Mazda6e o Hyundai Ioniq 6, mismo número y diferentes formas de tener un coche eléctrico para todo

Hoy enfrentamos a dos coches eléctricos asiáticos para tratar de averiguar cuál es la mejor opción de compra de cara a este 2025. Por un lado, tenemos el Mazda6e, una berlina de segmento E y ascendencia china. Por otro lado, el Hyundai Ioniq 6, un modelo de la firma coreana que presume de una gran eficiencia. Pero, ¿cuál es el mejor de los dos? Lo analizamos.

Dimensiones

El Mazda6e es la nueva berlina eléctrica de la compañía de Hiroshima, un vehículo que ha nacido como un producto derivado del Deepal L07 (anteriormente SL03). Por tanto, se presenta con una carrocería que mide 4.921 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.485 mm de alto. Todo ello, sobre una plataforma que le permite disfruta de una distancia entre ejes de 2.895 mm.

Por su parte, el Hyundai Ioniq 6 es uno de los integrantes de la familia de modelos 100% eléctricos Ioniq de la compañía coreana.  Este sedán de diseño aerodinámico presenta unas medidas exteriores que incluyen 4.855 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.495 mm de altura, así como una plataforma con 2.950 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En el apartado del maletero, el modelo de Mazda hace lo propio con un compartimento de carga que ofrece hasta 466 litros de capacidad volumétrica, cifra que aumenta hasta los 678 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros. También hay un maletero delantero con 72 litros adicionales.

Mientras tanto, el eléctrico de Hyundai cuenta con un maletero que llega hasta los 400 litros. La marca asiática no ha revelado la cifra de carga total con los respaldos traseros abatidos, pero anunció que tiene un segundo maletero con otros 45 litros de capacidad volumétrica.

Motorizaciones

A nivel mecánico, la gama del Mazda6e se divide en dos versiones diferentes. Por un lado, tenemos una versión con un propulsor de 190 kW (258 CV) de potencia, mientras que, por otro, encontramos una variante algo menos potente, con 180 kW (245 CV). En ambos casos, los motores se encuentran en el eje trasero.

En el Hyundai Ioniq 6 ocurre algo parecido. La marca coreana se ha decantado también por dos versiones mecánicas, aunque no todas tienen tracción en un solo eje. El primero es de tracción trasera y desarrolla 111 kW (151 CV) de potencia, mientras que el segundo cuenta con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, así como una potencia combinada de 239 kW (325 CV).

Batería y autonomía

En lo que a batería se refiere, en el 6e encontramos dos opciones diferentes. La primera, asociada al motor de 258 CV, tiene 68,8 kWh de capacidad energética y homologa 479 kilómetros de autonomía por carga. La segunda es de 80 kWh y tiene hasta 552 kilómetros de autonomía homologada. Las opciones de carga rápida son de 165 kW y 90 kW, respectivamente.

Por su parte, el Ioniq 6 también ofrece dos opciones de batería. La primera es de 53 kW, está disponible en el motor de 151 CV y le permite homologar hasta 429 kilómetros de autonomía por carga. La segunda es de 77 kWh, es exclusiva del motor más potente y anuncia 519 kilómetros de autonomía. En ambos casos, la potencia de carga rápida es de 350 kW.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Mazda6e (acabado Takumi) encontramos bomba de calor, acceso y arranque sin llave, carga inalámbrica para dispositivos móviles, climatizador bi-zona, freno de estacionamiento eléctrico, faros LED, modos de conducción, cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, pantalla táctil trasera, pantalla táctil central de 14 pulgadas, techo solar panorámico, volante calefactado, portón trasero eléctrico, sensores de aparcamiento, luces de carretera automáticas, alerta de distancia y velocidad, asistente de frenada trasero, limitador de velocidad, asistente de tráfico y crucero, control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto, mantenimiento en carril, cámara de 360º, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de salida de carril, Head-Up Display y navegador.

El Hyundai Ioniq 6 (acabado Light) incluye control de crucero inteligente con función Stop & Go, retrovisor interior electrocromático, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil central (ambas de 12,3 pulgadas), climatizador bi-zona, modos de conducción, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico para móviles, portón del maletero eléctrico, sistema activo de seguimiento de carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento, asistente de frenada de emergencia, limitador de velocidad, reconocimiento de señales, volante calefactado, faros LED, cristales tintados, llantas de 18 pulgadas, bomba de calor, freno de estacionamiento eléctrico y asientos delanteros calefactados.

Precios

Y en lo que respecta a precios, el Mazda6e está a la venta en España ya desde 43.725 euros en la versión Takumi junto al motor de 258 CV, la batería de 68,8 kWh y una autonomía homologada de 479 kilómetros, con carga rápida de 165 kW. Con las ayudas del Plan MOVES III incluidas, se puede quedar en 36.725 euros entregando un coche antiguo.

Mientras que el Hyundai Ioniq 6 tiene un precio de salida en el mercado español de 49.620 euros en la versión Light con el motor de 151 CV y la batería de 53 kWh que le permite homologar hasta 429 kilómetros de autonomía con una carga rápida de 350 kW. Con los descuentos de la marca y el MOVES III, ese precio se reduce actualmente a 27.310 euros.

Conclusión

Empezando por las medidas exteriores, el Mazda6e es 66 mm más largo, 10 mm más ancho y 10 mm más bajo que el Hyundai Ioniq 6, aunque también tiene 55 mm menos de distancia entre ejes, lo que se traduce en una menor habitabilidad interior.

El maletero es más grande en el modelo de Mazda, probablemente cortesía de esos centímetros adicionales que presenta en longitud y anchura.

Aunque a nivel mecánico ambos modelos ofrecen dos opciones mecánicas diferentes, en el Ioniq 6 vas a encontrar el motor más potente y la única versión de la comparativa que tiene dos motores y tracción a las cuatro ruedas.

Por otro lado, en lo que a autonomía se refiere, los dos modelos tienen dos baterías diferentes, siendo las del 6e de mayor capacidad volumétrica. Sin embargo, el Ioniq 6 es un coche más eficiente en términos de consumo (de hecho, es uno de los que menos gasta del mercado).

Esto se ve reflejado en la autonomía homologada, donde el modelo de Hyundai, a pesar de tener menos capacidad energética en sus pilas, logra situarse muy cerca de las cifras del modelo de Mazda. También tiene una mayor potencia de carga en corriente continua, llegando a duplicar la del 6e.

En cuanto a equipamiento de serie, los dos modelos ofrecen una importante dotación tanto tecnológica como de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, por encima de la media de su segmento.

Pero donde realmente sale victorioso el Hyundai Ioniq 6 es en el apartado de precios. Incluyendo las ayudas del MOVES III y los descuentos de la marca, el Ioniq 6 es 9.000 euros más barato en su versión de acceso a gama que el 6e.

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