Se lanza oficialmente el MG4 en China: este compacto eléctrico ha recibido más de 11.000 pedidos en 24 horas
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El MG4 es el próximo coche eléctrico que quiere romper el mercado: desde solo 8.800 euros, con 161 CV, hasta 530 km de autonomía y baterías semisólidas.
El MG4 no es el coche que mejor vende de la marca china en España, algo que se debe, simplemente, al hecho que aquí los eléctricos no tienen tanto peso. Sin embargo, en China los modelos a pilas son mucho más populares, así que, sumado al hecho que la nueva generación del modelo es más que prometedora y que desde su anuncio simplemente ha estado está arrasando.
Nada más anunciarse y al abrirse los pedidos, recibió más de 11.000 reservas en tan solo las 24 primeras horas. Pasaron los días y las cifras no han dejado de subir, superando ya los 20.000 pedidos. Pero, ¿a qué se debe este éxito? En conjunto es una opción de compra muy interesante, pero especial razón de su demanda es que también tendrá opciones con baterías semisólida.
Para empezar, los cambios visuales respecto al ‘4’ que todos conocemos son importantes. Adiós a los rasgos angulosos, para dar la bienvenida a una estética redondeada, más amable e incluso convencional, que hace que el vehículo sea más un compacto de los de toda la vida que un cruce entre estos y un crossover, como ocurría en el original.
Además, también cambian sus dimensiones, puesto que ahora mide 4.395 mm de largo, 1.842 mm de ancho y 1.551 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.750 mm.
Si hay cambios en el exterior, todavía mayores son las novedades dentro del habitáculo. Este presenta un diseño mucho más moderno, que sigue las modas imperantes en la industria optando por enfoque minimalista y que da una gran importancia a las pantallas.
Tras el volante, que está aplanado en los extremos superior e inferior, hay siempre un cuadro de instrumentos, sin importar el nivel de acabado, pero la pantalla central puede ser de tres tamaños diferentes: en el más bajo es de 10,25 pulgadas, en el intermedio llega a las 12,8 y en el superior mide 15,6. Además, no solo cambia el tamaño, también la resolución, siendo, respectivamente, de 720, 1080 y 2,5k.
Y su tecnología no se queda ahí, puesto que también dispone (en el acabado superior) de sistemas de asistencia a la conducción propios de segmentos superiores: 12 radares ultrasónicos, cuatro cámaras de visión envolvente de 360 grados, cámara frontal de 8 megapíxeles y una cámara trasera.
Gracias a esto dispone de asistente de mantenimiento de carril, cambios de carril activados por intermitentes, asistente de cambio de carril autónomo y aparcamiento inteligente.
Por lo que respecta a su oferta mecánica, no hay mucho donde elegir, básicamente porque solo está disponible con un motor. Sin embargo, lo que otorga variedad a la gama es la posibilidad de montar dos baterías.
El propulsor en cuestión es un bloque que desarrolla una potencia máxima de 120 kW (161 CV) y un par de 250 Nm. No hay un tiempo de 0 a 100 km/h declarado, pero sí que anuncia una velocidad máxima de 160 km/h.
En cuanto a pilas, siempre son de fosfato de hierro y litio (LFP), pero están disponibles en dos capacidades diferentes, una primera de 42,8 kWh, que ofrece una autonomía de 437 km, y una de 53,9 kWh con la que el rango de acción es de 530 km. Eso sí, las cifras homologadas son con el ciclo chino CLTC, bastante laxo, así que habrá que esperar a la llegada del modelo a Europa para saber cuál es su alcance de manera más precisa.
En ambos casos son compatible con carga rápida, de potencia no especificada, pero con la que pueden reponer del 30 al 80% de su capacidad total en 20 minutos.
Uno de los principales ‘highlights’ del modelo es una característica que, precisamente, no disfrutarán los compradores de las primeras unidades. MG ha anunciado a los cuatro vientos que el MG4 tendrá una alternativa con batería semisólida que se presentará el mes que viene y se pondrá a la venta a finales de año.
Este tipo de pilas incorporan electrolitos de gel sólido y líquido en el interior de sus celdas, en vez de solo emplear electrolitos sólidos. Gracias a ello, aunque no alcanzan las mismas cifras de autonomía que las sólidas, son mucho más baratas, así que mejora el rango de accesión de las baterías actuales, pero no supone un encarecimiento enorme de los costes de producción.
Por último, el rasgo definitivo que ha hecho que el MG4 sea un superventas desde el primer momento, es el precio. Su gama arranca en 73.800 yuanes, es decir, unos 8.800 euros al cambio actual. Alcanzar una cantidad tan baja se debe principalmente a los subsidios estatales, pero a pesar de ello es una cifra muy meritoria al alcance del casi cualquiera.
