Leapmotor C10 o Renault Scénic: elegimos entre dos SUV eléctricos para la familia con buen precio
Son dos todocaminos con cierta vocación familiar y que equipan mecánicas eléctricas, ¿es mejor el Leapmotor C10 o el Renault Scénic?
Las marcas lanzan al mercado muchos más coches eléctricos de los que el mercado necesita, pero dentro de esa avalancha de modelos, una oferta amplia beneficia al potencial comprador, que tiene más entre lo que elegir y quizá se anime a dar el salto a la electromovilidad. Hoy enfrentamos a Leapmotor C10 y Renault Scénic, ¿cuál de los dos es mejor?
Cada modelo ha seguido un camino muy distinto. El primero es un recién llegado desde china que quiere hacer mucho ruido con su relación calidad/precio, mientras que el segundo es un icono que se ha adaptado al paso del tiempo abandonando su naturaleza monovolumen y adoptando un formato de cero emisiones.
Diseño
Aunque para gustos los colores, es innegable que Renault presenta una estética más trabajada en su todocamino que la que luce Leapmotor en el suyo.
El C10 presenta un conjunto bastante limpio, con paneles de la carrocería despejados, de formas suaves y redondeadas y en el que apenas hay nervios o líneas de tensión visibles. Los grupos ópticos delanteros ocupan una posición muy baja, mientras que los traseros, que ocupan todo el ancho, están justo a la altura de la línea de cintura.
El Scénic es el que es, por mucho, el modelo más llamativo de los dos, con una carrocería mucho más definida y musculosa, pero sobre todo por un frontal intrincado, de formas angulosas y detalles muy interesantes como a trama de la “parrilla” sobre la “chapa” o el formato de los faros en el paragolpes.
Dimensiones
Aunque sean eléctricos de corte familiar, no pertenecen exactamente al mismo segmento. El Scénic es un SUV compacto, mientras que el C10 es ya un todocamino medio, algo que queda patente en sus medidas.
El francés mide 4.470 mm de largo, 1.864 mm de ancho y 1.571 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.785 mm. El chino tiene una longitud de 4.739 mm, una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.680 mm y una batalla de 2.825 mm.
Curiosamente, en lo que respecta a maletero las tornas se invierten y es el Renault el que más destaca. Ofrece un volumen base de 545 litros que supera por bastante los 435 litros de su rival, mientras que al abatir los asientos mantiene la distancia con su contrincante: 1.670 y 1.410 litros, respectivamente.
Motores
En este punto el Leapmotor se queda corto en cuanto a variedad, puesto que solo ofrece una alternativa mecánica, aunque ésta ha sido bien elegida y es adecuada para un modelo de este segmento.
Monta un motor que desarrolla 218 CV de potencia y 320 Nm de par máximo, con el que acelera de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos. Está alimentado por una batería de 69,9 kWh de capacidad, lo que le otorga una autonomía de hasta 420 km según el ciclo WLTP.
Se puede recargar en corriente alterna hasta a 6,6 kW, con la que pasa del 30 a 80 % en unas 6 horas; y con continua, aunque no se concreta su potencia máxima, con la que recupera la misma energía en unos 30 minutos.
El Renault se apunta este tanto, pues está disponible en dos variantes que, eso sí, están más centradas en la autonomía que en el rendimiento.
Así, la versión de acceso, que recibe el nombre de ‘Autonomía Confort’, monta un motor de 170 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Su batería tiene una capacidad de 60 kWh y homologa una autonomía de 40 km.
Por encima está el ‘Gran Autonomía’, en cuyo caso el propulsor sube hasta los 220 CV y el tiempo necesario para completar el sprint de 0 a 100 km/h se rebaja hasta los 7,9 segundos. La pila que emplea es de mayor tamaño (87 kWh) y su autonomía máxima aumenta hasta los 623 km. Es compatible con cargas en corriente continua hasta a 150 kW de potencia.
Precio
Aquí, como era de esperar, es uno de los puntos en los que el modelo chino abre brecha, puesto que su precio es sensiblemente inferior, por una diferencia tal que en un segmento como el que estamos hablando es difícil que no decante ventas hacia su lado.
El Leapmotor C10 está disponible desde 34.944 euros que, como las ayudas del Plan Moves, se pueden quedar en 27.944 euros. El Renault Scénic, por su parte, arranca en 42.910 euros, que con las ayudas estatales se pueden quedar en 35.910 euros.
¿Cuál es mejor?
Aunque en un segmento C SUV la sensibilidad al precio no sea tan acusada como en los A y B, una diferencia de unos 8.000 euros es enorme, suficiente como para que el C10 sea mejor opción que el Scénic si se está pensando en la versión de acceso.
Sencillamente, ofrece más espacio, una mecánica mucho más potente y una autonomía muy pareja por una tarifa considerablemente inferior.
De lo único que peca es de no ofrecer otras opciones mecánicas, por lo que aquellos compradores que quieran un mayor rango de acción tendrán que decantarse sí o sí por el francés.
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