Luca de Meo es el genio detrás del Fiat 500 o el R5 eléctrico. Ahora dice que se da cuenta de lo fácil que es vender coches híbridos y no eléctricos
“Es más fácil vender coches híbridos que eléctricos”, ha dicho Luca de Meo en una mesa redonda con periodistas españoles. El máximo dirigente de Renault responde así a las críticas que recibió cuando no llevó a España la producción de eléctricos puros.
Cuando Renault presentó su 4º Plan Industrial en marzo de 2021, en él apostaba firmemente por las fábricas que tiene la marca en España para producir vehículos híbridos. Ahora, Luca de Meo, CEO de la compañía, ha subrayado lo acertada que fue esa decisión.
De Meo apostó por llevar a las plantas de Palencia y Valladolid la producción de coches híbridos, al tiempo que adjudicó una nueva caja de cambios en Sevilla para motores híbridos.
En aquel momento, la compañía francesa recibió quejas desde algunos sectores de la prensa y la clase política españolas por no invertir en coches 100% eléctricos, como sí había hecho en Francia.
Pero el tiempo ha dado la razón al máximo mandatario de Renault, responsable del nuevo Renault 5 E-Tech y de resucitar el Fiat 500 en 2007. Ahora, son los franceses los que lamentan que no hay demanda de eléctricos y quieren construir híbridos.
Luca de Meo: “Veis lo difícil que es vender eléctricos y lo fácil que es vender híbridos”
Luca de Meo ha hablado con algunos periodistas españoles en una mesa redonda en el marco del Salón del Automóvil de París que se celebra estos días, hasta el próximo 20 de octubre. En esa charla, ha subrayado que su apuesta por las plantas españolas en su estrategia ha sido todo un acierto.
Esa apuesta se ha traducido en la adjudicación de “cinco coches que se venden”, así como “una nueva caja de cambios para Sevilla y nuevos motores para Valladolid”, todos ellos electrificados.
Sin embargo, ahora son los sindicatos franceses los que reclaman a la dirección de la marca del rombo proyectos de vehículos híbridos como los que se fabrican en España, como publican los compañeros de La Tribuna de Automoción.
Es decir, los sindicatos del país vecino piden que Renault se lleve a Francia la fabricación de los vehículos que se ensamblan en Palencia y Valladolid, ante la baja demanda de eléctricos puros, que son los que salen de las factorías de Douai y Maubege.
Este nuevo escenario, unido a las quejas que recibió en España cuando presentó su plan, ha llevado a Luca de Meo señala que estaba en lo cierto: “Ahora que veis lo difícil que es vender eléctricos y lo fácil que es vender híbridos tendríais que decir: Luca, tenías razón, es muy buena apuesta por España, por los empleos, por todo”.
En la misma línea, De Meo insistió en que “es mucho más arriesgado lo que hemos hecho en Francia que en España”.
Producir un millón de coches eléctricos en 2031
Pese a las reclamaciones de los sindicatos franceses, Renault no piensa abandonar sus fábricas españolas: “En 60 años, nunca hemos dejado colgados a España, ¿por qué tendríamos que hacerlo en la próxima generación [de coches]? Funciona muy bien, es un equipazo y Palencia y Valladolid son las plantas más productivas del mundo dentro del grupo”.
Sin embargo, aunque las plantas españolas están preparadas para fabricar coches eléctricos, como de hecho, demuestran los proyectos presentados para el Perte VEC, el objetivo de Renault a corto o medio plazo es alcanzar la máxima capacidad en sus plantas francesas.
Así lo explicó Josep María Recasens, presidente de Renault Iberia y director global de Operaciones de Ampère: “El Grupo ha invertido para hacer 400.000 eléctricos en el norte de Francia, con una flexibilidad para llegar a 600.000, y hasta que no esté al máximo de su capacidad no nos vamos a plantear otra fábrica para hacer esta clase de automóviles”.
Asimismo, anunció que el objetivo es producir un millón de vehículos eléctricos en 2031. Para ello, a esas 600.000 unidades se sumarán las 150.000 del nuevo centro de Novo Mesto, en Eslovenia, donde se fabrica el Clio y, a partir de 2026, también acogerá el nuevo Renault Twingo eléctrico.
Faltarán 250.000 unidades para alcanzar el millón deseado, una capacidad que sería alcanzable con alguna de las plantas de Renault en España.
