Kia EV3 o BYD Dolphin: si buscas un coche eléctrico de experiencia contrastada, atento a estos dos

La era de los coches eléctricos baratos ha llegado. Sí, ya los había antes, pero se trataba de modelos que, para ofrecer costes muy ajustados, tenían que sacrificarse en múltiples aspectos. Ahora hay modelos que ofrecen una relación muy interesante entre lo que cuestan y lo que ofrecen. El Kia EV3 es, quizá, el mayor ejemplo de ello. Pero hay otras alternativas como el BYD Dolphin.

Los dos son representantes de esta nueva “clase media” de coches eléctricos en los que, por precios razonables, se accede a vehículos notables en aspectos como rendimiento, autonomía o equipamiento. Esto da opción a que un mayor público se anime a dar el salto a los modelos de cero emisiones, pero, ¿cuál de los dos es mejor opción para dar el salto?

Diseño

Se trata de una situación dispar en cada uno de los modelos. BYD se caracteriza por tener un lenguaje de diseño (Ocean Aesthetics) muy armonioso y que da como resultado modelos bastante fluidos. Sin embargo, el Dolphin no es el mejor ejemplo de ello. Su estética no destaca en exceso y sus proporciones se ven condicionadas por querer sacar el máximo provecho al interior.

En cambio, Kia ha conseguido trasladar a un tamaño compacto la imagen propia de la familia EV, con un resultado francamente bueno. Las angulosas formas de los minimalistas grupos ópticos, de las molduras, las formas rectilíneas de la carrocería y los llamativos diseños de llantas tienen como consecuencia un modelo bastante resultón.

Dimensiones

A pesar de que sus formatos son diferentes, su tamaño es bastante parejo. El BYD Dolphin tiene una longitud de 4.290 mm, una anchura de 1.770 mm y una altura de 1.570 mm, con una distancia entre ejes de 2.700 mm. El Kia EV3, por su parte, mide 4.300 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.565 mm de alto; mientras que su batalla es de 2.680 mm.

En cuanto a maletero, de base la balanza se decanta del lado del segundo, con unos 460 litros que dejan muy atrás a los 345 litros de su rival. Sin embargo, cuando se abaten los asientos traseros la situación cambia por completo, ya que el primero “solo” crece hasta los 1.251 litros, mientras que el segundo aumenta su volumen hasta los 1.310 litros.

Motores

No es que ninguno de los dos destaque mucho en lo referente a gama de motores, pues en ambos casos es bastante escasa. El Dolphin anunció en su día varias motorizaciones, pero finalmente solo se comercializa con la superior y no parece haber visos de que lleguen a comercializarse las de acceso. El EV3 solo se vende con un motor, pero, al menos, es posible combinarlo con dos baterías diferentes.

Empezando por el chino, emplea un bloque de 204 CV (150 kW) que está alimentado por una batería de 60,4 kWh de capacidad. En cualquiera de sus dos niveles de equipamiento homologa el mismo consumo,15,9 kWh/100 km, por lo que autonomía es idéntica: 427 km que en el caso de llevar a cabo una conducción exclusivamente urbana suben a 559 km.

Mira

En cuanto al coreano, su único propulsor tiene la misma potencia: 204 CV (150 kW). Sin embargo, puede asociarse a dos pilas diferentes. La pequeña, denominada Standard, tiene una capacidad de 58,3 kWh, con ella homologa un consumo de 14,9 kWh/100 km y registra una autonomía de 436 km.

La superior, que recibe el nombre de Long Range, sube hasta los 81,4 kWh de capacidad, homologa el mismo consumo y esto le permite anunciar un alcance de 605 km.

Precio

Aquí, aunque los dos ponen sobre la mesa precios razonables, el Kia EV3 ajusta bastante más su tarifa, marcando una diferencia considerable con su rival. El coreano está disponible desde 29.910 euros, mientras que la tarifa mínima por su contrincante chino es de 39.340 euros. Es un salto de prácticamente 10.000 euros, algo muy a valorar en un segmento C generalista.

Lógicamente, ambos son compatibles con las ayudas del Plan Moves y pueden sumar descuentos de la marca, con lo que sus cuantías finales son mucho más interesantes. El EV3 puede adquirirse desde 22.910 euros y el Dolphin desde 31.130 euros. Aún así el margen entre uno y otro sigue siendo muy amplio.

Equipamiento

El nivel de acabado básico del Kia se denomina Air y el equipamiento que incluye es el siguiente: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, barras del techo, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, asiento del conductor regulable en altura, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, climatizador bizona automático y acceso y arranque sin llave.

A esto añade el navegador con Kia Connect y pantalla curvada de 12,3 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, la conexión inalámbrica con Android Auto y Apple Carplay inalámbrico, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara, el control de crucero adaptativo y el sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas.

Mira

En el caso del BYD, el acabado Comfort tiene como equipamiento destacado el sistema de frenada automática de emergencia, el aviso de colisión trasera, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento en el carril, la cámara de 360º, el reconocimiento de señales de tráfico, la tapicería de piel vegana y los asientos delanteros eléctricos y calefactados.

¿Cuál es mejor?

A la vista está que son dos coches eléctricos bastante parejos y que, por medidas, espacio interior y motorizaciones pueden cubrir las necesidades del mismo tipo de conductores. Es precisamente esa igualdad la que hace que no tenga mucho sentido el salto de precio existente entre uno y otro.

Los casi 10.000 euros de diferencia que hay son insalvables y hacen que la balanza se decante definitivamente hacia el lado del Kia EV3, pues es mucho más barato que su contricante e incluso mejora ligeramente a su rival en aspectos como la capacidad del maletero o su autonomía, tanto en el nivel de acceso como al tener una segunda opción de mayor capacidad, algo que su rival ni siquiera tiene como opción.

Otros artículos interesantes: