¿Qué hacer si se rompe un coche eléctrico? Ahora está claro, pero dentro de unos años, no: la batería será más barata de reparar en 2030
Un informe de Goldman Sachs asegura que en 2030 será más barato cambiar la batería dañada de un coche eléctrico antes que comprar un vehículo nuevo.
El elevado coste de las baterías ha frenado la adopción de los vehículos eléctricos. Los precios de los vehículos eléctricos nuevos son elevados y la gente se preocupa por los posibles costes de sustitución de la batería de un coche usado una vez que está fuera de garantía.
Pero la preocupación por los costosos cambios de batería tiene los días contados. En este artículo se analiza el sorprendente descenso del coste de las baterías a lo largo del tiempo, así como la previsión de precios para finales de la década.
Estas son las ideas con las que Recurrent, empresa que elabora informes sobre coches eléctricos para facilitar su adquisición a los consumidores, ha comenzado su estudio sobre cómo el precio de las baterías han frenado la adopción de estos coches. Te lo contamos.
Caída en picado de los precios de las baterías
Goldman Sachs informó recientemente de que en 2026 los precios de las baterías deberían alcanzar los 80 euros/kWh, lo que supone aproximadamente un 50% del precio de 2023. La realidad es que el coste se ha reducido casi a la mitad en los últimos 3 años.
Esto es una gran noticia para la asequibilidad de los vehículos eléctricos, así como para muchos otros proyectos energéticos y tecnológicos que dependen de las baterías de iones de litio.
Con los precios de las baterías tan bajos, la paridad entre los nuevos VE y los nuevos coches de gasolina se producirá tan pronto como en 2026. Pero hay algo aún más emocionante en el horizonte a medida que bajan los precios de las baterías.
Coches eléctricos nuevos y de segunda mano
Aunque la igualdad de precios entre los VE nuevos y los coches de gasolina nuevos es importante, la verdadera emoción tiene que ver con los VE usados y los recambios de baterías. Recordemos que la mayoría de los estadounidenses no compran coches nuevos.
Ya sean de gasolina o eléctricos, el precio de venta al público es más alto de lo que quieren pagar. Por eso, alrededor del 75% de nosotros compramos vehículos de segunda mano. La mayor preocupación de los compradores de vehículos eléctricos de segunda mano sigue siendo el estado de la batería y el temor a una sustitución costosa.
Y aquí es donde la cosa se pone interesante: a medida que bajan los precios de las baterías, los recambios son más asequibles. Pronto será más barato sustituir una batería que un motor de combustión.
Y, a diferencia de los coches de gasolina, cuyos cientos de piezas móviles suelen causar problemas mecánicos a medida que envejecen, los VE tienen muchas menos piezas móviles que se desgasten.
Como recordatorio, las sustituciones de baterías son extremadamente raras y suelen estar cubiertas por garantías especiales que duran o superan los 8 años/100.000 millas (160.900 km). Se espera que la vida útil de una batería de iones de litio sea de 200.000 millas (321.800 km) más.
Pronto será factible sustituir la batería por una nueva
El informe de Goldman Sachs de octubre de 2024 sitúa el precio estimado del pack en 2030 en 60 €/kWh. En comparación con otras estimaciones, esta cifra es alta. En enero de 2024, RMI, líder del sector, estimó un precio de las células para 2030 de 30-50 €/kWh, o de 40-60 €/kWh para el pack.
Sin embargo, en el transcurso de 2024, CATL empezó a ofrecer células LFP a un precio tan bajo como 53 €/kWh y BYD le siguió. Este verano, Clean Energy Associate predijo que el mercado mundial de baterías de iones de litio seguirá teniendo un exceso de oferta hasta 2028, lo que significa precios aún más bajos de lo previsto.
Daan Walter, experto del sector y autor del informe de RMI, afirma que 33 €/kWh parece una proyección factible, aunque optimista, para los precios de las células en 2030. Esto sitúa los precios de los paquetes por debajo de 50 €/kWh. Para un enorme pack de 100 kWh, los costes de sustitución podrían ser de 4.300-5.000 euros, o de 3.346 euros para un pack más estándar de 75 kWh. Es casi lo mismo que sustituir un motor.
Además, en 2030, los consumidores más avispados podrán compensar el coste de un pack de recambio revendiendo su batería en un mercado de segunda mano cada vez más competitivo. Hoy en día, en los raros casos en los que un conductor de un vehículo eléctrico necesita cambiar la batería, el taller suele quedarse con la antigua.
O bien la reacondicionan para revenderla, o bien la venden a una empresa que reutiliza las baterías viejas para almacenamiento de energía o energía de reserva. Sin embargo, el envejecimiento de las baterías de los vehículos eléctricos y el creciente mercado de las baterías de segunda vida significan que, para 2030, los clientes podrán negociar la venta de sus propias baterías.
Con lo que el precio de una nueva bajará entre 10 y 20 €/kWh, en función de la composición química, la configuración y la calidad. ¿Cuál es la conclusión? Un VE de más de 10 años ya no vale nada. Será muy factible que alguien compre un VE barato y sustituya el paquete de baterías por unos pocos miles de dólares.
¿Por qué bajan los precios de las baterías?
Si comparamos la caída de los precios de las baterías de litio con la estabilidad de los precios del petróleo y el gas en Estados Unidos, veremos por qué los vehículos eléctricos son cada vez más baratos.
El precio de las baterías está bajando gracias al avance de la tecnología. Se divide en tres razones, ilustradas por RMI:
- Químicas más baratas, como las LFP
- Baterías de mayor densidad energética, que ofrecen más rendimiento por cada céntimo invertido
- Reciclaje/reutilización de materiales extraídos, que es una forma mucho menos costosa de adquirir materias primas
El informe de Goldman añade que los precios siguen cayendo debido a “una continua caída de los precios de los metales de las baterías. Esto incluye el litio y el cobalto, y casi el 60% del coste de las baterías procede de los metales”.
“Aproximadamente más del 40% del descenso procede de la reducción de los costes de las materias primas, porque hemos tenido mucha inflación verde entre 2020 y 2023”, añade. el informe. De cara al final de la década, cuando muchos de los vehículos eléctricos actuales superen el periodo de garantía, la amenaza de sustituir la batería ya no debería asustar a los posibles propietarios.
Las baterías no sólo están aguantando mejor y más de lo esperado, sino que debería ser barato sustituirlas y reutilizar sus paquetes ligeramente degradados en una variedad de usos de segunda vida.