Hyundai cree en los deportivos eléctricos. La prueba de ello es el RN24, un laboratorio con ruedas que muestra su visión de futuro
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Queremos dos, para llevar, por favor.
A estas alturas, todos aquellos que decían que los coches eléctricos no podían ser divertidos deberían haber corregido su postura. Cierto, no hacen ruido como los térmicos, pero entregan su potencia (que consiguen fácilmente) de una manera tan salvaje que, en las manos adecuadas, consigue sacar una sonrisa. El Hyundai RN24 lleva esto hasta el extremo.
¿Qué es? Según Hyundai, un laboratorio con ruedas que muestra su visión de futuro para los coches eléctricos de altas prestaciones. Según lo que ven nuestros ojos, la versión más extrema de un Ioniq 5 N que hemos visto hasta la fecha.
La firma coreana no se ha cortado ni un ápice a la hora de construir este prototipo, que tiene como base la idea de ofrecer el mayor rendimiento y deportividad posibles.
La fórmula habitual para conseguir esto suele ser sencilla: añadir caballos como si no costara y reducir el peso lo máximo posible. Ha cumplido con ambas.
Para darle el sistema de propulsión más potente posible, la marca no ha tenido que inventar mucho, puesto que directamente le ha trasplantado el corazón del 5 N, es decir, una combinación de dos motores eléctricos, uno delantero de 175 kW y uno trasero de 303 kW, que desarrollan en conjunto 650 CV.
También ha tomado prestada su batería, de 84 kWh, aunque no se ha desvelado su autonomía, un dato que en realidad es poco relevante en un coche único de este estilo.
En cuanto a la reducción de peso, lo primero ha sido recortar el tamaño del vehículo, para acercarlo lo máximo posible a unas dimensiones similares a las de un modelo actual del WRC. Esto hace que sus proporciones sean algo peculiares, contando con una distancia entre ejes de 2.660 mm.
Lo siguiente salta a la vista: se ha “desnudado” el vehículo, eliminado prácticamente toda la carrocería y empleando una estructura tubular para darle forma, lo que deja expuesto al piloto, pero reduce el peso considerablemente. A este respecto, las llantas de 19 pulgadas forjadas también ayudan a aligerar.
¿Todo esto de que ha servido? Para dejar el peso del RN24 en 1.880 kg. Si, es cierto que no es precisamente un peso pluma, algo que se debe a que es un coche eléctrico y a que sus componentes más pesados (motores y, sobre todo, batería) siguen estando presentes. Sin embargo, supone un recorte considerable respecto a los 2.275 kg que marca sobre la báscula el Ioniq 5 N.
Manfred Harrer, vicepresidente ejecutivo y jefe de la unidad tecnológica de desarrollo de rendimiento y Génesis, ha apuntado: “Hyundai N no es sólo una marca, sino una representación de nuestro compromiso con la innovación y el alto rendimiento. RN24 es un testimonio de nuestras audaces ambiciones para el futuro”.
Por su parte, Joon Park, vicepresidente de N Brand Management Group, ha añadido: “RN24 ejemplifica el compromiso de Hyundai N con el avance de la tecnología de deportes de motor eléctricos al priorizar la experiencia de conducción en lugar de los números de especificaciones”.
