de acceso, el protagonismo en su oferta de motores recae en las variantes electrificadas, que son de distintos tipos, pero que tiene la misma base, un propulsor gasolina 2.5 de cuatro cilindros en línea.
Con éste se da vida en un primer nivel a una motorización híbrida autorrecargable, la 2.5 FHEV, que desarrolla 180 CV si se combina con el sistema de tracción delantera o 183 CV si se asocia a la tracción integral a las cuatro ruedas. El consumo varía entre ambos casos, registrando entre 5,3 y 5,5 l/100 km en el primero y entre 5,7 y 5,8 l/100 km en el segundo, según acabados.
Por encima se encuentra la variante híbrida enchufable, que combina el bloque gasolina 2.5 de 152 CV con uno eléctrico que aporta 155 CV, desarrollando una potencia conjunta de 247 CV, suficiente como para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y marcar una velocidad punta de 200 km/h.
El sistema se complementa con un generador y una batería de 14,4 kWh de capacidad, gracias a la que puede recorrer hasta 68 km en modo 100% eléctrico (86 km si se trata de ciclo urbano). Además, homologa un consumo de combustible de 0,9 - 1,2 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 20 - 28 g/km.