Lancia Ypsilon, vuelve a lo grande un icono eléctrico o híbrido y desde 23.900 euros

Un mito italiano que ahora se fabrica en España, porque el Lancia Ypsilon resucita en 2024 y se construye en la planta zaragozana de Figueruelas. Una fábrica que empezó a funcionar en 1983 y que desde entonces ha producido 15,5 millones de coches, con la capacidad de hacer hasta 500.000 unidades en un año.

Con poco más de cuatro metros de largo, el Ypsilon llega para ser la primera piedra en la estretegia de Lancia que tiene un objetivo claro: ser una marca premium con un componente emocional y deportivo. Por ello, ha definido un plan de tres modelos hasta 2024 y a este recién llegado le seguirán el Gamma en 2026 y el Delta en 2028.

Volver a ser una referencia con un toque premium

¿Cómo conseguir además ese plus de deportividad? Pues con otra resurrección, en este caso la de las míticas versiones HF que arrasaban en los 90.  Por ello, en 2025 veremos el Ypsilon HF con la friolera de 270 CV, mientras sus hermanos contarán con tracción integral en sus variantes HF Integrale. Además, el fabricante ha anunciado su vuelta al mundo de los Rallyes.

La hoja de ruta de la marca presidida por Luca Napolitano, como él mismo nos ha contado en esta presentación, pasa por crear puntos de venta exclusivos de Lancia (no integrados en otras marcas). Ese proceso ya ha empezado en Italia y seguirá en Francia, España, Bélgica y Alemania. En nuestros país ya hay 10 concesionarios y en 2025 serán 20.

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Construido sobre la conocida plataforma CMP2 del grupo Stellantis, la misma donde se montan en Figueruelas los Opel Corsa y Peugeot 208, el Lancia Ypsilon busca su toque personal y más dinámico al estirar el ancho 2,4 centímetros y montar una suspensión especifica. Además, monta un pack de insonorización con refuerzos en capó, puertas y pasos de rueda.

El resultado, como he podido comprobar al volante en una ruta de 200 kilómetros de Zaragoza a Canfranc mezclando todo tipo de carreteras, es un coche con mucho aplomo gracias a una suspensión firme, una dirección precisa y una carrocería bien asilada del exterior. Se agradece también un volante de aro ancho que permite sentir con fidelidad lo que pasa bajo el eje delantero.

Precios y motores del Lancia Ypsilon

Dos motores componen la gama con la que este modelo del segmento B sale a la venta en el mercado español, marcados como no podía ser de otra manera por la electrificación. El primero es el Ypsilon Ibrida, que se mueve con la combinación de un gasolina tricilíndrido de 100 CV y una batería de 21 kmWh, que se recarga en marcha y permite circular en determinadas circunstancias solo en modelo eléctrico. Cuenta con la Etiqueta ECO de la DGT.

La segunda opción es el eléctrico puro, el primero en la historia de Lancia, que alberga un corazón con 156 caballos que le permite pasar de 0 a 100 km/en en 8,2 segundos y rozar los 400 kilómetros de autonomía en el modo Eco (dispone también de Normal y Sport). Se asocia a un cambio automático y ofrece unos consumos reales en la frontera de los 15 kmW/h.

En el interior, busca también la diferenciación y mostrar un toque más exclusivo desde el primer vistazo. Por eso me recibe una tapicería anarajanda que, desde luego, es diferente, mientras el salpicadero cuenta con remates dorados. Detalles estéticos a un lado, la digitalización es absoluta, con dos pantallas que en total suman 20,5'' y un nuevo sistema de infoentretenimiento diseñado solo para Ypsilon y que responde al nombre de SALA.

El modelo italiano renacido en 2024 ya está disponible en los diez concesionarios que la marca ya tiene repartidos por España y las primeras entregas se realizarán en noviembre. Los precios arrancan en 23.900 euros para variantes híbridas y 34.500 para eléctrico (con Plan Moves III y cargador Wallbox incluidos)

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