Ya hemos probado el MG4 XPower: verde, que te quiero verde

La buena noticia primero: el MG4 XPower no es uno de esos coches eléctricos que en realidad no ofrecen la potencia declarada, o que solo lo hacen dentro de un rango de velocidad muy estrecho y limitado por arriba. 

Tampoco su chasis y configuración general están desfasados respecto al nivel de rendimiento de su potente motorización de 435 CV. Todo lo contrario: los valores de rendimiento que medimos en este MG hablan por sí solos. De 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos, alcanza los 130 km/h en 5,8 y los 160 km/h en 8,8 segundos.  

Solo poco antes de alcanzar la velocidad máxima indicada de 200 km/h justos, el empuje se reduce notablemente – sospechamos que en ese punto se desacopla el motor síncrono delantero. Spoiler: quien quiera mantener esa velocidad durante mucho tiempo, probablemente no esté eligiendo el vehículo eléctrico adecuado.

Comportamiento

Por lo demás, no resulta molesto recorrer tramos de autopista en el MG4. El nivel de ruido es bajo, la comodidad de rodadura es firme, pero no excesivamente dura.  

La dirección ofrece un buen feedback y responde de forma directa, sin nerviosismo alrededor del punto medio. En curvas tomadas con agilidad, agradan la distribución de potencia neutral, ligeramente orientada al eje trasero, y la carrocería con buena rigidez torsional.  

Batería y autonomía

Además, el consumo eléctrico se mantiene dentro de límites aceptables: 19,5 kilovatios hora (medidos a 23 grados) están apenas por encima del consumo WLTP y permiten una autonomía de prueba de 331 kilómetros. Quien necesite recargar, puede hacerlo con hasta 140 kW, y pasar del 10 al 80 por ciento en 26 minutos. El  XPower, que cuenta con una batería de iones de litio con capacidad neta de 61,7 kilovatios hora. 

Lo que sí resulta negativo es el gran radio de giro de doce metros, que le resta algo de utilidad urbana al compacto, que por lo demás recupera energía de forma eficiente en ciudad.  

Las pinzas de freno naranjas, de diseño llamativo y con el logotipo XPower, son un poco engañosas, ya que detrás de ellas se esconden pastillas mucho más pequeñas de lo que uno esperaría. Las distancias de frenado podrían ser más cortas, aunque se mantienen dentro de lo aceptable: 35,5 metros en caliente y 35,7 en frío.

Interior

Un espacio razonable para cuatro personas, junto con un maletero más bien pequeño (de 363 a 1177 litros), se combinan con ajustes correctos y una selección de materiales variada. El abundante uso de negro piano puede resultar vistoso, pero según la experiencia, los primeros arañazos no tardan en aparecer.

En el puesto de conducción hay un cuadro de instrumentos lo suficientemente grande, aunque algunos valores aparecen como la letra pequeña de un contrato de telefonía móvil. El que se encuentra abajo a la derecha, por ejemplo, es el indicador de potencia.  

El sistema de infoentretenimiento ofrece todo lo necesario, aunque su manejo resulta algo engorroso. El modo de recuperación de energía seleccionado se pierde con cada reinicio del vehículo. Debajo de la pantalla central de 10 pulgadas hay botones con buen tacto, aunque en el volante algunos tienen un punto de presión un poco flojos. A la palanca tipo joystick le falta un etiquetado claro – por ejemplo, regula el volumen del sistema multimedia.

Las palancas del limpiaparabrisas y los intermitentes recuerdan a las de Audi y transmiten buena calidad. 

Los dos asientos delanteros, con un acolchado firme y cómodo, sujetan bien. Sin embargo, el asiento del pasajero, a diferencia del eléctrico del conductor, ni siquiera tiene ajuste en altura. Tampoco hay soporte lumbar en ninguno de los dos. El espacio en la parte trasera del MG4 es correcto. Una persona de más de 1,80 metros va cómoda. 

Conclusión 

Con toda su potencia, el XPower se conduce como se espera: con una capacidad de aceleración impresionante, sin que el chasis ni el consumo lo echen por tierra. Sin embargo, también hay que mencionar los muchos puntos débiles en los detalles: desde el manejo interior hasta pequeños errores de software. Y a diferencia de otros modelos de MG, no es especialmente barato. 

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